老萨谈奔驰的野马-控制**天空p51野马式战斗机（抗战重武器系列）
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1945年1月17日，日伪在**最核心的城市上海，突然遭受中美联合空军的打击。有趣的是，此次中美联合空军没有出动轰炸机，仅仅出动了16架战斗机。经过1500公里的飞行，它们突然出现在上海机场上方，将成排的飞机就被扫射摧毁在机场上。此时日本在**已经没有什么老练的飞行员，但还是有一些年轻气盛的新手菜鸟。他们冒着我军机**扫射冲到跑道山的时候，突然发现了中美联合空军战斗机的型号。这群武士道精神十足的日本飞行员，瞬间被吓破了胆。他们根本没有敢于登机作战，而是四散奔逃。于是，整整70架各种飞机被中美联合空军轻松扫射摧毁，还连带击毁了刚从**飞来的3架大型轰炸机。为什么日本飞行员不敢迎战？因为他们知道只要一升空就是必死无疑。他们头顶上肆无忌惮攻击的飞机，就是大名鼎鼎p51野马式战斗机！英国人的需求-野马战斗机的诞生
**战场制空权的彻底扭转，是在1944年。到了1945年，日本空军已经不敢升空迎战，也没有能力迎战，基本放弃了制空权。中美联合空军毫不费力的控制了**的天空，已经可以对包括上海和南京在内所有日伪控制核心城市，进行大规模轰炸的能力。日军的海运、江运、甚至铁路运输在中美联合空军的攻击下，不是基本瘫痪，就是运输量缩减到之前的几分之一。更有甚至，连侵华日军总司令**本人的座机也不敢起飞，因为一旦起飞，哪怕只是从南京飞到上海区区半个小时的航程，也极有可能被中美联合空军击落。1944年8月，第5航空军第8飞行团团长大西洋少将座机被击落！1945年1月，中美联合空军又击落了日本军部参谋兼联合舰队高级参谋，岛村矩康少将。1945年4月，日军第六方面军司令官冈部直三郎大将的座机被中美联合空军攻击，飞机被连续击中，冈部直三郎被一枚流弹打断了肋骨，最终飞机迫降成功，才保住一条性命。制空权扭转的如此的彻底，在于双方实力的此消彼长。这不仅仅是数量的变化，更有质量的巨大扭转。就战斗机来说，自从p51野马式战斗机装备中美联合空军以后，一切都不同了。老萨附注：中美联合空军的实力。需要说明的是，中美联合空军中，即使在1945年以后，美国空军第14航空队（陈纳德少将指挥）仍然占有三分之二以上的力量。第14航空队下辖4个空军联队：分别是第68混合联队，第**混合联队，第312战斗机联队，中美混合联队。第68混合联队，司令部在芷江，主要力量是第23战斗机大队。第23战斗机大队实力强悍，由飞虎队的骨干飞行员改编而来，是中美联合空军最厉害的战斗机大队。陈纳德对他们另眼相看，最早到**的先进战斗机p51野马战斗机、p38闪电战斗机都优先装备这只部队。第**混合联队，司令部在昆明，下辖第51战斗机大队和第341轰炸机大队。第51战斗机大队开始装备p40战斗机，在1944年底完全换装p51野马战斗机。第341轰炸机大队，装备北美b25米切尔中型轰炸机，是中美空军主要的轰炸机力量。第312战斗机联队，司令部在成都，下辖3个战斗机大队，1944年才建立，是最后成立的一个联队。第312联队成立虽然晚，但战斗力似乎不弱于第68混合联队。因为第312战斗机联队租出组建的目的，是保护美国第20航空队的b24战略轰炸机在成都的基地，自然倍加重视。第312战斗机联队清一色的装备p51野马战斗机和**唯一的p47雷电战斗机。中美混合联队，司令部设置在重庆，中美混合联队下辖6个大队，其中**空军提供3个大队。中美混合联队的实力很强，在1944年夏天就装备60架轰炸机和100多架战斗机。飞行员的水平也很高！以**空军的3个大队来说，每个大队下辖4个中队。中美混合联队的**空军飞行员，全部在美国接受过特训，水平是相当高的。中美混合联队的3个**大队的军官一半是**人，联队司令官为一个**上校和一个美国上校，但联队受陈纳德指挥。以上就是中美联合空军的美国部分的力量。美国空军在**的力量强大，在1945年8月日本投降的时候，美国空军在**的人员已经高达7万人。除了美国空军以外，**空军也有一定实力，其中作战部队主要是著名的**空军第4大队。它的实力也很强，完全是**飞行员，受**人领导！对于p51野马式战斗机的著作有太多了，老萨也不想说的太多，毕竟是短文吗，就说一些关键的！p51野马式战斗机的诞生很有意思，居然是被p40战鹰战斗机刺激的结果。1939年欧洲爆发以后，英国人就意识到德国空军的强大，英国本土很可能会被敌人大规模轰炸。于是，英国人向他们的盟友美国人求救。英国爵士对美国**罗斯福悲哀的说：英国需要美国提供每一架生产出来的飞机。由于英国在欧洲的战略地位极其重要，一旦英国沦陷，美国就失去了可能涉足于欧洲的立足点，等于失去了整个欧洲，后果非常可怕。所以，美国人尽全力帮助英国佬。当时美国国内还处于和平的安宁中，能够大量生产的战斗机，就是航空界巨头寇蒂斯公司的p40战鹰战斗机。不过，寇蒂斯公司终究不是超人。他已经接到美国陆军航空部队的大笔订单，再要兼顾英国人，就力所不能及了。英国人声嘶力竭的向美国人求援，美国**没有办法，只能让其他公司协助寇蒂斯公司进行p40战斗机的生产。其中一家被命令协助的公司，就是北美公司。北美航空公司创建于1928年，一直保持着中等规模，算是二流公司。直到二战期间，该公司抓住机遇突然爆发，共销售生产了4万2000多架各种飞机。和很多二战时期才半路出家-制造战斗机的航空公司不同，北美公司有设计生产战斗机的经验。早在1935年，北美公司就成功生产了na18教练机，具有相当优秀的性能，被美国空军购买了250架。na18教练机的改进型，就是后来大名鼎鼎的at-6德州人教练机，从1938年起到1945年止，共生产了1万5109架的惊人数字，堪称美国有史以来最优秀的教练机。所有人都知道，教练机稍加改装其实就是战斗机。北美公司能够设计出优秀的教练机，自然能制造出优秀的战斗机。在美国**找到北美公司，希望他们修改流水线、培训工人和工程师，以大量生产寇蒂斯公司的p40战斗机时，他们的总裁金德伯格并不惊讶。不过，德国佬金德伯格确实一个宁为鸡首，不做牛后的人。经过慎重考虑，他认为这样的做法是错误的。寇蒂斯公司和北美公司虽然都是美国航空公司，在很多方面却有巨大的差距。目前北美公司的生产线，根本不可能生产p40，技术工人和工程师也完全不了解p40。如果要修改流水线，改变生产工艺，培训一窍不通的工人，让工程师吃透p40的复杂技术细节，以北美公司的实力，显然绝非短时间能办到的。金德伯格认为，北美公司能够顺利生产p40战斗机所需要的时间，恐怕比重新设计一架全新的战斗机的时间还要长。北美公司其他高层的观点也是这样！况且金德伯格认为p40战斗机主要技术源于p36战斗机，而这种飞机在当时已经大大的过时。p40战斗机的性能一般，尤其存在设计上的一个缺陷：将冷却器和散热器安装在引擎罩下方，会造成很大的阻力，严重影响飞机机动性。于是，经过慎重研究后，北美公司向美国**和英国人提出，由他们设计生产一种全新的战斗机，而不是制造p40战斗机。在这份报告中，北美公司列举了他们将会使用的一些先进技术，这大大的打动了英国人。可惜这时已经是1940年1月，波兰的百万大军在德军和苏军夹击下，支持了3周就崩溃了，德**兵法国马其诺防线。情况如此紧急，火烧眉毛，怎么可能有时间从容设计生产一种新式飞机呢？但英国人居然就不反对！原因也不复杂，英国人自己对p40战斗机的性能也很不满，认为这种战斗机还不如他们的飓风战斗机，不足以和德国空军的bf109战斗机对抗。不过，英国人是非常保守的，对于新式飞机这种没边的事情，不敢于随便答应。如果冒险同意了北美公司的意见，但新式飞机最终生产不出来，又不能得到更多的p40战斗机，岂不是鸡飞蛋打吗？英国人犹豫了3个月之久，直到1940年4月才改变了主意，表示同意北美公司的建议，但强调新式战斗机务必在120天内完成所有的设计工作，并且能够开始生产。为什么突然又改变主意呢？因为此时德军主力悉数南下，看来法兰西战役会在1个月内打响，大战一触即发。1940年5月29日，英国**正式签订了和北美公司的合同，要求购买320架新式飞机。此时德军已经突破了马其诺防线，英法联军溃不成军，40万人被包围在敦刻尔克。26日英国下达了大撤退的命令。显然，欧洲**的沦陷已经不可避免，英国本土被德军攻击也只是时间问题，所以英国人如此急迫。4个月内设计生产一款全新的飞机，这并不是容易的事情，甚至可以说是天方夜谭，不过北美公司居然办到了。在巨大的压力和动力下，北美公司的上上下下开始了疯狂的工作。主要的设计师们每天都工作到深夜，甚至通宵工作。只有星期天的时候他们才在下午6点下班，回家去陪家人吃一顿晚饭，作为“休息”！他们的成绩是惊人的，设计团队在很短时间内，就完成了6万个工时的设计工作，画出了2800张各种图纸。与此同时，美国标准的生产流水线也顺利完成，一架飞机所需要的零件可以从各种工厂订购，然后送到流水线上组装。从流水线第一个工人开始安装，到最后一个工人扭上最后一个螺丝，就是一架完整的战斗机。新式战斗机，采用了很多先进的技术和高超的设计理念。这同日本零式战斗机设计师掘越二郎那种技术含量不高，单凭小聪明和设计师个人灵光一闪的设计不同。新式战斗机是，美国最优秀的航空技术和航空制造能力的最好体现。整个飞机是千锤百炼，长期积累的必然结果。上图是北美公司的at-6德州人教练机，这种优秀的教练机从二战一直用到50年代末期才被淘汰，期间甚至作为侦察机参加过**战争。下图是p51的设计团队（从左至右）：试飞员 lou** wait 和雷蒙德.h.赖斯 埃德加.舒默德。下下图是野马的实验机型。它的主要技术特点有很多，因为不是专业航空知识文章，也就不多说了。战斗机最大的特点在于，它不是美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，而是采用p40战斗机相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。从外形上来说，新式战斗机就是改变了p40战斗机暴露在外的巨大冷却器和进气口，以最大程度减少阻力，提高机动性、速度和飞行稳定性。新式战斗机将本来安装在机头的冷却器，转移到机翼和飞行员后面，并且减少进气口的大小。在试验中发现，采用这种结构的飞机，速度和机动性有着非常可怕的提高。以下是野马的特点：
机体：采用全金属结构，除了方向舵和升降舵还用布制蒙皮以外，其余全部使用铝材或者铝合金。机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼（后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质），使得飞机拥有绝佳的飞行性能。螺旋桨：使用寇蒂斯公司成熟的3叶全金属螺旋桨，在不同的非极性条件下，可以自动调整螺旋桨的距离，达到最高的飞行状态。螺旋桨和机身完全的融合成一体，化油器距离螺旋桨很近，最大程度减少阻力。驾驶舱：驾驶舱非常宽敞，所有仪表布局合理，安装8毫米厚的**钢板，最大程度保护飞行员的安全。为了防止意外，飞机的座舱盖不能随便打开，但一旦紧急时候可以由飞行员手工操作，将座舱弹飞后跳伞。油箱：由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此拥有较一般 战机更大的燃油容量，预计航程可以超过1200公里。除了机翼两侧的油箱以外，还可以**油箱，使得航程超过3000公里。自然所有油箱都是自封式的，最大程度减少漏油和着火**。起落架：可收放式起落架结构简单（不容易故障），而且非常结实坚固，是世界上最优秀的起落架。发动机：最早使用的是老式的p40战斗机一级增压器的亚利森液冷发动机，导致飞机性能受到影响。后期多次更换先进发动机，尤其是二级二速的机械增压器的英国梅林发动机使用后，飞机性能急剧提升。美国人的设计非常完美，甚至连发动系统中最容易损害的冷却剂储存罐上，都安装了**钢板。武器：飞机设计之初就预留了安装强大武器的空间，至少可以在引擎罩上安装2挺12.7毫米机**，两侧机翼都可以安装1挺12.7毫米机**和2挺7.62毫米机**，这样一共就是8挺了，相当吓人。由于新式战斗机飞行期间非常稳定，很少震颤，他是一个优秀的射击平台。机翼：采用了著名的层流翼以减少阻力，有效提高飞机飞行速度，减少油耗。老萨附注：层流翼（英文:laminar flow wing）是一种飞机翼横切面设计，不同于一般机翼横切...