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  • 数码宝贝 数码宝贝

    战斗机对鸭翼的应用目的,就是增加战斗机的气动性。其原理主要是依靠气流从涡流发生器(鸭翼,边条)前缘分离出稳定的漩涡,高速旋转的气流提高了机翼表面的负压,漩涡强度随迎角增大而增大,产生很大的涡升力,以增加战斗机的气动性。但是在升力线斜率上表现出明显的强烈性,非线性。因此涡升力在带来巨大升力收益的同时,也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。所以某种程度说 鸭翼还加强了近距格斗的能力 使其拥有了超强的机动性能
    不过要指出的是 鸭翼布局的战斗机良好机动性能主要体现在超音速段 跨超音速段!但鸭翼设计也有缺点 鸭式布局的缺点是 纵向操纵性能差 大攻角时的俯仰稳定性差,侧风对垂直尾翼的影响大,前翼的洗流对发动机进气道产生干扰 还有就是荷载小 还有一个重要的缺点因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能所以航空界一般以为在大迎角性能方面,鸭翼不如常规布局(法国的阵风就将最大迎角限制在28度,**的歼-10则限制在26度 不过这种理论还值得商榷)稳定性较差以及技术不如常规布局成熟等缺点
    不过**选择使用鸭翼布局也可以说是迫不得已 因为发动机不行
    那为什么美国不使用鸭翼设计呢 因为美国航空工业发达 航空发动机技术成熟 所以无需用气动布局弥补推力的不足 而且其的荷载也不会让美国满意
    美国拒绝鸭式布局的原因之一还有配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设计鸭翼,那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置,那么鸭翼必须增大,对机翼的下洗也随之增大,反过来削弱了增升效果。而且为了防止深失速,可能还需要增加平尾。另一方面,从跨音速面积律来说,大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求,增大了机身设计难度和超音速阻力—这对于强调超巡的atf来说,尤其难以接受。但将来气动布局的不足完全可以由飞控系统作补充!望采纳!

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