我叫mt在神秘商店刷新到一把烈锋利刃2000浮石,我是买还是不买啊,好纠结这武器好不好啊

《我叫mt》

嘎鹿机 嘎鹿机
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  • 翰宇 翰宇

    国产大飞机c919于5月5日14时许在上海浦东国际市场成功首飞,经过一段时间的空中飞行之后又顺利着陆浦东机场,机组人员走出机舱。经过此次试飞,c919的性能水平基本上得到了实践的确认。展望未来,500多架的首批订单,将为c919的量产注入强大的动力,亦将对我国国产大飞机的发展产生十分深远的影响。资料图:c919首飞
    不可否认,c919的成功首飞具备划时代的意义,这一标志性工作意味着“8亿衬衫换一架波音飞机”的时代已经一去不复返了。然而在c919首飞的同时,这架大飞机的组装和零配件采购源也受到了关注。许多读者讨论c919的零件供应商,并认为c919的零件供应商遍布欧美,将之称为国产大飞机似乎有点欠妥。资料图:c919的国际参与
    对于这种观点,笔者认为没有予以反驳的意义,因为这本身是一种不成熟的观点,也是对于航空工业概念的曲解。众所周知,航空工业属于高度发展的顶级科技领域,其专业化分工的水平是非常高的,大至一架飞机的整体,小至飞机上的一个螺丝,都会进行严格的分工。所以仅就飞机本身来讲,组成其整体的几百万至几千万个零配件,都可能源于成千上万的供应商。这些供应商就算遍布全世界,也是很正常的事情,不同供应商之间还可能相互参股,其中的关系也更加紧密,在大工业化时代,这样的细分发展才是大趋势,和国产的概念本身并不矛盾。如果不能理解这一层意义,就会产生断章取义的错误概念。资料图:正在装配的c919
    进一步讲,如果我们分析波音和空中客车这两家传统民航集团,也很容易得出“零件供应商遍布全球”的结论,但是我们不能说波音造的飞机就不是美国的,也不能说空客造的飞机就不是欧洲的。举例来讲,波音787是波音开发的第一架超远程中型客机,其零配件供应商来自全球各地,比如波音787的垂直尾翼前缘组件等部分由**沈阳飞机工业集团公司参与生产;波音787需要用到的碳素纤维则由日本三井财团东丽纺织提供,而最后这些东西拼凑在一起组装出来的飞机就叫美国波音787。资料图:波音787梦想飞机
    空客就更加不必说了,该公司由欧洲宇航防务集团公司(eads)100%持股,而eads又是由法宇航、德国dornier和dasa、西班牙casa共同控股的大型航空航天工业公司,所以每一架空客的飞机都不能算是哪个**的产品,只能说是欧洲多个**多家航空集团共同发展的飞机。资料图:c919出厂
    既然欧美传统航空工业集团都普遍采用国际合作的模式,那么**c919采用相同的模式也是合理的,而且这种发展方式和国际接轨,实际上更有助于我国国产大飞机产业的发展。许多人一提到国产,就非得整架飞机都是自己造的,这种概念认知局限性非常大。实际上随着**国际影响力的增强,许多国际航空集团是主动来找**合作的。有这样的机遇,我们更要积极扮演主导者的角色,逐渐在大飞机市场中掌握主动权。现在的时代是开放的时代,**走的也是开放的路线,既然**的感召力和影响力能够促成大飞机产业的良性发展,那么多进行国际合作又有何不可呢?c919的成功发展彰显的是互利共赢共同发展的科学理念,该项目在**的主导下获得成功,这一成果体现的也正是国产战略的真正内涵。

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