半条命2第8章沙地陷阱无法通过!

半条命2

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  • bigbuglol bigbuglol

    展开全部“三叉戟”1
    基本型,亦称1c型。是按照英国欧洲航空公司(bea)的要求研制的最初生产型,“三叉戟”1型 装3台 rb163mk505-5f“斯贝”发动机,单台推力43.8千牛,载客103人。1964年2月18日获得适航证,1964年4月1 日投入定期航班使用。共生产26架,主要用户是bea。尽管bea十分满意,但对其它公司来说都嫌太小,因此无法打开销路。“三叉戟”1e
    为了开拓出口市场在基本型的基础上研制的出口型,装3台 rb163-25mk511-5“斯贝”发动机,单台推力50.7千牛。翼展增大1.58米,装有全翼展前缘缝翼,代替“三叉戟”1型上的下垂前缘。载油量增加,航程增大,载客115人。首架1e 型1964年11月2日首次试飞,1965年11月获得适航证。共生产14架。主要用户有科威特航空公司、**航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。“三叉戟”2e
    是1e型的发展型。装3台 rb163-25mk512-5w“斯贝”发动机,单台推力53千牛。增加载油量与最大起飞重量,增大了航程,改善了起飞性能,加强了起落架。2e型仍采用与1e型相同的前缘缝翼,翼展加长了约1米。机翼和机身采用更厚的蒙皮壁板,钛合金用量增加,装备自动着陆设备。“三叉戟”2e型客舱混台布局载客115人,客舱高密度布局载客149人。首架2e 型1967年7月27日首次试飞,1968年2月开始交付使用,共生产50 架。**先后购买了“三叉戟”2e型共33架。另有15架交付给bea。“三叉戟”3b
    是由1e型发展成的高密度短程型。机身加长5米,载客128~180人。翼展与2e型相同,增大翼面积、机翼安装角和襟翼的翼展。3台发动机与2e型相同,机身尾部增装一台 rb162-86 涡喷发动机,推力23.2 千牛,供起飞时使用,以改善起飞和爬升性能,机身尾部两台发动机上下排列。起飞总重增加3,300千克,载油量减少12%。“三叉戟”3b型装有全自动着陆系统,1971年12月获准“零-零”3**自动着陆,使之能在跑道能见度90米的范围和35米的决断高度条件下使用。首架3b型1970年3月22日首次试飞,1971年4月交付使用。共生产25架。“三叉戟”超级3b
    是3b型的改进型。外形和3b型相同,机身尾部亦加装 rb162涡喷发动机,载油量增加,油箱容积从5620加仑增加到6000加仑,航程增加960千米,最大起飞总重增加到71,670千克。客舱混合布局载客152人,高密度布局载客180人。超3b型1975年7月5日首次试飞,此型仅生产2架,交付给**。

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