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  • 浊七 浊七

    su-25和a-10前线攻击机可以在简易机场起降,并且在发动机等关键部位有重装甲保护,生存率较高(拥有制空权)。这种攻击机是为反坦克而诞生的,相比**直升机有较高的航速,低空突防成功率较高,因此在一些**也将这种前线近空支援攻击机称为强击机。我们目前(强-5退役只有某些功能待定的高级教练机)没有这类攻击机实际上他国退不退役我们也只能是看戏。前线攻击机对机场跑道的要求较低,战争中机场被毁也会是常态,这是一种需要。su-25"蛙足”攻击机
    看待前线近空支援攻击机为什么要退役的理由无非是**无人机等廉价武器的普及,成本已经比较低了,因此技术人员的伤亡也将降到比较低的水平。这当然是一个趋势,兼顾成本的前提下能够做到减少伤亡自然是所有人都认可的。又像美军的a-10攻击机那样武器携带量是乐观了也取得不俗战绩,但是早在很多年前就吵着要退役,大多数的理由是a-10太过老旧而非性能不够用和成本太高,换过来讲国会姥爷们认为换装新型攻击机成本比维持老旧攻击机的成本要高,他们希望“勤俭持家”。a-10攻击机是亚音速攻击机,实际上除了武器携带量相当富裕外,反恐战争用起来就是一种浪费行为。一旦有大规模对抗它的作用仍然不可代替,当然了封存是一种省钱的办法,不过练兵也非常重要,战时要能够发挥它最大的作用就需要飞行员熟悉它,因此从这方面来讲除了使用寿命到期退役,节省军费封存外都需要一定数量的攻击机在役。军费会限制装备更新速度但也不是绝对,如果够用,仅凭老旧为更换理由是不充分的。a-10“雷电2”攻击机
    之前提到简易跑道的问题,简易跑道并不都是将高速公路作为临时跑道,这类攻击机在硬质土路上也是可以正常起降的,这就是它与常规主战战斗机(重型)的区别之一。重型战斗机对机场跑道要求是很高的,即便算上高速公路可以为重型战斗机应急起降,其也有土质简易跑道不能使用的缺陷,从这方面来讲即便不是攻击机的问题那也需要能够在简易跑道起降的**飞机需求,因此攻击机能够保留也比较正常。再讲无人机的效用,无人机成本比较低,但是航速相比攻击机更低,武器携带量也少,基本上携带几枚反坦克**或者制导**就要降低续航与机动能力了。实际上应对防空武器的打击其生存率是比较低的,再者无人机大多强调高空滞空时间,也多用于反恐侦查,突防并不是它的强项,更多体现为“消耗品”、“替死鬼”。大规模战争来临时无人机是不够用的,无人机并没有达到科幻电影中那样“智能”,其还在完善之中。未来无人机是有可能替代部分有人驾驶**飞机,但是至少现在不是,因此作为坦克**的前线攻击机自然不会全部退役。再者目前世界上能够进行无人机与前线攻击机比对训练的**还真没几个,就像题主说的su-25与a-10两种前线攻击机,有钱的**稍显多余,没钱的**就是主力。适用性好的无人机有普及的一天,但是没有几乎完美的无人机出现,前线攻击机就一定有存在的价值。高级教练机未来有可能作为前线攻击机的补充,毕竟先进技术还是有优势的,无人机替换有人驾驶攻击机还需要一些时间。yak-130高级教练机
    mq-1"捕食者”无人机
    一般来说前线攻击机也有相应的替代品,像高级教练机对地改型也是可以在简易跑道起降的,不过没有战争需求,只是为了应对可能的战争这就不需要制造太多。没有消耗完使用寿命的攻击机也就不需要浪费,能够有效利用就是最好的,用于战斗任务也好,训练任务也罢。

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