真实赛车3 3.3.1版本还能否卡金币?

真实赛车3

哈哈哈,嗝 哈哈哈,嗝
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  • 有朋小 有朋小

    直升机旋翼在旋转时会产生扭矩,使机体与旋翼同向旋转,为了克服这种扭矩,通常在飞机尾翼上增加一个副旋翼装置(即尾桨),从而达到让飞机平稳飞行的目的。但是裸露在外的副旋翼有增加噪声以及安全风险等缺点,人们又设计出不使用副旋翼装置的直升机,即题目中所说的无尾桨直升机。无尾桨直升机主要有以下三种旋翼布局:第一、共轴双桨式,代表机型为俄罗斯卡莫夫设计局设计的“卡”系列直升机,比如卡-52**直升机;第二、纵列双桨/并列双桨/串列双桨式,代表机型为美国波音公司的ch-47“支奴干”运输直升机和美国卡曼的k-max型直升机;第三、尾翼喷气式,代表机型为美国麦道公司的md520n型直升机。下面我们分别来了解上述三种无尾桨直升机的详细原理。下图为澳大利亚陆军装备的ch-47“支奴干”运输直升机。共轴双桨式旋翼布局直升机我们可以以这样的方式来说明共轴双桨直升机抵抗旋翼扭矩的原理:在纸上画出一个同心圆,大圆圈表示直升机的旋翼,小圆圈表示机体,当旋翼高速正向旋转(顺时针)时所产生的扭矩会带动机体发生同向旋转,所以我们在两圆圈上标注顺时针方向的箭头。为了克服这股扭矩,我们在同心圆外面再化一个圆圈将同心圆包裹起来,假设这个圆圈是另外增加的一组主旋翼,并想像其旋转方向为逆时针,为其标注上反向箭头。在一个传动轴上两组反向旋转的旋翼便产生相互抵消扭矩的力,扭矩得到平衡,机体就不会发生旋转了,这就是共轴双桨式旋翼布局的无尾桨直升机抵抗旋翼扭矩的原理。下图为俄罗斯陆军装备的k-52共轴双桨**直升机。纵列双桨式/并列双桨/串列双桨式旋翼布局直升机纵列双桨式/并列双桨式/串列双桨式直升机的抗扭矩原理与共轴双桨式基本相同,区别在于两组旋翼分别设置在不同的机体上,使用各自的传动轴。先说说纵列双桨式吧,两组旋翼系统纵向安装在机头(一号机组)和机尾(二号机组),一号机组旋翼正向旋转,二号机组反向旋转,从而起到抵消相对机组产生的扭矩的作用。而并列双桨式的结构则相对复杂,两个旋翼机组并列设置在飞机机顶,旋转方式为反向交替旋转,作用与纵列双桨式一样。为了防止两组旋翼反向旋转时发生相互干扰,要求发动机控制系统必须能精准控制两组旋翼同步旋转,倘若其中一组旋翼系统发生故障导致转速不同步或停转,那么两组相互交叉的旋翼便会“打架”,最后导致飞机坠毁,因此并列双桨式运用并不广泛。下图为卡曼并列双桨式直升机。尾翼喷气式旋翼布局直升机这种机型的抗扭矩装置工作原理与传统尾桨副旋翼抗扭矩原理是一样的,区别在于将尾桨副旋翼换成了喷气装置,即在尾梁右下侧切开一条0.85厘米宽的缝隙以及尾梁末端装的一个喷气舵来提供平衡旋翼扭矩所需的侧力和控制偏航运动。当喷气舵向外喷射高速气流时机尾便获得推力,这股推力足以抵消旋翼产生的扭转力矩,达到使机身稳定的效果。这就是尾翼喷气式无尾桨直升机的抗旋翼扭矩的原理。下图为尾翼喷气式旋翼布局的麦道直升机,红色箭头指示的位置是喷气舵气流喷口。文章最后我们要来聊一聊题外话,即不管是传统尾桨直升机还是无尾桨直升机,受主旋翼转速的物理性制约,直升机的飞行速度始终无法突破480公里/小时。为了解决这个问题,美国人研发出了集直升机和固定翼飞机优点于一身的v-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机,它既能像直升机那样垂直起降和空中悬停,也能像固定翼飞机那样高速飞行,最高飞行速度为510公里/小时,空载极限飞行速度达600公里/小时。由于v-22既不属于直升机也不属于固定翼飞机,固其无尾桨的“倾转旋翼”式旋翼布局飞机不在我们话题中的重点讨论范围。下图为美国海军陆战队装备的v-22“鱼鹰”飞机。

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