问虚荣隐狐身世

不都一样~`
ah-64“阿帕奇”（apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（aah）计划研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对**军事打击中大量使用了ah-64，显示了优异的作战能力。现有型别：ah-64a，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（msip）；ah-64b，是ah-64a的改型，装备全球定位系统（gps），具有目标交接能力；ah-64c，是ah-64a的改型；ah-64d“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”**；计划改装更大功率的通用动力公司的t700-ge-701c发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及an/asn-157多普勒导航系统。总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。动力装置 2台通用电器公司的t700-ge-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架ah-64a起装t700-ge-701c发动机，单台应急功率1417千瓦。武 器 装休斯公司的xm-230-e1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”**，可选装70毫米**，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚**。尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大**载荷771千克，主要任务重量6552千克。性能数据（起飞重量6552千克，**a）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。c）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。c）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。直-8是**直升机设计研究所和**昌河飞机制造厂研制的中型多用途直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1989年4月8日取得合格证。直-8是单旋翼带尾桨式直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直-8直升机有广泛的用途。作为民航机，内部宽尚舒适，是理想的民用客机；加装设备后，可为国民经济各部门服务，如执行地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等任务。也能在高原地区执行边防巡逻、运送货物和通信联络指挥任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联络用的全套设备后就成为反潜直升机。设计特点
旋翼系统由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下六臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成一个整体，桨毂上还装的挥舞铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。动力装置装3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。机身与座舱机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。着陆装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮筒的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。系统机上装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力176.5×105帕(180公斤/厘米2)。各有一个额定流量为21升/分的增压泵。此外还有1套辅助液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8～137.3×105帕(115～140公斤/厘米2)，各有1个流量为6升/分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。左右两个容积为8.9升的液压油箱供给以上4套液压系统用油。通风加温系统可使在外界大气温度为0℃时，机舱内维持20℃，驾驶舱15℃；当外界大气温度为-30℃时，客舱和驾驶舱均维持0℃。热空气引自发动机压气机。防火系统由3个独立的系统组成，分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有1套火警探测系统和1个灭火系统。电源有两个发电系统，即交直流混合供电系统：28.5伏直流发电系统，由3台9千瓦起动/发电机供电；115/200伏、400赫的三相交流发电系统，由一台9千伏安的交流发电机和1台2.7千伏安的变流机供电。机载设备由h直x-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其它辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在飞机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机等系统工作情况。装有一套kt-8a四通道自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。通信设备包括53#机内通话器，506型甚高频双频段电台和tdt-1型短波单边带电台。导航设备包括wl-7无线电罗盘，264无线电高度表和xs-6信标**。技术数据
外形尺寸
旋翼直径18.9米
尾桨直径4米
机长(旋翼和尾桨转动)23.05米
机高(旋翼和尾桨转动)6.66米
机身长20.27米
机身宽(带浮筒)5.2米
横向轮距4.30米
纵向轮距6.567米
货舱宽(地板处)1.90米
货舱高(飞机对称面处)1.83米
内部尺寸
机舱总容积28.9米3
面积
旋翼桨盘280.48米2
尾桨桨盘12.57米2
重量及载荷
空重7095千克
最大起飞重量13000千克
最大商载3000千克
最大燃油重量3120千克
最大悬停重量(有地效)12480千克
性能数据(标准大气、三台发动机时)
最大平飞速度
(总重9000千克)315公里/小时
(总重13000千克)275公里/小时
经济巡航速度
(总重9000千克)255公里/小时
(总重13000千克)232公里/小时
最大巡航速度
(总重9000千克)266公里/小时
(总重13000千克)248公里/小时
爬升率(15.5°总距时)
(总重9000千克)11.5米/秒
(总重13000千克)6.6米/秒
动升限
(总重9000千克)6000米
(总重13000千克)3050米
有地效悬停高度
(总重9000千克)5500米
(总重13000千克)1900米
无地效悬停高度
(总重9000千克)4400米
(总重13000千克，最大悬停重量)1248米
航程
(总重9000千克)430公里
(总重13000千克)800公里
续航时间
(最大标准燃油，一台发动机停车，无余油)
(总重9000千克)2小时31分
(总重13000千克)4小时13分
sa341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的**装甲集群的威胁，**在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快**选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计**首批将订购24架“小羚羊”。不想**由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架sa342l1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后**再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”ii直升机。1964年开始研制。采用“云雀”ii传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”iii发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为sa340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为sa341，1968年4月首飞，第一架预生产型在1971年8月6日首飞。“小羚羊”飞行性能非常优秀。1971年5月13日和14日，sa341-01号在伊斯特尔创造了三项e1c级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各**民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。“小羚羊”采用三片半铰接式naca0012翼形旋翼，可人工折叠。采用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。采用钢管滑橇式起落架，可加装机轮、浮筒和雪橇等。sa342的动力为一台“阿斯泰阻”xivm涡轮轴发动机，640千瓦。我军的l1型同样采用“阿斯泰阻”xivm发动机。机上有两个油箱，总容量545升，另有一个位于座舱后方的200升转场油箱。机上装有发动机驱动的4千瓦直流发电机和40安小时电池，向28伏直流电系统供电。也可选用26伏直流电系统。“小羚羊”采用并列双座驾驶机制，座舱共有两排五个座位。只有一套操纵系统，但可选装双重驾驶系统。后排座椅可折叠到地板上，并配有固定环等设施，以便在后舱装载货物。座舱后方还有一个行李舱。机上通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。可选用承载力700千克的吊挂系统、承载135千克的绞车、一到两副担架或照相观瞄设备。80年代末英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫根据专利许可也生产了一定数量的“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，有41个**客户在使用共1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、**、**、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，**装备了81架。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型参加了海湾战争，**的参加了两伊战争等。外国的“小羚羊”的主要武器包括1门20毫米机炮或2挺7.62毫米机**，可带4枚欧洲**公司(由法国马特拉公司和德国戴姆勒·克莱斯勒航空航天公司联合组建)研制的“霍特”(hot)反坦克**，或2个70毫米或68毫米火箭吊仓。为制导反坦克**，机舱顶部通常装有apxm397陀螺稳定观瞄装置，或其全天候改进型号，或af532先进观瞄装置。我国的“小羚羊”通常**四枚“霍特”**，目前尚未有改用国产“红箭”**的消息。陆军常用“小羚羊”模拟敌军**直升机，既扮演过西方直升机的角色，也扮演过**直升机。“小羚羊”有多种型号，包括：
sa341b 英国陆军型号，装“阿斯泰阻”iii n发动机，编号为“小羚羊”ah.mk1
sa341c 英国皇家海军型，编号“小羚羊”ht.mk2
sa341d 英国皇家空军教练型，编号为“小...