对地攻击型（ids）基本型。装备英、德、意、沙特空军及德国海军。主要任务是对地攻击，同时兼顾侦察、空战和电子对抗等任务。1980 年交付英、德、意空军使用，1986 年 3 月至 1987 年 10 月交付沙特空军的订货。共生产 736 架。主要装备三国的空军及德国海军，生产了795架，为“狂风”的基本型，兼有空战能力。1973年12月原型机试飞，1979年7月生产型试飞。1980年陆续交付英国、德国、意大利空军使用，各国装备总数分别为199架、324架和84架；1986年3月开始交付沙特**伯空军，直至1987年10月，共交付48架。对地攻击型共生产了736架，其中有一部分是为改成电子战及侦察型而生产的。英国空军使用的对地攻击型编号为“狂风”gr mk.1，但中期交付是经改进的飞机，其编号为gr mk.4，主要改装了更先进的电子设备，于1991年末首次试飞。“狂风”对地攻击机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无论是以高速或低速飞行，它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大起飞重量的三分之一。该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮，可各备弹188发。还设有7个**架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如：用于对地攻击可挂带as.30、“小牛”、gbu-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地**；专门用于攻击地面雷达等设施的alarm和harm反辐射**；lau-51a和lr-25火箭发射器；jp233反机场跑道子母**、“铺路”激光制导**、“灵巧’**、各种集束**、减速**、mk.83**，及**、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带**。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的“天空闪光”中距空对空**，以及aim-9l“响尾蛇’和“麻雀”等空对空**。2002年7月意大利空军与帕那维亚集团签署了价值4500万美元的合同，改进意大利的ids型，计划称为实施中期寿命改进（mlu）。改进将综合gps、激光制导**及防区外武器，包括“风暴影子”。无线电、雷达高度表及战术空中导航“塔康”系统也将改进。预计2004年完成。改进型（full mlu)改进计划也在研究之中。此外，“金牛座”（taurus）撒布器也在装备之列，射程350，可携带450千克**，有末制导头。德国将在2004~2009年采购600枚，瑞典仍在决定是否进行采购。2003年3月，英国皇家空军的“狂风”在对**的“震慑”行动中，首次使用了“风暴影子”。防空型（adv）。在基本型 ids 基础上发展的防空截击型。装备英国和沙特空军。1985 年开始交付使用。adv 型总共生产 197 架。与基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能携带更多的电子设备，内部燃油量也增加了 10%。是在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特**伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而且在高空也能很快加速到音速的两倍；爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟；具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务；机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点，主要是为防范当时**的图-20和苏-24一类飞机。该机结构有80%与对地攻击型相同。主要改动是机头加长了48.8厘米，以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标；主要机载设备还包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备；机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从印度增加到67度，并取消了前缘襟翼；中、后机身加长了71.12厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”**，同时也增加了多带电子设备的能力，内部也可多装10%的燃油。此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。“猎狐手”机载截击雷达英文名foxhunter，最初的62架adv装备w型，最后的46架装备的是aa型，其他80架装备的是z型，沙特的24架装备的是aa型。马可尼－埃利奥特公司是该雷达的主承包商，费伦第公司负责扫描器部分。1976年马可尼公司开始研制。由倒置卡塞格伦天线、相干行波管发射机、**、信号数据处理机、控制装备和电源装备组成。对“逆火”、“击剑手”等中型目标搜索距离180千米以上。**包括空对空搜索、自动跟踪、瞄准、空对地测距、地形测绘等。英国空军的防空截击型有fmk2和fmk3两种编号：前者于1984年至1985年间交付，共生产了18架；后者于1986年开始交付，共生产了155架。与fmk2相比，fmk3换装了功率更大的发动机，并装有机翼自动后掠系统（aws）和自动机动系统（amds），可自动控制机翼掠动和襟翼、缝翼的运动。以后他们又按fmk3的标准对fmk2型机进行了改进，但发动机不换，改进后的编号为fmk2a。“狂风”fmk2机身下有4个半埋式挂架，每个挂1枚“天空闪光”中距空对空**，机翼下挂架是1500升副油箱的专用挂架。这个挂架过渡梁的肩部内侧可挂1枚“响尾蛇”**。典型的火力配置是1门机炮和6枚空对空**，包括4枚“天空闪光”中距**和2枚“响尾蛇”**。“狂风”fmk3机翼下增加了两个挂载“响尾蛇”的挂点，使挂载的**数量增加到8枚。在中期改进计划中将增加挂载aim-132近距空对空**（asraam）和aim-120先进中距空对空**（amraam）的能力。电子战及侦察型（ecr）由对地攻击型改型而成。主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统，红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了harm高速****和空对地****。此外，还可挂带2枚“响尾蛇’空对空**，以便在需要空战时使用。英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。狂风adv的航程和飞行速度非常适合拦截**远程轰炸机的任务要求，狂风adv和f-14虽然的是用来对抗携带超音速**的**轰炸机，但是狂风adv拦截轰炸机使用的机载武器只是半主动中程空-空**，缺乏美国海军f-14拥有的“不死鸟”这样的远程**武器。狂风战斗轰炸机的标准作战剖面是飞机起飞后以巡航高度飞行到前线，随后在低空以接近音速的高速飞行突破防空系统的拦截，当攻击完成后再以低空返回到安全位置后拉起返航。低空突防机动战术明显的降低了被对方传感器发现的概率和减少了飞机在防空系统中暴露的时间，显著的增加攻击机的战场生存能力的同时，也使攻击机更加依赖传感器探测目标并降低机载**武器的有效射程。低空突防战术的使用同时降低了地面防空系统和攻击机的反应时间，增加了攻击飞机对地作战的难度。虽然持续的低空突防对飞机的作战效能要造成不利的影响，但是飞机生存力的提高仍然使采用低空突防的战术具有很强的吸引力。低空突防是狂风ids的主要战术，但也因此在海湾战争中遭受损失。rb199发动机的反推挡板，可以大幅降低降落滑跑距离。为了提高狂风ids的快速部署能力和降低对机场跑道的依赖性，狂风系列飞机在综合采用可变后掠机翼设计和发动机反推力装置后，在紧急情况下只需要800~1000米的跑道长度就可以满足对机场条件的需要。rb199是由英国、联邦德国和意大利合作研制的高推重比加力式涡轮风扇发动机，作为狂风战斗轰炸机配**力系统的rb199在19**年开始设计，rb199的原型发动机1974年装在狂风原型机上进行飞行验证，实用型rb199到1980年开始随狂风飞机的交付开始服役。rb199涡扇发动机主要装备了狂风ids/adv等系列改进型，rb199 mk103装备狂风ids/gr.mk1，推力增强的rb199 mk104装备狂风adv/f mk1/mk3，rb100 mk105计划装备狂风ecr电子支援飞机。rb199取消喷口反推例装置后的rb199 mk104d还作为eap和efa使用的ej200完成前的过渡动力装置。狂风在短距起飞时需要发动机满足短时间内快速达到最大加力推力，执行低空高速突防和巡航时需要持续稳定的**推力，在规避防空火力和飞机进行大载荷机动时要保持较大的剩余推力。rb199为了满足狂风执行不同作战任务时对发动机所提出的要求，采用三转子结构的rb199对于操作变化的响应速度快，并且采用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”措施，综合各种先进技术后的rb199发动机推重比可以达到7.93的高指标。rb199属于比较少见的无进口导流叶片的三轴加力式涡扇发动机，但是因为狂风在发动机与进气道是设计上进行了细致的考虑和充分的试验，因此rb199的进-发匹配工作经实际使用证明是成功的。rb199发动机在狂风飞机上不但能够经受低空持续飞行的气流干扰，而且发动机的油门可以在电子控制系统的辅助下进行自由调节。狂风adv需要比ids有更大的发动机推力来满足超音速拦截的要求，而且在改进设计中狂风adv增长的机体也有足够的空间容纳更大体积的发动机，为狂风adv改进设计的rb199mk-104 在保持mk103基本设计的基础上，将加力燃烧施加长14英寸以提高发动机加力推力和降低耗油率。rb199最大推力起飞耗油率推重比空气流量涵道比增压比涡轮前温度最大直径(m)长度(m)重量(kg)mk**.6627.93 73.1 1.0823.513270.7193.25915mk**.6627.621.080.7193.**76mk**.6637.780.970.7523.3980图注：rb199服役型号基本数据表格（数据来源《世界航空发动机手册》）
冷战期间欧洲地区高密度的远程打击力量使战区范围内任何机场都没有真正安全可言，即使是再好的伪装手段和再坚固的堡垒也无法隐蔽目标明显的机场跑道，既然事实已经证明垂直起降战斗机在性能上无法满足要求，那么保证战术飞机具备可靠的短距离起降能力则是冷战对抗双方共同的观点。发动机推力不平衡会产生危机飞机着陆安全性的推力差异，因此狂风采用双发动机的设计特点对反推力装置的可靠性有很高的要求，电子控制系统可以随时监控反推力装置的工作情况，双发反推力装置的者流板打开速度和角度出现不同步则可以在0.5秒内迅速收回。采用反推力装置使狂风在着陆滑跑距离上大幅度缩短到600米以内，甚至比体积远小于它并同样有较好着陆能力的“美洲虎”还要好，这样好的着陆性能作为远程重型战术攻击机来说是极其有利的，反推力装置在战场生产能力上的收获远大于在重量和成本上的付出。采用一机多型设计思想的狂风按照任务要求采用不同的雷达火控系统，这是因为欧洲**在设计狂风的时候没有具备可靠地形跟随功能的机载雷达系统，因此狂风ids通过从美国引进雷达系统来满足战斗轰炸机的雷达要求。上世纪80年代初期的机载多功能火控雷达的性能远不够完善，就是当时的美国号称多功能的an/apg-65/68/70也算不上真正的多功能，美国空军采用多功能雷达的f-16c/f-15e和海军的f/a-18在执行对地攻击任务时，都需要**导航吊舱来弥补机载雷达地形跟踪能力不足的缺陷。欧洲**当时所能够获得的雷达系统在技术性能上远不如美国，所以不可能将狂风ids的低空地形跟随与狂风adv中距拦射功能集中到一套系统中，因此狂风ids和狂风adv采用了完全不同的两套雷达系统来满足各自的作战要求。狂风ids装备的tornado多用途前视地形测绘雷达系统应用了椭圆形雷达天线面，多用途前视地形测绘雷达在作战中进行测绘、识别和瞄准地面（空中）目标，同时为机载武器提供目标的距离和角度信息。地形测绘雷达的主要作用方式有：搜索和跟踪空中目标并进行测距和角跟踪，地形测绘（宽/窄、快/慢扫描，波束锐化和分解），地面目标的搜索和测距，更新导航数据，地面目标锁定，等高面测绘（作为地形跟踪雷达和后备系统），寻地干扰和信标功能。前视地形测绘雷达系统采用了宽带行波管发射机和平面天线阵，雷达系统依靠脉冲压缩和频率捷变技术来对抗电子干扰。狂风ids的地形测绘雷达的综合性能与美国f-111战斗轰炸机基本相当，对地面目标有比较好的搜索和跟踪能力，在机载导航系统协作下可以对地面固定和活动目标有很高的探测精度。对于计划攻击的目标，...