问dota中最贵的装备是什么

1:虽说是“东京”，但是，实际上是在洛杉矶拍的～当时，环球为了做的逼真，把全洛城都上了日本字，雇了600多名亚裔群众演员，其次，象2楼说的，因为日本是汽车漂移运动的起源地，而且也是现在汽车漂移水平最高的**。此运动在日本非常普及。2：gtr还是skyline？你说的应该是战神r34，
gtr是性能特征
g(grand)：性能优越的车
t(touring)：能够长途奔驰的车
r(racing)：适合用来比赛的车
n**san skyline gt-r
skyline gt-r车型演进历史：
gt-r 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。车型编号 pgc10&kpgc10(双门版本)
引擎 1989cc 直列式6缸dohc自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180n.m
驱动系统 fr
gt-r 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。车型编号 kpgc110
引擎 s20 2.0l引擎(与一代gt-r相同)
驱动系统 fr
gt-r 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列skyline血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此r32是gt-r系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字d中中里毅便是驾驶
车型编号 bnr32
引擎 rb26dett 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360n.m
驱动系统 4wd
gt-r32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是gtr系列车型中卖得最到的一代车型。gtr 四代 1995年1月推出
车型编号 bnr33
引擎 rb26dett 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375n.m(扭力较旧款提升15n.m)
驱动系统 4wd
gt-r33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代gt-r32来的优秀。较为有说服力的说法是四代gtr出于市场销售的表现而作了妥协与折中。gtr 五代 1999年1月推出
车型编号 bnr34
引擎 rb26dett 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400n.m(扭力较旧款提升25n.m)
驱动系统 4wd
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让n**san skyline gt-r名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜jtcc总冠军。1990skyine风光的一年，不但bnr32 gt-r囊括全日本a组及n组房车赛冠军,在jtcc上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的group-n组包揽了2、3名的佳绩。在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」skyline gtr(r32)战车挑战当时号称房车一级方程式dtm级别的bmw m3，dtm规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的abs防抱死刹车系统，而gtr只属于低一级的a组，很多配置都比较街车化。当时的bmw车队派出的都是欧洲的顶级车手，bmw征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对gtr根本看不上眼。但赛果竟然是gtr以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600cc的a组车怎么有如此大的威力，gtr震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起gtr了。gtr还派车参加欧洲a组房车赛，凭着twin turbo、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的sierra告士禾夫rs500。世界开始注意起了gtr，特别是fia。91年的东望洋赛车，fia在比赛前的两天突然通知gtr要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是a组车还要比高级别的dtm规格车多负重100公斤，是fia怕gtr气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。gtr的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。fia见日产的gtr风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办a组赛例的比赛，那就逼使gtr再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把gtr专注于日本国内的超级耐久赛和jgtc了。在日本的n组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是r32 r33还是 r34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000cctwin turbo的gto，还有丰田的supra（有日本大力士跑车的称号，3000cc生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比gtr的rb26dett引擎大400cc的优势，向gtr发起了挑战。可惜gto车身重，其v6twin turbo引擎体积过大，对发展成熟的gtr r32没造成威胁。而supra虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上gtr。后来gto 和supra慢慢地退出了n1超级耐久赛，使gtr成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是r32到r34这三代不同的gtr，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产skyline gtr 是近10年日本发展最成功的车款。因为n1耐力赛中各支车队都只会选择gtr参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展gtr，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使gtr成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有top secret 1000匹gtr，jun 1000匹的gtr能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，veilside的gtr激破346.20公里的高速记录，jun hyper lemon r iii 这部名为「超级柠檬r」高达1000ps/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！更有人改装上了1500匹，gtr从此有着无限改装的美誉。那rb26dett引擎，直gtr列6缸2600cc dohc 24活瓣twin turbo，口径x冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置intercooler、六连式throttle、inner shim型的vale lifter、每一个精密的零件都达至日本group a的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。此外gtr还配置了attesa e-tsawd（四轮驱动）、super hicas 4ws（四轮转向）、diffuser（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示g force、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在jgtc gt500组的赛事中，rb引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的vq引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本gt-r更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的bnr34,就连已经有10余年历史的bnr32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢gt-r车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的gt-r车系。gt-r系列一直是以skyline的高性能版本为依托，所以，了解gt-r就要从skyline车系的诞生开始。1957年，skyline车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的skyline（天际线）和slivia等车型被正式批准生产。gt-r系列的荣光之路就此开始。初代天际线，厂方编号r27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，r27是**蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的r27两门运动版本，正式命名为gt-r。这便是gt-r的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里gt-r作为日产车队的代表参加了日本gt大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，gt-r奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于gt-r不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，r28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁—征服外观线条极为相像的r28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象tfqh
1975年推出的r29，对于天际线gt-r车系的发展史可算是重要的一环。因为在r29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是gt-r车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版gt-r。这是一代被忽略的gt-r，因为生产数量仅4000余台，个人认为gt-r今后的外观发展方向自r29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线gt-r这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了gt-r的生产。所以其后推出的r30以及r31并没有发售两门运动型，也就是gt-r型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过r30和r31在**也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为gt-r车系的光辉就此完结了。80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复gt-r车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新gt-r，厂方编号bnr32。被人翘首企盼的全新gt-r当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了r29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。r32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机rb26dett，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100km/h加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字d”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着bnr32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代gt-r的威信所在。在bnr32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了**gt-r，编号bnr33。依然采用原来用于bnr32车型上的rb26dett直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的rb26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和bnr32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被bnr32的巨大成功冲昏了头脑，在bnr33的身上竟然出现了gt-r车系中少见的大败笔，就是bnr33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，bnr33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产**改装厂n**mo也坦言，这款车的底盘令我们在rb26引擎上的努力付之一炬。痛定思痛，日产在经历了bnr33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在gt-r上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的...