都到8万了也不差那一两万，8万块钱买个**也就只有双缸车比较有的选，不如加个一两万买个四缸车，那完全就不生一个层次了！川崎z900售价106600
川崎最具性价比的**，并且在所有**当中，网点覆盖率和接受程度都是最高的！川崎最具性价比的四缸z900是一款重视街道刺激感与骑行乐趣的全新街霸。z900的定价是10.66万，由此可见z900属于经济型大排街车，但它的车身装备却绝不失礼，可满足大部份骑士日常的驾驶要求。z900搭载的是948cc水冷直列四缸水冷dohc 16汽门直列四缸引擎，高转性能让动力攀升更强悍。另外平顺的动力特性，让骑手能更随心掌控。此引擎的特性与爽快的进气声浪，随着迅速攀向高转的加速感,实现心潮澎湃的骑乘感受。最大功率 86.3kw/9500rpm最大扭矩97n·m/7700rpm！根据专业比赛所设计的辅助&滑动式离合器,采用辅助式和滑动式两种形式的离合器设计。一般运行情形下，辅助式离合器发挥自伺服机制，同时作用离合器片。如此一来离合器弹簧的重量减轻，操作离合器杆时的拉力也随之减轻，并且更具运动感。滑动式离合器在快速降档(或者意外降档)产生的多余发动机制动力存在的情况下使用。适用于比赛的反扭矩限制功能有助于在降档时防止车轮跳动。采用轻量化压铸式活塞，其质素媲美能够抵受强大压力的锻造活塞。全新设计的轻量化的高拉力钢管车架，自重仅13.5kg，其结构概念以引擎为车架一部份，优点是维持高钢度之余可减省多余结构，设计风格追求尽量平直，仅在必要时才做最小程度弯曲，因此，车架的强度和韧性都达到了一个完美的数值兼容。可调预载回弹的41mm的倒立前避震，搭配的是300mm的双碟，对向四活塞制动卡钳。配合上博世9.1m的abs系统，让制动效果飞跃式提升。9.8万起**纯正四缸车cb650f和cbr650f
国内对于四缸的迷恋由来已久，尤其是对**的cb四缸系列更是爱得癫狂，cb750、cb400在国内已经达到“神车”的地步，很多人把能拥有一辆**cb四缸作为人生目标，可见cb系列在国内的受欢迎程度。街车cb650f，新版的cb650f最大的变动就是发动机，649ml并列四缸dohc 16气门水冷发动机相比于老款增加了3kw的功率，最大功率上升到67kw/11000r（91ps），最大扭矩为64n·m/8000r。不过因为国内法规等种种原因，国内版调整后最大功率56kw/9000r，最大扭矩为60n·m/8500r，前后采用led光源，showa全新的前减震系统以及n**sin的制动系统。2017版的cbr650f和新版的cb650f使用的是相同的发动机，车架以及减震系统都是相同的外观，新款的cbr650f在外观上参考了cbr1000rr的设计概念，尤其是配色上十分相似。同时**还声称，新版的cb650f以及cbr650f的排气声音进行了有意调校，低转速下的声音更加迷人。两辆车的座高是一样的，都是810mm，cbr650f的坐姿明显更趴一点。作为一款650ml级别的车款，这个价格不能说便宜，但这是你能买到最便宜的**四缸车了！评价一辆车的好坏不能仅仅从排量、功率等直观参数来决定，还要看整体的操控以及自身的驾驶感受。honda的品牌溢价加上经典的**四缸以及cb系列在国内车友心中的地位，cb650f和cbr650f的引进无疑为喜欢**四缸的车迷提供了更多选择，尤其是那些对于**四缸情有独钟的年轻人来说，这两个车还是很值得入手的。铃木sv650正式上市售9.7万元
铃木虽然没有比较亲民的四缸车，但铃木最新运动型摩托车sv650性能也是非常不错的，这是一辆非常值得拥有的车型。sv650在日本本土进行生产组装，并采用进口方式在铃木摩托车大贸店进行销售。sv650是铃木一款经典街车，在国外有着皮实、耐用的良好用户口碑，其所使用的v型发动机在铃木旗下已经服役多年，并且经过数代改进，性能方面更加稳定。成熟的技术也使得其在使用中的故障率极低。sv650采用v型双缸dohc电喷发动机，排量645cc，最大功率56kw（76ps）/8500rpm，最大扭矩64nm/8100rpm，与之配合的是6挡变速系统，配合195kg（abs版197kg）的总重量，使其有着不错的动力及操控表现。sv650属于中型运动街道摩托车，采用类似于杜卡迪的管式编织车架，使其有着先天的运动优势。外观极为简洁的车身线条设计，经典的圆形大灯很有复古情怀，同时又令sv650多了一份改装潜力。单边上扬的排气管在颜值方面也有着不错表现。车辆座高为785mm，即便身高170cm左右的骑士也能轻松驾驭。sv650采用时下流行的全液晶led仪表，前后盘式刹车，标配abs防抱死系统，前轮胎规格为120/70 r17，后轮胎规格160/60 r17。油箱容量14.2升，铃木实测的百公里油耗为3.85升。2016款**0duke的官方零售价为93800元
说起ktm的duke系列，大家都不陌生。自打从专业越野拉力领域向民用车领域进军之后，ktm就让世界车坛刮目相看。粗暴的钢管编织车架，轻量化的车重，低扭强劲的发动机，ktm duke系列街车就像暴躁的公牛一样，冲进了街车市场的羊群之中。无论是有着超过170匹马力的家族大哥1290sdr，还是国内能见到的最小排量200duke，它们都有一个共同的特点—**、好玩。大单缸玩具这种可玩性极高的车辆在外国很受欢迎，现在国内**也逐渐醒悟，而且ktm这三个字母貌似永远代表着高性能，一但骑上它便无法自拔，征服一辆单缸“猛兽”应该是每个男人的**。duke**0搭载着 排量为**3cc的lc4单缸水冷双顶置凸轮轴4气门发动机，8000转的时候可以输出的最大功率为53.7kw，最大扭矩则是74n·m/6500转。还搭载了业内顶级的magura液压离合，domino电控油门，为骑行带来更精准的油门响应。**0duke扎实的钢管车架，可折叠的档杆头，带防滑齿的脚刹，仅重4kg的铝合金后摇臂。标配ktm的**的wp避震，前轮的brembo辐射对四卡钳，后轮双活塞brembo卡钳。无处不凸显了ktm的越野基因。**0duke的电子辅助系统也相当的全面：提供了sport（运动）、street(街道)和rain（雨天）三种动力**。此外，还搭载了mtc（牵引力控制系统）+msr（发动机阻力矩控制系统）。分体座垫比以前坐起来舒服多了。**0duke的座高是835mm，对于特别纠结于座高的国内车友来说似乎高了点。油箱为14升，用来摩旅也够了。油箱两侧向内收缩得非常明显，不仅骑行中给腿部带来了更好的夹持感，而且油箱前部的造型还能有效阻挡腿部的风阻。川崎的ninja650和z650分别售价为79800和76600人民币起。川崎是最先着手**大排量进口摩托车市场的日系品牌，所以川崎也是最懂**消费者心理，车卖的也最多的品牌。不管是价格还是车身设计都非常对**消费者的胃口，是那种你能买的起国产就能买的起的**！川崎ninja 650自2006年发布以来，历经多次改款。身为川崎的长青车款，ninja 650有着丰沛的双缸扭力，舒适的骑乘体验，搭配整流罩的设计，同时动力输出容易掌控，对新手尤其具有吸引力。2017款川崎ninja 650的诸多改进中，最显著的一点要算是减重了，比前代足足轻了19公斤。这主要归功各个零部件上的单独减重，其中包括轮边、后摇臂、车架、发动机、油箱、整流罩等等，积少成多，近乎十分之一的重量被减掉，好处自然多多，最重要的就是为了塑造出一款更加轻盈以及操控性更佳的车型。ninja 650导入了全新设计的车架。运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂，是ninja 650操作灵巧的关键所在。649cc并列双缸引擎，同时兼顾高转性能和油门响应。在中低转速区间所产生澎湃的输出，可感受到日常骑乘的**。另外，开动油门时可获得平顺的动力攀升，即便低转速区间也能体会到舒适的加速感。搭载赛事标准的辅助&滑动式离合器。采用辅助式和滑动式两种形式的离合器设计。2017款ninja 650配备了全新41mm kyb前叉，后避震为预载可调，加入了水平运动的连杆机构。来自日产的全新卡钳，采用前双后单的活塞卡钳配置，配合选配的bosch 9.1m abs单元，预防紧急刹车导致轮胎抱死打滑，给予驾驶员足够的安全保护。z650和ninja650在整车动力方面两款车属于同平台打造，649cc双缸水冷8气门的发动机。最大功率为46kw（6**s）/7000rpm，最大扭矩为63nm/6500rpm动力表现还是非常的强劲的。灵活的操控和令人满意的动力输出是ninja 650给人留下的第一印象，而krt版花的加入，让ninja 650看起来更具侵略性，更能激发骑士的驾驶**。分别是785/790的坐高说明**还是很照顾我们**车友的！总体来说这两款车不管是动力方面还是操控方面都是非常值得推荐的，并且川崎是最具性价比优势的**，还真的没什么能和他比了！如果喜欢巡航太子的朋友还可以关注一下79800的川崎650火神，这里就不祥加介绍了！cbr500r售价68500元起！**在25年前打造了的第一台cbr就奠定了这个系列成为家族中流砥柱的基础，车身的稳定性以及转向系统的轻便让驾驶者在高速巡航或是拥堵的街区都能操控自如。跑车的外观是cbr系列的标配造型，从较为低矮前冲的车头扰流罩到上翘的车尾除了营造出动感的外形之外也是空气动力学的研究成果。前风挡的底部留有通风孔，除了减少风挡后侧低压区改善空气动力学效果之外还可以给驾驶者的身体带来新鲜空气。另外车头的扰流设计以及较窄的车身宽度可以让气流绕过驾驶者的腿部，以减少空气阻力。采用了一台471cc的水平双杠发动机，这款发动机最大特点就是拥有高性能的同时也拥有较为出色的燃油经济性。这台双缸发动机在中低转速下的扭矩表现非常出色，所以对于日常通勤来说，这款车的加速表现非常出色。留速变速箱以及较轻的离合能够带来非常不错的平顺性。41mm的前叉带有预载设定功能，拥有108mm的行程，后轮减震也带有9阶预载功能，拥有119mm的行程。说实话，cbr系列的悬挂是非常值得称赞的，这也是**无论如何都不敢进行成本节俭的部分。cbr500r的坐高为785mm，车身设计较窄，所以驾驶者的腿部也会更加舒服。这款车采用了铝制轮圈，前轮使用了120/70-17规格的轮胎，后轮则是160/60-17规格的轮胎。另外前320mm后240mm规格的刹车盘能够提供非常不错的制动效果，abs为选装配置。这款cbr500r兼顾实用与性能是其最大的优势所在，对于需要日常通勤的**来说，**的这款中量级跑车或许是理想的选择。关注（阿普司塔机车文化传播）分享机车资讯，感谢大家的阅读！