运-20大型运输机，是**自主研发的新一代重型**运输机，代号“鲲鹏”，由中航工业西安飞机工业集团研发。2013年开始进行试飞，该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国c-17的部分特点。与**空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。尽管**人民**空军在隐形战机和舰载机方面取得了一定的进步，唯独在**运输机上，与美国和俄罗斯仍然有很大的差距。**空**役中最大的国产运输机只有运-8，但是其运载量较小、航程较短，采用涡轮螺旋桨发动机，在航速、航程上都有较大局限性，与**空军的整体发展和战略需求不匹配。研发背景
如今**空军运输机的主力机型是从俄罗斯进口的20多架伊尔-76。在训练演习及抢险救灾中高强度使用，伊尔76的妥善率堪忧。此前，**空军为了弥补空中运输力量的不足，曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此，运-20对提升后勤水平有着重大的意义。动力突破
发动机的研制一直是我国飞机制造业的瓶颈。运-20项目与其他飞机项
运-20与世界主要**运输机对比[1]
目一样，也同样面对着发动机的难题。但少将乔良透露，我国正在研发国产的发动机已接近尾声.
运-20的首飞成功，让国人振奋。但与此同时，更应该认识到，大型运输机的发展是艰难而又漫长的。对于**而言，仅仅靠引进国外的大型运输机充当空军主力，显然会引发很多问题。美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机卖给**。虽然运-20的各项指标，已经超过从俄罗斯引进的伊尔-76，但仍面临多项挑战。2研制过程编辑
主要用途
运-20是由我国自主研发的新一代重型**运输机空中平台。作为战斗机的加油机。搭载大型预警雷达、超级计算机，可改成大型预警机，有比空警2000更大的续航时间。投放无人机，伞兵。补给空投物资。军事意义
运-20飞机采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量估
计为220吨，载重量约为60吨。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。该机总设计师、中航工业一飞总设计师唐长红院士介绍，220吨级意味着运-20是国内研制的最大的飞机，“标志着**跻身世界大飞机行列”。该机的研发制造参照了伊尔-76的气动外形和机体结构，同时结合了美国c-17的部份特点。运-20于2012年12月开始地面滑行试验，可以确定采用了四发、上单翼、高t尾翼的基本布局。运-20与我国至今（2013年）使用的伊尔-76运输机相比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有了一些提高。其中西飞负责包括总装在内的大部分制造任务，陕飞、沈飞、成飞、哈飞、上飞也都参与了部件的制造。2009年11月6日，中航集团飞机公司胡晓峰总经理透露，**空军**200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相，但迄今为止尚无任何关于该机的官方消息。不过可以确认的是，运-20是**目前继运-10之后研制的最大的**飞机。起飞重量220吨较**商航c919客机72吨大不少,接近波音777的247吨。研发背景
新**建国50多年来，我国的航空军事运输力量在国防建设和经济
运-20[2]
建设中都发挥了重要作用。早在20世纪60年代，**军方就已经意识到了航空军事运输的重要性，提出了“大搞直升机、大搞运输机”的决策。在这一方针的指导下，先后研制了运-8和运-7h**运输机，并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了20架伊尔-76大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。**的国防政策与安全形势决定了**不会进行远离本土进行大规模的战争。但是在相对和平的环境中，**空军的航空运力必须满足积极支援国防建设和经济建设，保卫祖国领土领空等等的军事后勤保障和快速反应要求。因此，**空军的作战范围以及****力量的作用范围至少应达到4000km，快速运输相应的人员和物资装备。根据上述情况，**航空军事运输力量最需要的应是大型运输机。这种飞机可以装运陆军绝大多数的武器装备，并且有不小于4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未铺砌的跑道上起降。也就是说，我国必须拥有自主研制的类似c-17级别和性能的**运输机，否则我国在未来战争中必将承受巨大的军事压力，遇到更大的困难。大型**运输机作为我军战略性装备，对改善我军装备现状、实现国防现代化、保卫**安全和完成祖国统一大业有着不可替代的作用。根据已经进行的需求分析，大型**运输机需求量总数将在数百架以上，早日开展大型**运输机的研制，已经成为各界人士的共识。首飞腾空
2013年1月26号下午14:00许，我国首款自主战略重型运输机"运-20"在跑道上加速后，一跃而起，起飞成功。“运-20”代号“鲲鹏”，由西飞集团主要研制，以66吨的最高载重量，跻身全球十大运力最强运输机之列。2013年3月2日，**自主研发的大型运输机运-20于西部某试飞中心进行了2次地面滑行试验。此时，它的总设计师、中航工业一飞总设计师、**委员唐长红，正在北京准备参加**。3日，他接受新华社记者专访，进一步揭开运-20的神秘面纱。与1月26日首飞时的涂装相比，3月2日进行试验的运-20采用了全新的涂装，除雷达罩外，原先的黄绿色机身涂装已经全部更换为灰黑色。“这表明运－20的飞行试验已经进入了一个新的阶段。唐长红说。最大起飞重量为200吨级，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。[3]
唐长红介绍，200吨级意味着运-20是**研制的最大的飞机，“标志着**跻身世界大飞机行列”。翼展、机长约50米的运-20，未来在运输领域、甚至可能其他航空领域，都有相当大的前景。唐长红透露，运-20未来可用于抗震救灾中的救援运输、**建设装备运输，还将实现**，如部队快速响应，甚至可以作为其他方面的空中载体，具备战略空运能力。从首飞画面可以看到，运-20短距离起降能力很好，气动特性优秀。[4]
2013年12月16日，新一代大型**运输机运20的第二架原型机，成功在西部某试飞中心进行了首飞，从首架原型机首飞到第二架原型机首飞，运-20仅用了不到一年的时间，表明其各项关键技术更趋成熟。首次试飞2013年1月26日下午14时整，运-20在阎良基地首次升空，并于15:00成功降落，至此，**运-20首飞圆满成功。运-20的成功首飞，标志着**航空工业的一次重大胜利，标志着**拥有了属于自己大型运输机，是**空军建设战略空军的一座里程碑。[6]
此次首飞从下午14时起飞，共历时一小时，期间在试飞现场上空盘旋
运-20机头“781”编号[7]
14时50分左右在观礼台前低空通场。本次试飞全程由一架歼-15陪同拍摄。运20代号“鲲鹏”，由**中航工业西飞集团主要研制，最大起飞重量估计为220吨，最高载重66吨，能跻身全球十大运力最强运输机之列。再次试飞
继2013年01月26日运20首飞不到90天后，国产运-20大型运输机于2013年4月20日15：15在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成熟。[8]
三次试飞
2013年9月，网络上再次出现了首架国产大型**运输机运-20的最新试飞照片。从照片中，能看到运-20的机头部分刷涂了新的机头编号“781”，数字呈现大红色。[7]
4性能参数编辑
翼 展：50米
机 长：47米
机 高：15米
航 程：>7800千米
最大时速：≥700千米（大于等于700公里每小时）
实用升限：≈13000米
动力装置：d-30kp-2涡扇发动机
前缘后掠角：24度
最大载重量：66吨
最大起飞重量：220吨
（以上资料来自互联网）
5设计特点编辑
气动布局
运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，
运20(3张)
机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式—中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。[11]悬臂式t形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。t型平尾
高置t形尾翼的布局的优点和缺点都很明显。t"型平尾的优点是平尾的速度阻滞系数大，效率高，同时，平尾相当于垂尾的端板，也能使垂直尾翼的气动效率提高。缺点是要使垂直尾翼的结构重量增加，而且只有对于平直的或小后掠平尾才有可能。最大的问题是机翼和尾翼之间气动干扰的情况和结构布置的难易程度。首先是要使平尾能避开机翼尾涡的不利干扰，如果平尾处于机翼强烈尾涡的影响区内，则飞机的操纵性和稳定性难以保证，机翼尾涡随迎角的增大而增强，亚音速大迎角和超音速中等以上迎角，在机翼后面都会有很强的尾涡扰流区。一般来讲。将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5%平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。现代飞机采用下平尾和中平尾的型式较多，这样容易避开大迎角时机翼尾涡的影响，有的飞机为了使平尾完全处于机翼尾迹之外而采用"t"形尾翼，即将平尾安装在垂直尾翼的顶端。由于**采用了独特的新技术，运-20已经接近国际先进运输机的水平。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国c-17“环球霸王”运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等。机体结构
运-20将采用超临界翼和提高复合材料使用比例，这样可以降低飞机的结构重量。由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。而伊尔-76采用的是临界翼，运载/起飞重量比低。针对**空军的要求，运-20在伊尔-76基础上加宽、加高货舱以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。伊尔-76货舱宽度和高度小，装载适应性差，而我国新运的货舱容积增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一。因此，国产**大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期**运输机一个普遍的外观特征。发动机
在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的d-30kp2发动机，随后会用ws-18发动机或是fws-10型发动机的改进型号。ws-18各方面的性能应该和cfm-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的d-30kp的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产**大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。航电系统
伊尔-76的航电系统落后，仪表多为传统指针式仪表四、航空电子落后。针对这一问题，运-20采用国产综合航电系统，以arinc429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括**逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机、综合航空电子系统，这四点也许就是运-20的主要特点。至于为什么运-20运输机是200吨级，不是c-17的265吨或更大，这实际上也是受我国发动机的水平限制的。大家注意就在这个新闻的同时，还有一个新闻，在2009年**国际工业博览会上我国首次展出了sf-a型大涵道比涡扇发动机，其推力指标就在120-130千牛级，这个指标“恰好”又是伊尔-76的d-30kp涡扇发动机的指标。当然，这个数据也不是凭空而来的，我国新一代涡扇发动机实际上参考了cfm-56发动机的核心机，因此在推力等各项指标上与其相近，而cfm-56就是这个水平的发动机。目前cfm-56发动机的最大推力型号是用于a340的cfm-56-5系列，最大推力为150千牛左右，而c-17装备的f117-pw-100涡扇发动机的推力在180千牛。所以，我国现有能力能够拿到的发动机就是120－150千牛这个级别，从而决定我国研制的运输机也是这个级别。需要解释的是这里所说的运-20的200吨级并不是指飞机的载重为200吨，而是最大起飞重量为200吨级。至今（2013-1-27）载重超过200吨只有**的安-225型运输机，其载重为250吨，其他如安-124和美国的c-5银河最大起飞重量均在380吨左右。[12]
6发展前景编辑
战略投送
运-20运输机的研发成功，可将装甲车、坦克甚至**直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”，将会和运-8、运-7将形成合理搭配，进一步完善国产**运输机体系。到那时，不但我国的战略空军将会实际成型，**空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我**用急需的各类大型特种飞机，也会得到良好的飞行平台，将会形成事实上的国产大型**机群。预警载机
运-20不仅可充当大型运输...