bmw的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫bfw(bayer**che flugzeug-worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(gustan otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国bmw车厂了。1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，bfw公司便开始重组，正式名为bmw(bayer**che motoren werke)，英文是人们熟识的b**arian motor works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(jacok schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(camilo castigloni)，两人都是日后bmw车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(daimler-benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。五年之痒，bmw终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房，然后购入bfw的工厂、存货,把bfw的商标注册，那个原身是bfw的商标沿用至今,最后购入希利奥士(helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉helios的摩托车一无是处,差点把bmw拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(max fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领bmw公司迈向辉煌成就的开始。1922年,bmw研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(nuremberg)的victoria-worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和r32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(munich)生产摩托车,而挂有bmw商标的r32摩托车则首次在市场中销售。1925年,bmw开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对bmw未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(e**enach)省thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(wartburg),后改名为迪斯(dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为dixi 3/15 dai(da即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。1929年7月,bmw推出首辆汽车,是将年初生产的dixi 3/15转名来的,但专家不同意dixi 3/15是bmw第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于bmw的。无轮如何,bmw的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从da23/15改良而成的3/2o诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由l气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kw。1933年,在德国的柏林车展上,bmw展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(fritz peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kw的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以**分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,bmw的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎bmw对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kw,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kw,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见bmw开始制造游客车(touring car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kw,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,bmw的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到bmw的宾车鼻祖,要算是315型和319型,bmw车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。1936年,bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。bmw的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kw之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲**正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(aerodynamic)上的研究工作,他们跟据kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时bmw汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。**成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,**成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的bmw,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时bmw的生命力仍显得很脆弱。战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到bmw的汽车,各方面都努力为bmw再燃亮生命,首先是前bmw工程师在baden·baden重建工场振兴bmw的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及bmw的复原,对其予以发展。1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kw,然后运往美国市场销售。bmw在全面复兴前,在1945-1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制r51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。1952年10月,bmw终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kw,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。1954年,bmw推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新v-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。bmw振兴工业行动终于又泛起一片曙光来…
宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(dixi),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。1916bmw最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年rapp motor公司更名为bmw。1919航空先驱zeno diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的franz zeno diemer(中间)以及他驾驶的飞机。