阿尔法·罗密欧
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阿尔法·罗密欧阿尔法·罗密欧（alfa romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名alfa（anonima lombarda fabbrica automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1907年由alessandre darracq在米兰创建的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（nicola romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（fiat）收购。公司名称：阿尔法·罗密欧
外文名称：alfa romeo
总部地点：欧洲意大利米兰
成立时间：1910年
经营范围：高端汽车生产
创始人：尼古拉·罗密欧
所属集团：fiat集团
目录
公司简介
车徽故事
光辉历史轿车精、跑车劲的造车哲学
雄霸赛车界的辉煌战绩
创gp大赛空前的纪录
赛场上的科技创新应用
名师设计的优良传统
品牌发展初期
发展
变迁
二战
新时代
荣耀回归
赛场风云孤独的王者，赛场众矢之的
f1历史上第一支冠**队
阿尔法·罗密欧与恩佐法拉利
发展沿革
产品规划
国内相关公司简介
车徽故事
光辉历史 轿车精、跑车劲的造车哲学
雄霸赛车界的辉煌战绩
创gp大赛空前的纪录
赛场上的科技创新应用
名师设计的优良传统
品牌发展 初期
发展
变迁
二战
新时代
荣耀回归
赛场风云 孤独的王者，赛场众矢之的
f1历史上第一支冠**队
阿尔法·罗密欧与恩佐法拉利
发展沿革
产品规划
国内相关
展开编辑本段公司简介
阿尔法·罗密欧（alfa romeo）[1]是一家意大利汽车制造商，a.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili，建于1910年。alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位。阿尔法·罗密欧车标沿革
从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。该公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为fiat的子公司，但仍保留它的商标。alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。编辑本段车徽故事
1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代**的**骑士，吃人的龙形蛇（b**coine）图案则来自当地一个古老贵族家族（v**conti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。最近一次变化发生在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“miland”字样不见了—这是否意味着，某种排外的本土情结正在弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过：“如果其他**创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。在这个“设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车…杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口—阿尔法·罗密欧无疑是其中的佼佼者。编辑本段光辉历史
轿车精、跑车劲的造车哲学
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在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图（ugo zagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了anomina lombarda fabbrica automobili车厂，并以字首缩写a.l.f.a.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。公司选择了米兰城的光荣图腾―白底红十字米兰自治区的盾徽，及米兰维斯·康堤（v** contil）家族的龙形盾徽，合并成一枚全新的阿尔法车厂的标志。寄望能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而能青出于蓝。因此将“alfa”及“milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机运。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆绩下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义辞”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（nicola romeo）加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。雄霸赛车界的辉煌战绩
1918年，大战息兵，意大利脱离**统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“alfa romeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。阿尔法罗密欧tz3 corsa
1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利（campari）驾驶着造型古典的阿尔法·罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·罗密欧的第一个奖杯。位于伯洛纳（bologna）与佛罗伦斯（florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩gp大赛的金牌。来自fiat的设计师卫图里奥·任诺（vittorio zano），于1924年为阿尔法·罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（102.9千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯gp大赛冠军。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。sc 2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被**挑选为座车，经常伴随着他检阅**或出入战阵。而在意大利的蒙莎（moznza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。创gp大赛空前的纪录
alfa 8c competizione(22张)p3型跑车，阿尔法·罗密欧厂方的代号是type b monoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的gp赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的速度，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼！1940年北非利比亚首府黎波里举行的gp大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场gp大赛冠军。二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，****统治时代宣告结束，阿尔法·罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主**的双结，而替以代表**新生的波浪型纹线，这是阿尔法·罗密欧第4次改变厂徽。潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行gp大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛gp35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的f1大奖赛前两届总冠军。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才—恩佐·法拉利（enzo ferrari）在20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。赛场上的科技创新应用
与其他汽车品牌不一样，alfa romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年wtcc赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在targa florio大赛、mille miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲gp大奖赛（f1大奖赛前身）、f1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、trans-am、etcc、dtm、btcc等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使alfa romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此alfa romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于alfa romeo早期的发明。merosi与世界第一款dohc引擎
在1914年merosi就为alfa romeo设计了世上第一款dohc引擎，1927年jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的alfa romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、monocogue安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。到了1972年的alfetta，又率先应用dedion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种**性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是alfa romeo早在1967年alfasud计划中便以开始。alfa romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，alfa romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新v6引擎的双火咀点火，alfa romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。名师设计的优良传统
alfaromeo 4c(22张)alfa romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，alfa romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定alfa romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代bianchi、giuseppe和merosi，当时用于alfa romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如dohc双凸轮轴引擎，便是merosi在1914年首先发展成功。20年代alfa romeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人enzo ferrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：“i learn from alfa romeo”，足见alfa romeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人**独霸政坛后，alfa romeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其**一心想将赛车场上的胜利，作为**光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的alfa romeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者vifforio jano主导下，alfa romeo的1750cc dohc六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由...