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泡泡龙

那仁 那仁
回答
  • 阿七啊 阿七啊

    (歼20拥有更大的长细比)
    歼20在设计之初,就是奔着着重优化超音速性能去的。无论是远距鸭翼设计还是相比于f22更大的后掠角(f22机翼后掠角42度,歼20则为48度),同时五代机中歼20的长细比是最大的,可以有效减小超音速阻力。还有一点就是双发布局的发动机间距小有利于超音速性能,追求亚音速则加大发动机间的间距。f22、歼20都是紧密的双发布局,而苏57为了追求亚音速性能则采用了大间距。这些措施让歼20即使在发动机性能不佳的情况下依然拥有非常强的超音速性能,套用**飞行员的话说就是“亚音速机动也不错,而进入超音速后则完全是歼20的天下”。(歼20的鸭翼在超音速阶段更有优势)
    歼20的远距鸭翼布局在亚音速阶段其实提供的是负升力,因为静不稳的飞机升力中心在重心前方,为了抑制抬头力矩,鸭翼则需提供负升力下压机头。而常规布局的飞机则正好相反,由尾翼提供升力来平衡抬头力矩。但是到了超音速阶段,飞机的升力中心随着速度变快而后移,此时飞机的升力中心会移到重心之后变为静稳定飞机,这时鸭翼布局的飞机需要由鸭翼提供正升力来抑制低头力矩,常规布局飞机则正好相反需要尾翼提供负升力来抑制低头力矩。这就让远距鸭式布局飞机在超音速阶段拥有更高的升力系数,进一步增强了超音速升阻比,让歼20在发动机推力不足的情况下仍然可以超音速巡航。现实中曾研制的一些超音速巡航轰炸机采用了远距鸭翼设计的原因,比如**的t4超音速轰炸机。在同等推力情况下,远距耦合的鸭式布局飞机拥有更高的超音速升阻比。(台风战机得益于远距鸭翼,同样拥有非常好的超音速性能)
    歼20在超音速性能上另一大优势就是远距鸭翼这个舵面在超音速机动中拥有远超平尾的力矩,因为远距鸭翼离升力中心、重心更远,而水平尾翼则在超音速阶段是离升力中心非常近。这样鸭翼在配平时只需偏转较小角度就可以了,而尾翼则需要偏转较大角度,这样情况下鸭翼的配平阻力更小,进一步增强了超音速时的升阻比。台风战机之所以号称拥有四代机中最优秀的超音速性能,也是得益于远距鸭翼的设计。(歼20的鸭翼拥有更大的控制力矩)
    f22在1.5马赫的超音速时依然拥有7.5马赫的持续过载机动,而歼20如果在机体强度上达到了f22的水准话,鸭翼利用力矩的优势在可持续过载将会优于f22,有望到达1.5马赫时7.5以上的过载,即使f22利用矢量发动机增加控制力矩,喷口偏转带来的推力损失也会降低持续机动的能量。而歼20则因为重心更靠后,即使加装了矢量发动机,控制力矩效果也不会明显,同时推力损失会降低原本就不充足的发动机推力,所以歼20在换装推力更大的涡扇15之前,是不会使用矢量推力技术的。原创不易,军情系悟空问答签约作者,求各位老爷点波关注

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