如何单挑改版后的芈月

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大熹熹 大熹熹
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  • 简心 简心

    一、crh2动车组供电牵引系统及设备crh2动车组由四方股份工资栽国内制造生产。动车组由8辆车组成,其中4辆动车4辆拖车;首位车辆设有司机室,可双向驾驶。动车组头车长度25.7m,中间车长度25m,总厂201.4m,车体宽度3.38m,车体高度3.7m,栽4、6好车设有受电弓及附属装置,安装高度4m时,受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm,最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。在2、3、6和7好车为动车,扯下有牵引变流器和牵引电动机,在2号和6号车下有牵引变压器。1、4、5和8号为拖车。crh2动车组供电牵引系统基本原理牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25kv高压交流电,输送给牵引变压器,将压成1500v的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器,通过一系列的处理,变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统,两辆动车组成一个动力单元,正常情况下,两个牵引系统均工作,当一个牵引系统发生故障时,可以自动切断故障源,继续运行。动车组制动系统有两套,一套是电制动,将牵引电机转换成发电机形式工作,即再生制动;一套是空气制动,将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时,实施电制动,栽低速时实施空气制动,制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动**实施制动指令时,制动点信号首先到达车辆计算机系统,再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度,自动实施空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。crh2动车组供电牵引系统组成及模块的布置动车组以2动2拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓、2个牵引变压器、4个牵引变流器、16台牵引电动机,列车正常时升单弓运行,另一个受电弓备用。供电设备布置栽4、6好车车顶,电传动设备布置栽2、6、3、7号车。栽各车辆间,主电路采用高压电缆以及高压电缆连接器连接。动车组栽2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号车后部、6号车后部的车顶上设置特高压电缆连接器,4号车后部、5号车前部的各车顶上,为了方便摘挂,设置了特高压电缆用倾斜型电缆连接器,通过此高压连接器接通特高压电缆。在4号车和6号车前部车顶安装受电弓和紧急接地开关。电气设备主要包括:受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。crh2动车租供电牵引系统动力性能参数crh2动车组最高运营速度为200km/h,最高试验速度为250km/h,动车组牵引总功率4800kw。定员载荷的动车组平直道上的启动加速度为0.406m/s2;200km/h运行时,其声誉加速度不小于0.1m/s2.动车组损失25%的启动力时,平直道上的平衡速度可大于200km/h。动车组在风速15m/s逆风下也可进行正常的营业运行。crh5牵引传动crh5型动车组牵引系统使用交直交传动方式,主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kv的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1770v的交流电。加压后的交流电再输入牵引变流器,逆变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机牵引整个列车。crh5型动车组牵引系统主变压器使用油冷方式,牵引变流器使用成熟的igbt技术。异步牵引电机的功率为550kw,采用体悬方式,由万向轴传递牵引力。动车组有两个相对主力的主牵引系统,每个牵引单元配备一个完成整的集电、牵引及辅助系统,以实现所需的牵引和辅助电路还余,其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成(m-m-t-m),另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成(t-t-m-m)。每个动力单元带有一个主变压器和受电弓。在正常运行中,每列车只启动1个受电弓。每个牵引动力单元的牵引设备都由下列设备组成1、一个高压单元,带受电弓和保护装置;2、一个主变压器;3、两套或三套igbt水冷技术的主牵引套件;4、四台或六台异步牵引电机,底架悬挂,最大设计负载550kw(轮缘处功率)。由于每台电机是由一个嘟噜的牵引逆变器驱动的,在同一车辆内轮对间轮径差最大为15mm的情况下,无需减小负载。每节动车装有两台牵引电机。正常情况下,两个牵引系统均工作,当一个牵引系统发生故障时,可以自动切断故障源,继续运行。牵引/电制特性在正常负载条件下(定员载客)、平直线路、车轮平均磨耗(即车轮直径为850mm)和网压在22.5kvac-29kvac范围内电压时,列车的牵引性能如下:1、平均启动加速度(0-40km/h)0.50m/s2、200km/h时的剩余加速度 0.11m/s23、220km/h时的剩余加速度 0.09m/s24、250km/h时的剩余加速度 0.05ms25、平均最大车轮磨耗粘着系数 0.226、爬行坡度(100%牵引力)30‰7、栽两个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下(可获得60%的牵引功率)的爬行坡度 27‰(连续运行)~30‰(以73km/h速度运行25km);8、轮周处的最大牵引功率 5500kw;9、轮周处的最大牵引力 302kn10、轮周处的最大制动功率 5785kw列车设有再生制动,可在220到10km/h的速度范围内工作。在电分相区段,电制动不会停止但会将再生的电流给辅助变流器供电,并通过制动电阻器消散能量,制动电阻器安装在车顶,靠自然通风。这样设计的目的是允许电阻制动的时间最常达10分钟。再生制动可在电分相端部重新启动,如果栽电分相区段的时间超过10分钟,电制动会完全停止而且将自动启用空气制动。该列车装备有自风冷式盘式制动装置,每个动轴上装2个,每个拖轴上装3个,并有弹簧控制的停车制动装置。动车组通常用制动为电制动和空气制动的复合制动,紧急制动仅为空气制动。电制动栽200km/h到10km/h的速度范围内工作,在达到最大电制动的情况下,轮周处的最大制动力和功率如下:1、轮周处的最大制动力 205kn2、轮周处的最大制动功率 5785kw最大常用制动和紧急制动性能相同:初速度200km/h:1、平均减速度 0.79m/s22、制动距离≤2000m初速度160km/h1、平均减速度 0.79m/s22、制动距离≤1400m每个动力单元的牵引设备都由下列设备组成:1、高压电气单元具有受电设备、保护装置和主变压器,安装在ttp和ttpb车上。主变压器,采用强制油冷却。2、第一牵引动力单元具有3个牵引/辅助变流器,第二牵引动力单元具有2个牵引/辅助变流器,每台牵引/辅助变流器驱动2台牵引电机。牵引/辅助变流器获得可调节的直流电压,并驱动异步牵引电机的牵引和再生制动。在过电分相时由于再生制动短时停止工作,过度的电制动电阻器投入使用。每辆动车配置2台异步牵引电动机,底架悬挂,单台电机设计持续功率可达到550kw,并且车轮的直径差(在相同车轴上)接近3mm时也能够提供500kw的负载。3、一台牵引**,能够完成如下的功能:控制设备发送牵引/制动命令;控制中间直流线电压和受电弓输入端的功率因数;控制电机牵引/制动转矩进行电力设备的保护;对**本身进行自诊断;4、安装在im2和imh车辆上的电气装置,如100hz谐振的制动器和瞬时电制动电阻。高压电气高压电气系统从高架接触线路采集25kv电流,为牵引设备和其他设施提供动力并进行高压系统的控制、检测和保护。这些电路位于ttp和ttpb车上,由受电弓、主断路器、避雷器、网端检测装置等组成。牵引变压器的特点:1、大容量、小型化,2、安装方式采用了车体地板下吊挂式安装的卧式扁平结构3、储油柜侧面放置以降低变压器高度,4、耐机械冲击,能承受水平方向3g横向2g垂直方向1g的冲击加速度,5、整体绝缘水平为f级6、高阻抗使变压器内部的空间磁场很强,结构件使用了大量的无磁、绝缘材料,7、线圈导线采用nomex纸绝缘,耐热等级高,机械强度大,8、绕组结构采用全**结构,以满足电磁耦合要求,9、冷却方式为强迫导向油循环风冷,10、冷却媒质采用了具有高燃点的ester脂油。牵引变压器结构:变压器采用芯式卧放结构。内部结构主要由铁心、线圈构成的器身和引线等组成,外部结构主要由油箱及储油柜、冷却系统、组件等几部份组成。主变压器控制主变压器控制,是由高压箱完成的。高压箱安装在3号车和6号车车底下,其包括机电设备和传感器来管理高压电路的,高压箱也可以进行牵引变压器的保护,高压柜的功能:-将牵引/辅助变流器绝缘-管理变压器辅助设备-保证快速保护功能-保证向列车网络控制系统的远程输入/输出chr2动车组电气设备的布置与分类一、crh2动车组车内电气设备的布置crh2动车组1号车(t1c)设备包括扬声器、上下车提示以及信息显示屏、作为标识、通过台照明、可是照明、广播、温度、震动传感器、各种电源插座等。车下电气设备布置包括:行车位置信号**、**、信号**、换气装置、换气装置变频气箱、水箱、空调装置、污物箱、驾驶室空调装置室外机、空调装置、辅助电源装置、制动控制装置、他面清扫用电池阀、控制回路接线箱。crh2动车组2号(m2)内设备包括电话机、厕所指示灯、扬声器、通过台照明、客室照明、各种电源插座等。车下设备包括:辅助电动压缩机、牵引电机连接器、牵引电机冷却用通风机、换气装置、换气装置变频气箱、外部电源用插座、变流器、接触器箱、垃圾投入口、控制回路接线箱、空调装置、高压控制箱、主变压器、牵引变流器、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、接地电抗器、牵引电机冷却用通风机、控制回路接线箱。crh2动车组3,7号(m1)设备包括乘务员控制开关、应急蓄电池、通过台照明、客室照明、广播、电气综合柜等。车下设备包括:牵引电机电路连接器、牵引电机用电动通风机、连续通风装置、除湿装置、主变流器、通风装置逆变器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气压缩机、制动控制装置、接地电阻器、控制电路连接箱。crh2动车组5号(t1k)车下车陂包括:连接通风装置、通风装置逆变器、除湿装置、辅助电路连接器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气压缩机、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、控制电路连接箱。crh5动车组头车电气设备包括:牵引电机、空调设备、1500v断路器箱、中低压设备架、司机台、140kva辅助电源、24kw充电器、电器柜架、变压器、空调箱、联轴器、水压单元箱、制动单元、制动控制单元、压缩空气箱、电池箱、空气压缩机、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、自动车钩、连接棒crh5动车组车顶无受电弓客车电气设备包括:牵引电机、四象限逆变器、单元指示器、制动变阻器、中低压设备架、电器柜架、加热系统变流器、电动机传动器、水压单元箱、制动单元、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、连接棒、空调设备crh5动车组车顶有受电弓客车电气设备包括:1.5/2.3kv转换器、空调设备、受电弓、25kv断路器、接地断路器、25kv电阻箱、车顶短路器、25kv旋转头、25kv变压器、变流器、牵引变流器、中低压设备架、充电器、翻版、加热变流器、传感器、厕所污物箱、水箱、制动单元、水压单元箱、电池箱、制动控制单元、压缩机冷却器、客车标识、转向架、空调箱、风扇crh2动车组照明客室照明客室内设有dc100v的快速启动荧光灯,不分兼用于应急照明。荧光灯及照度符合国际标准,照度不小于200lux。客室照明为通过灯罩材的隐形照明。通过台照明通过台及走廊车顶、设dc100v、20w荧光灯(应急照明射灯在2、4位侧)。通过台不分照明照度不小于30lux。各车走廊上有良好的照明。厕所及洗脸间的照明采用dc100v、20w及40w(残疾人用)的白色荧光灯,可兼作荧光灯。多功能室照明多功能室的为dc100v、40w荧光灯兼应急灯。crh5动车组的照明系统的电力来源于110v以及蓄电池。列车上的整个照明系统分为三种类型:照明模块、顶灯和聚光灯。普通照明布置栽车顶中部以及侧墙与车顶交接处。这些照明一般采用荧光灯,由110v直流转换成220v交流电。在车内座椅上方还有阅读灯,在餐车采用卤化物灯。这些照明由110v直流转换成24v直流电供电。车内照明控制开关根据照明的种类分为全车照明、半车照明、夜晚照明、紧急照明和故障显示等。照明即可以栽各节车厢内控制,也可以由司机室控制。(一)全车照明全车照明是指车内的所有照明都工作,如果影视显示器打开,它上方的2个灯则熄灭。这些照明可以栽各节车厢内通过“全灯**”开关控制,一般是要由司机室的“列车控制”开关打开后。(二)半车照明半车照明的目的是为了白天列车穿越隧道是设置的工况,这时,只有侧墙上方的荧光灯、车顶内的紧急照明灯点亮。这些照明可以在各节车厢内通过“半灯**”开关控制,一般也是要由司机室的“列车控制”开关打开后。(三)夜晚照明夜晚照明由乘务员室内的开关控制,这时只有车顶内的紧急...

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