美团骑手提问

陈伟 陈伟
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  • 招情感写手 招情感写手

    图注:cfm56-3,当今世界上最成熟、最可靠的民航发动机之一,它的长寿命和低故障率是**发动机无法企及的
    主要有几方面的因素
    第一方面,是**/俄罗斯在航空发动机技术领域显著落后于西方,特别是航发的可靠性和寿命方面,一直是**/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏,而且对于民航发动机而言,发动机的可靠性和寿命,是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机,使用寿命动辄达到10000到20000小时,著名的cfm56-3型发动机,使用时间最长的大道21529小时。在可靠性上,成熟期的西方民航发动机,空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时,最出色的cfm56-5a的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机,寿命仅为3000~5000小时,可靠性、故障率等数据,更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全,发动机要耐用、可靠,而**发动机则是把性能放在第一位;这就决定了在民航发动机上,俄罗斯与西方的技术差距比**发动力领域要大得多。这样一来,**的**飞机虽然还挺厉害,但民用飞机就落后得多了。图注:苏霍伊公司推出的新一代窄体支线客机ssj100,它的欧洲版采用符合欧标的发动机,以图满足欧美适航认证标准
    第二方面,在飞机制造技术和材料方面显著落后。举个例子,西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等,开始大量采用新型航空材料制造民航客机,比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等,这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显著改善,而**在飞机制造技术和材料上行动迟缓,还固守传统金属飞机制造,在这一浪潮中严重落伍。因此**/俄罗斯客机在世界上,以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高著称,竞争力持续下降。第三方面,拥有先发优势的西方**,在民航飞机适航审定等规则上,给企图大举进军民航飞机领域的**/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。美国航空局faa和欧洲航空**easa制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则,而**/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因,根本无法通过faa和easa两大组织的适航审定,因此按照规定无法进入欧洲和北美市场,同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻,因此**/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由,禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态,开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作,试图让新研发的ssj100和ms21客机进入欧洲市场,前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机,以便于通过easa和faa的适航审定标准。图注:**时期窄体客机的代表作—图-134客机
    但这并不意味着航空工业基础雄厚的俄罗斯在民航技术领域一无是处,事实上**/俄罗斯几十年来虽然走出一条独特的民航客机发展之路,其民航客机在世界范围内许多**长期运营,拥有相当好的技术基础,有自己的独门绝技。因此俄罗斯如果与**在民航客机领域进行技术合作,并且逐渐适应欧美技术标准,那么未来一二十年里,俄罗斯未必做不出好的民航飞机来。

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