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    印度第一艘国产航母“维克兰特”号,排水量4万吨,舰长262米,型宽62米,吃水深度25.6米,甲板面积约为1万平方米,属于典型的中型常规动力航母,采用4台lm2500+发动机作为动力(全燃推进),2台80兆瓦发电机组,最大航速28节,航程8000海里。“维克兰特”号航母于2009年2月28日在印度最大的海军造船企业科钦造船厂铺设龙骨,这标志着该舰正式开工建造,而与此同时,已经完成了约423个重达8000吨分段模块的建造。当时印度军方非常乐观,预计2013年该舰即能建成并海试,2014年交付印度海军。5年的建造周期,的确符合中型常规动力航母的国际惯例。然而,“维克兰特”号是在印度缺乏航母建造的相关经验和子系统研制配套能力的前提下建造的,这就造成,无论是建造技术方面的障碍和困难,还是外国子系统供应商的拖延,都会对航母建造目标实现造成拖延。2011年3月,航母动力系统中重要的核心器件之一—主减速器交货延迟,这使得与之匹配的航母主传动装置—推进轴的研发设计遇到巨大难题,不得不同样延后。随后,又出现了柴油发电机故障等许多大大小小的问题和麻烦。2011年8月,印度**报告称船体结构的75%已经建造完成,这实际上只包括船壳部分,没有计算任何船体的子系统和零部件安装进度。2011年12月“维克兰特”号被首次推出干船坞,此次出坞是为了给其他工程腾出干船坞。航母主体结构当时有14000吨重,正进行内部舾装,包括铺设管路。2012年下半年,航母还将再次回到干船坞,安装齿轮箱、发电机等设备。2012年7月,由于船体安装进度和动力-传动-推进装置的拖延,印度首次宣布“维克兰特”号服役时间延长3年,计划到2017年交付印度海军。仅仅4个月之后的2012年11月,印度再次宣布“维克兰特”号建造时间延长5年,到2018~2019年才能交付。从2013年8月、2014年12月到2015年5月,“维克兰特”号先后三次下水。第一次下水时总工程量完成40%,第三次下水时从外形上看舰体主体结构基本完工,但舰岛等上层建筑完全未安装。但潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障,使得出坞工作被迫延迟。而对于缺少航母研制经验和技术的**而言,由于大量采用国外的零部件、设备和装备,因此研制周期受到配件、子系统等制造和交付的严重限制,同时在建造中也会遇到很多技术难点,需要长时间攻关,此外还受限于造船技术薄弱,欠缺分段制造和预舾装等先进技术和经验,因此制造时间就会大幅拉长。例如印度首艘国产航母,2009年2月就已经开工建造(安装龙骨),2015年5月第三次下水后,至今仍处于舰艇上层建筑建造和舾装过程中,预计其服役时间可能要拖到2020年前后。建造时间超过11年。2016年7月,印度审计署公布科钦造船厂的航母建造报告,计划在2023年完成航母建造。2017年,据印度媒体最新报道,最新一次的延迟,使得印度航母的服役再次推迟到2025年。如果届时服役,印度航母“维克兰特”号建造周期将长达16年,创造**的世界纪录。印度首艘国产航母为何难产?第一,印度自己的航母建造技术不过关。由于俄罗斯临时变卦,拒绝向印度提供用于航母建造的高性能ab/**航母用钢材,导致航母建造一度停滞,后印度国防冶金实验室和印度钢铁管理局合作,才生产出供航母使用的26000吨特种钢材。自身技术储备不足,让印度在制造航母这一高精尖武器时吃尽了苦头。第二,印度航母堪称万国造,在各种子系统上都严重依赖外购,舰载雷达购自以色列,舰载机购自俄罗斯,舰船综合平台管理系统来自于意大利,供应链严重依赖外国导致一个子系统进度拖延,就会拖项目半年、一年甚至两三年。第三,印度自己的航母配套工程,特别是舰载机设计建造工程进展缓慢,也拖累了整个航母工程。进口的米格-29k飞机虽然性能不错,但它故障频仍,其中40%以上的飞机因发动机故障无法正常飞行训练。而“光辉”lca海军型,海军对其完全不满意—超重、飞行速度不达标,印度海军多次要求改进,但都难以满足要求。综上所述,印度国产航母的建造,是新兴海军**发展高新装备所面临问题的一个很典型的例子,其暴露出的问题和教训十分深刻也十分典型,值得引以为鉴。它要求我们在建造航母这样的大型高技术武器装备的时候,必须事先统筹规划,抓住重点突破关键技术,并全面攻克和掌握航母各方面子系统技术。不被关键技术、工艺、设备和子系统卡脖子。同时高度重视配套舰载机的研制、生产和试验。这样,才不至于重蹈印度的覆辙。

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