赛尔号我有这些精灵,再买一个什么精灵能更好?(不担心价钱多少)

尔号

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    鉴于目前讨论动力电池基本都是在锂电体系下,我们可以姑且认为,动力电池是锂电池的子类。锂电池与动力电池目前是包含与被包含的关系。我们将锂电池以用途分,可以主要分出三个类别:
    1、消费锂电,就是各位手机、平板、笔记本电脑里用的蓄电池,虽然一般身材小巧,但在锂电体系中通常是能量密度最高的。尤其是使用钴酸锂作正极材料、以软包工艺制造的手机锂电池,由于消费者对手机续航这一痛点的敏感,目前在实验室外的锂电体系中,拥有最大的能量密度。但是工作温度较敏感,三星note 7当年一炸成名,就是锂电池制造、封装工艺的问题。2、储能锂电。这一块市场目前还处于开发中。储能所需要的蓄电池要满足大规模应用安全、寿命长、成本低等特点,因此满足这几点要求的磷酸铁锂电池目前在储能锂电领域被看好。3、动力电池。其实在锂电池应用于驱动车辆之前,车上原本就装有铅酸电池来为车上的电子元件供电。而后的汽车自动启停系统,其实就少许地用到了锂电池了。但是真正让锂电在汽车行业大行其道的,还是近年来的新能源车热潮。外国为了节能减排,**为了弯道超车纷纷力推电动车。而如今的动力电池按照它们所用的正极材料,可以分为数类,有着不同的特性。现在最火热的是三元锂电池,其中包括镍钴铝酸锂(nca)和镍钴锰酸锂(ncm),松下为特斯拉造的动力电池走的是nca路线,而国内偏好高镍ncm。因为三元锂电池的能量密度较高,对有里程焦虑的纯电动乘用车来说几乎是必须品。在三元锂电池之前,磷酸铁锂电池是王者,因为成本低、高温安全性好,但是能量密度和低温适应性比三元锂差了一截,随着电池管理技术的进步,有所缓解,但能量密度还是追不上三元锂,目前在新能源客车上使用得比较多。此外还有锰酸锂,之前的日产聆风纯电动车用的就是锰酸锂电池,然而已经被时代淘汰了。另外还有钛酸锂电池(但这是一种以负极材料名称命名的电池),董**投资的银隆造的就是它。寿命长、快充性能好,能量密度低。之前拿到过一些新能源客车项目,但是现在有些式微,不过在储能领域可能会有所作为。

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