喷火的改进型种类繁多，光喷火的改型就有24个，还不计各种亚型和海火的各种改型，这些改进则主要可以分为：早期灰背隼型号、后期灰背隼型号和秃鹫型号。喷火有多种型号，不同型号的挂载、武器、载弹量都不同，常见的翼型为：
a型：最基本的a型，装备为8挺.303**机**（一边4挺），这个基本构型直到1942年的c型翼才改变。b型：从a型改装而来，起初安装两门西斯帕诺i机炮，弹鼓暴露在外，之后改用弹链供弹的西斯帕诺ii，可以安装两门西斯帕诺（60发每门炮）和四挺.303机**（350发每挺**）。c型：为了减少工时和原料浪费而设计的通用机翼，三种**可用：和a型一样的八挺机**，和b型一样的两门机炮加四挺机**和全新的四门机炮，此时的西斯帕诺ii全部使用120发弹链供弹，单门炮载弹量提升一倍。同时机翼下各有一个硬点可以挂载250磅航弹。由于高空会让暴露在外的机炮受冻，c型没有空间安装炮管加热系统，所以实际上绝大多数飞机还是采用装120发西斯帕诺两门加上350发.303口径机**四挺的配置，有的飞机先安装四炮之后又改回两炮四**的配置。另外尽管早期的喷火型号也挂过**，但是真正定位为战斗轰炸机的要从喷火ix开始。d型：无**的侦查型，机翼内藏有66.5英制加仑的油箱。e型：和c型的结构差不多，不过外侧的机**口被取消了，常用的武器配置为120发西斯帕诺机炮两门和250发.50**机**两挺或者是120发西斯帕诺四门。由于1945年.50**机**才正式在raf中服役，所以在此之前使用e型机装.50机**的只能算个人的改装。有的喷火采用裁短翼来换取低空性能和滚转能力，这些喷火有的会标注lf低空战斗机，而有的则没有标注。重新设计的晚期翼型：在战后的晚期型喷火上，由于马力更强，所以重新设计了机翼，最初的新机翼理论最大速度为580迈（约合930km/h），经过改进后新机翼的理论最大速度则为825迈（约合1328km/h）。标准**为150发西斯帕诺ii机炮或者是短身管的西斯帕诺v机炮四门。这里要说明mark并不说明生产时间，比如实际上喷火ix投入生产要早于喷火vii和viii，有的mark型号下还有各种亚型，飞机本身也会有一些变化，比如第一款喷火vb是其实是以喷火ib为基础改装的，第一款喷火ix原本是喷火vc。皇家空军一般用罗马数字标明改型编号，这样一直标到喷火xvi，从17开始改用**伯数字一直到最后一种喷火24。另外文中还会标出型号数，这个是超级马林公司的绘图设计数字。另外还有一些编号，k、l、n，这是皇家空军给予的生产编号，每一架飞机都有自己的生产编号。早期的喷火作战寿命很成问题，在15000英尺（约合4572米），机**很容易被冻结，这是因为**管加热装置直到第61架喷火mk i型k5054才被引入。之后又改进机**位的设计使得机**耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞**管或者弹链），也使得加热效率更高。早期型喷火使用的是机械式**，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司，位于苏格兰，主要研发生产光学设备，皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和**）gm 2型反射式**被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18500英尺（约合5600米）最大速度362迈（约合583km/h），最大爬升率为10000英尺（约合3000米）2490英尺/分（约合758.95米/分，即12.6米/秒），使用升限（爬升率降低到100英尺/分，即0.5米/秒）为31900英尺（约合9700米）。喷火i继续改进，德哈维兰和陆道的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨，于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的反馈，将原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式，喷火上非常常见）以改善头顶空间和视野，同时将手泵式起落架改为液压式。这一系列的改进让喷火i可以达到18600英尺（约合5700米）最大速度367迈（约合591km/h），最大爬升率为10000英尺（约合3000米）2150英尺/分（约合655.32米/秒，即10.92米/秒），实用升限为34400英尺（约合10500米）。驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从n30xx号开始这个安装位置被提高了，因此影响了后方通透性。从n32xx开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正后方。其他的改进包括安装**玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件（和飓风战斗机一样）。1940年德哈维兰新型的螺旋桨为喷火i带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进。两段式方向踏板被安装于所有前线喷火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬得更高以更难出现“黑视”，也能让喷火能够小幅持续转弯。另一个改进是安装了后视镜，后来这种笼罩式后视镜被更简单的方形可调整式后视镜所取代。1940年9月开始，喷火开始安装iff系统，以避免吠溪之战那种的误伤友军的情况再次发生。同时安装了新型电台，这使得飞行员能够更清晰地听到指挥以保持编队。1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备，只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走，这种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。1940年11月，超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但是在此之后七个月，交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。这种喷火是为了打破世界陆上飞机高速记录而改进的，尽管喷火i最大速度362迈（约合583km/h），但那是节流阀全开时在16800英尺（约合5100米）。而世界记录的要求是在245英尺（约合75米）高度以下飞行1.86英里（约合2.99公里）。而原型喷火在超低空的飞行速度只有290迈（约合470km/h）.而1937年11月11日，特装型bf 109 v-13将世界记录提高到3**迈（约合610km/h）。当k9834号喷火i下线之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有**装备全部移除，机**座、无线电门等设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼ii发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能够让功率短时暴涨到2100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约合3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约合10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年he 100 v2降记录改写为394.6迈(约合635.0 km/h)，这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3000英尺（约合910米）408迈（约合657 km/h）。高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内被连续刷新，1939年3月30日，he 100 v8跑了463.9迈(约合746.6 km/h)，随后同年4月26日，bf 209 v1则跑出了4**.22迈(约合755.14 km/h)的速度。高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。在二战开始之前，常规的做法是将轰炸机改装成照相侦察机，这些轰炸机保留自卫火力，但是这并不能防止它们不被敌人截击。很快，改造的布伦海姆和莱赛德就成为了德国战斗机的靶子，造成大量的伤亡。1939年8月，空军中尉劳伦斯·隆巴顿在雪梨·科顿（澳大利亚发明家、摄影师和摄影技术先驱，供职于英国皇家空军）的启发下在皇家空军总部备案了一个名为“敌区内照相侦察机”的备忘录。在备忘录中，隆巴顿认为应该选用高速小型战机改装来对敌区上空进行侦查，这些飞机可以利用其高速和高升限的特性来避免被探知和截击。隆巴顿推荐使用去除**和电台加装油箱和照相装置的喷火来执行这种任务。空军上将休·道丁与其会面后，这位空军指挥官命令战斗机指挥部抽调两架喷火，n30**和n3071调离战斗机指挥部，送往黑斯顿飞行队（驻扎在大伦敦市黑斯顿机场），这是一个由科顿空军中校（前文所说的）指挥的秘密侦查组织。两架喷火被移除**和电台，填上空的机**槽和面板以保证结构强度和稳定性。采用浅蓝绿色“考姆汀”涂层并抛光。机翼机**的弹链安置处安装两架焦距5英寸（约合127mm）的f24航空相机，可以拍摄飞机下方一个方形区域。加热装置安装以保证相机不会被冻结，镜头不会因为高空而起雾模糊，同样其他的pr型喷火也有安装。这种喷火被称为喷火mk i pr a型。最高速度达到390迈（约合627.64 km/h）。其后的几种亚型也是以战斗机框架为基础制造的。d型是超级马林制造的第一款长距离侦查特化版。1941年，喷火pr系列被重新命名：c型改名pr mk iii，d型改名pr mk iv，e型改名pr mk v，f型改名pr mk vi，g型改名pr mk vii。战争开始后，高速喷火被改造成pr mkii照相侦察机，竞速灰背隼ii被灰背隼xii替代，pr专用座舱玻璃也替换了竞速风挡。但是油箱容量过小又无法改造，导致无法作为照相侦察机使用，在战争期间作为联络飞机往返于英国各个机场之间，k9834于1946年报废。1939年夏天，喷火mk i早期型k9788开始搭载新型的灰背隼xii发动机进行测试。测试成功，使用这种发动机的喷火就被命名为喷火mk ii。灰背隼xii被交给纳菲尔德子爵的巨型影子工厂（纳菲尔德子爵，指第一代纳菲尔德子爵威廉·莫里斯，英国著名发动机生产商和慈善家。影子工厂，是英国为了对应战争情况增加飞机产量的计划）独占制造。灰背隼xii有1175马力，使用了科夫曼发动机启动器而不是前后其他灰背隼所使用的电子点火系统，这使得前部右舷整流罩上有一个小小的泪滴状突起。与之前的灰背隼发动机所用的全乙二醇冷却剂不同，灰背隼xii采用的是7:3混合比水乙二醇混合冷却剂。mk ii设计了全新的专用螺旋桨，螺旋桨-发动机组合能让喷火ii在17000英尺（约合5200米）时能快过mk i后期型6-7迈（9.4-11 km/h），并提升爬升率。虽然由于总重的增加，最大速度依然不及早期型喷火i，但是作战能力却强得多。mk ii生产了8机**的iia和机炮的iib型。喷火ii很快交付并迅速替代了喷火i的地位，替换下来的喷火i被送往训练设施。1941年上半年，一部分喷火ii被用作“长程”喷火，它们在左翼下挂了一个40英制加仑（约合182升）的副油箱。在满油的情况下，飞机操纵性下降，极速下降了26迈（约合42 km/h），爬升率和实用升限也下降了。一些中队用这种飞机来为轰炸机提供长距离护航。在喷火ii退居二线之后，一部分被用做空对海搜救任务，最初命名为mk iic，之后改名为a.s.r.mk ii（a.s.r，air-sea rescue，空对海搜救）。灰背隼xx替换了灰背隼xii，搜救套件和发烟**搭载。喷火iii是第一款改进喷火基本设计的机型，其安装了若干用于后来型号的改良。动力采用罗-罗rm 2sm，后来被命名为灰背隼xx的发动机，有1390马力。翼展减小到30英尺6英寸(约合9.3米)，翼傅减小到220平方英尺(约合20.4平方米)，总长度则增加到30英尺4英寸(约合9.2米)。强化的主起落架则前置了两英寸，以保证着陆稳定性。襟翼完全打开时可以括住轮子，尾轮也可以完全收缩，风挡完全重新设计。第一架喷火iii n3297于1940年3月16日首飞。关于n3297，顺便说一句，1941年上半年，一架喷火v w3237改进成喷火iii，尽管它的尾轮不可收缩。w3237在n3297交付给罗-罗之后替代了它的位置。w3237随便变成了专用测试机，并一直使用到1944年9月。尽管喷火iii准备用来替换早期的喷火系列，但灰背隼xx被优先供应给飓风 mk ii系列，这导致喷火iii要搁置，集中精力研发改良喷火mk v系列。搭载灰背隼xx的喷火mk iii最大速度为21000英尺(约合6,400米)400迈(约合640 km/h)。n3297随后成为发动机测试机，并转而使用a型翼型，并交付给罗-罗。改装上一台原型灰背隼60发动机，这也使得n3297变成了原型喷火mk ix（重新编号为348型）。1940年下半年，英国皇家空军预测德国会用ju-87轰炸机对不列颠进行新一轮的持续高空轰炸。此时开始研发对应这种情况搭载新型发动机的喷火（喷火mk vi），而在战机研发未完成之前需要拿来应急的就是喷火mk v。基本型的喷火v是装了灰背隼45的喷火i，这种引擎起飞功率达到了1440马力，并且配备了单速单段机械增压。化油器改进使得飞行员可以做零g机动而不用担心断油。不少mk i和mk ii都被超级马林改装成了mk v。mk v主要有三个版本，每个版本下还有若干亚型。mk va（331型）：va版本继续使用装有8挺.303**机**的a型翼。最高速度为20800英尺（约合6300米）375迈(约合603 km/h)，并能在7.1分钟内爬升至20000英尺（约合6100米）。喷火v的海外历程：总共有300架喷火vc热带型被运往澳大利亚交付给raaf。143架喷火vb（包括喷火ii版）交付给**。60架短翼vb交付给葡萄牙，12架交付给皇家埃及空军（reaf，royal egyptian air...