这个配置可以玩模拟航空飞行2吗

模拟航空飞行2

芜阳 芜阳
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  • bingnvhai02981 bingnvhai02981

    苏27设计师西蒙诺夫曾经说过:苏27与f15在模拟条件下交过手,苏27略胜一筹,但两种性能相近的飞机,比拼的是飞行员水平。这话说的很有道理,说f15经历过各种战事,不如说驾驶f15的飞行员更有经验,你f15再强,飞行员是个啥也没经历过的菜鸟,f15也是菜鸟。但**的解体、俄罗斯经费的严重不足却大大拖了苏27的后腿,本身苏27平台性能不错,但航电设备却因为没有足够的经费改进使得其水平与f15越拉越大,**子对着一点也心知肚明,虽然有技术但却无米下锅。所以拿同时期的苏27和f15比是不公平的,就像两家的孩子,出生时虽然都一样重,但**子家没钱,让孩子食不果腹;老美家有钱,孩子可以衣来伸手饭来张口,等孩子三岁时你再让他们比体重,肯定不公平。还有就是对于苏27普遍有个误解,就是认为其结构强度不够,这其实是错误的。苏27在刚刚诞生时确实存在结构强度不够的问题,主要原因是苏27的设计是“补”出来的,由于在苏27设计时期,**的材料工艺还没有完善,不光是碳纤维复合材料技术不过关,就连现在**子最拿手的钛合金加工技术当时也没有完全突破瓶颈,很多重要部位只能也和米格25一样使用廉价且易于制造的不锈钢(在航空领域不锈钢材料的**几乎可以忽略),为了满足强度要求不得不加粗加厚,这使得一开始造出的飞机空重严重超标,不得不进行重新减重,减来减去发现强度又不够,又重新再“补”,导致最后机构强度不足,这一点设计时西蒙诺夫也心知肚明,但他认为这不是问题,因为只要设计合理,强度问题可以等材料技术瓶颈攻克后再解决。而事实也是如此,早期的苏27载弹量只有不足4吨的水平,虽然过载量达到9个g的三代机水准但机体使用寿命只有可怜的1500小时,完全就是米格21的水平,而到了86、87年生产的苏27b(即后来出口到**的代号苏27sk)随着材料技术的成熟,结构强度不足的问题已经基本解决(84年是**钛合金加工技术的转折年,在这一年**钛合金加工取得突破性进展,使得很多机型受益良多,比如苏24,载弹量由原来的4吨直接提高到8吨,使用寿命也翻了一倍),载弹量提高到6.5吨,使用寿命也达到3000小时以上,虽然与美国飞机相比依旧少的可怜但终归算是进步明显。**最早驾驶苏27的飞行员雷强在初飞苏27时对其评价是:机动性极佳,机体坚固抗造,极限过载超过人体最大抗过载量,只要飞行员受得了就可以毫无顾虑的进行各种泼辣的战术机动。如果以**版的苏27/歼11系列与f15对比的话,才算是公平对决。比如歼11b vs f15cd、歼16 vs f15e,虽然中美航空技术仍有差距,但已经不像**子那样差的离谱。歼11b与f15c/d相比,航电水平已经有一定优势,雷达方面,双方都采用了平板缝阵雷达,可以说都是机械扫描式脉冲多普勒雷达中的尖端产品,都采用了部分相控阵雷达技术,可以说已经将这一工作体制的雷达性能挖掘到了极致,对5平米反射面积的战斗机目标发现距离都能达到150公里左右,即便与五代机标配的相控阵雷达相比差距也不是很大。两种没有进行过实战对抗的飞机究竟谁更强,单纯的纸上谈兵或者军演时的模拟对抗都过于片面。相比较而言,**海航和日本海自东海上空的直接对抗反而更有说服力。**在引进了苏27后,不管是最早的苏27sk还是后来的歼11系列都与f15j进行过直接对抗,从披露出的情况来看,大多数情况下都是苏27占据了上峰(这也是可以预料的结果,毕竟人家跑到你家门口来了,你如果再打不过还何谈保家),从这一点可以看出,在双方雷达航电性能相当的情况下,苏27和f15确实非常接近,飞行员的战术素养、作战决心是成败关键。

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