1。东风生产的猛士定位于我军多用途高机动性通用平台，跟“悍马”在美军中的地位一样，属于“战地出租车”或者是“万金油”。各种用途的拓展型号如：人员/物资输送车、战地救护车、火力突击车、以及各种武器系统载具等，几乎涵盖所有的战地用途。但值得强调的是：猛士虽是多用途通用平台，但不意味取代某些领域的专用车辆。北吉生产的勇士则主要取代北京吉普212在军中的地位。其用途定位为指战人员的通信、指挥车辆。两者的定位不同，因此两者的用途和地位并不冲突。2。猛士并非参照美**用悍马vee，而是以美国民用悍马h1为原型，以悍马vee性能参数为目标，在此基础上将底盘设计和整体布局加以优化。但同时也继承了悍马家族身上一些缺点：比如a字臂的独立悬架结构在泥泞地里会跟推土机一样在车辆前部堆积大量泥土，大大降低其动力性能。勇士则自主化设计程度较高，并没有以哪款**作为参照原型，其采用的多为国内外已成熟的技术。虽然性能参数上不及猛士，但在自主研发上较之猛士则更具可圈可点之处，由于车身较轻，结构强度和**能力均不及猛士。不过由于两者定位不同，硬是要在这方面作横向比较，也确实有失公允。3。猛士采用原装通用公司6。5升v8涡轮增压中冷柴油机，勇士采用日本原装3.152升涡轮增压中冷柴油机。美日都是签署了相关禁运协议的联盟**，一旦局势紧张，对**实施禁运，发动机来源将是我军不得不面对的问题。质量为5吨。整车技术特点 系列化“猛士”采用模块化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。其基本车型为单排软顶车型，车长4**8毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机**或重机**。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机**、高射机**、**发射器等武器转盘，后厢有**发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通信系统、雷达、gps的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。高机动性-战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8a、“黑鹰”直升机吊运。战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦v8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装**de东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在b级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。该车还达到了三代高机动性越野车在d级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与asr系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其它越野车型无法通过的地面和环境。优良的战场适应性 整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。全面的安全性 双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道abs、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。维修性 电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。全地域、全气候环境适应性好 增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。该车的电器元件具有很好的电磁兼容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。关键技术 总体设计 车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。造型设计 由计算机造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际**发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代**标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。车身设计 车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲**。通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出**效果。实现了柔性车身多点悬置、smc发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。动力传动系统 发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。底盘系统 实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。技术水平比较“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车humveea2相比，“猛士”有多项指标超出。此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水平比humvee有了质的跨越。北京吉普勇士采用3.152升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。同时，匹配先进的三锥同步结构的5速5档全同步手动变速器，该发动机还具有良好的低温启动性能，当环境温度高于-30℃时，可在10s内启动和20s内运行；环境温度-30℃到-41℃ 时，采取辅助措施可在30s内启动和45s内运行。在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设计考虑得十分周全完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后 盘式制动器、四轮防抱死制动(abs)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆 卸式防滚翻保护装置。“勇士”一系列优异的安全性设计与配置为整车安全性提供了可?2;的保证。勇士和猛士好像都是以美国“悍马”为基础研制的车。