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    防护能力是衡量坦克性能的一个主要指标,对于一贯轻规模、重质量的以色列**来说,坦克的生存能力更是其装备建设中的重中之重。以军认为,仅仅依靠完善坦克的战场信息获取能力远不能满足城市作战的需要,要想在混乱而又多变的巷战中立于不败之地,坦克必须具备充分的抗打击能力。因此,“梅卡瓦”系列坦克一直坚持“防护为基础、保护乘员为中心”的原则,大胆地突破了坦克火力、机动和防护三大性能平衡的观念。在mk4的研制过程中,以军提出了综合利用各类手段,在单车上实现协同防御的概念,这一概念又被称为“立体防御”。mk4虽然是主要着眼于城市作战而开发的坦克,但其正、侧面的装甲厚度却几乎与**战争中的“挑战者”2坦克相当,防护部分的重量约占整车重量的75%(其中绝大部分是用于防护的装甲重量),比其他坦克的50%要高许多。难怪其自重高达65吨,是世界上最重的主战坦克之一。mk4采取新的装甲防护措施,其外形与前几型相比有明显变化,整个炮塔外形如飞碟,形状扁平,四周带有复合装甲,正面装甲呈楔形。这种独特外形有效地减少了正、侧方的暴露面积,极易导致敌方武器在命中时产生滑弹,对于防御从屋顶等高处射来的轻型武器尤为有效。炮塔的顶部也装有瓦片状的模块装甲,仅20-30毫米厚的炮塔装甲就能抵御反坦克**等重型武器从正前方以70°角的袭击,而且只要不被敌弹瞬间击穿,炮塔的伞状结构便可迅速将来弹的能量分散。除了炮塔设计独特外,整体式火炮防盾设计也让人称赞。防盾盖板可随着火炮的俯仰而滑动。无论俯仰到什么角度,它都能对炮塔内电子系统和火炮俯仰装置进行滑动保护。然而,当把炮塔和车身最大限度地“压扁”,又在车顶加装了坚实的装甲之后,坦克乘员和装备如何出入车舱便成了一个难题。对此,mk4的设计师又独辟蹊径,4名乘员均经由车长室旁一个小舱门进出车舱,而弹**等装备则通过车身后部的舱盖安放到车内。这样既保证了人员出入和弹**装卸的方便,又可不牺牲坦克的安全性能。像“梅卡瓦”mk3一样,mk4的车身四周也挂有相同的模块化复合装甲,后者的模块化复合装甲更先进,主要是它的复合装甲组件用了新材料,装甲结构样式也有新变化。为了加强驾驶员的防护,以色列的设计师甚至还在驾驶舱的内壁上也敷设了一层轻型装甲。由于**是巴勒斯坦**部队的常用武器,所以以色列军方专门对 mk4 的底部装甲进行了强化,使其足以应付强力**的冲击。此外,以色列军方一向对坦克的主动防御系统抱有浓厚的兴趣,据悉,以色列**正在同拉斐尔公司商洽为 mk4 加装车载反**系统,该系统可对飞行中的反坦克**进行拦截。有了这些防御利器,mk4 在面对巴勒斯坦**部队的单兵武器时简直就可以说是无敌的“钢铁巨兽”。以色列起初于2003年3月订购了3辆mk4样车,并计划以每年50辆的速度装备部队。如果这一计划能够顺利实施的话,到2014年时,以军将装备500辆以上的mk4型坦克,加上已经拥有的1700余辆“梅卡瓦”1、2、3型坦克,其陆战实力足以傲视中东。但外界认为,从以色列如今的军费规模来看该国将很难如期完成这一计划。

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