在《idf之父—黄孝宗的人生与时代》一书中提到，“idf最主要的任务是保卫台海的领空，掌握防御区域内的空中优势。所以idf武器的系统设计属于一种‘空优战机’型。设计上优先考虑：紧急升空拦截的速度，飞行操作反应灵敏度，先进的空对空**以及电子系统，具有不论任何角度都能发射**，击落敌机（“天剑ⅰ”型**）以及最先进中程超视距和射后不理的作战能力（“天剑ⅱ”型**），具有全天候作战及高空俯视低空来袭敌机的能力等需求。同时面对现实的国际情况，为了要尽量争取国外**和技术上的协助，idf在设计上不过份强调远程作战和攻击性的能量。换句话说，idf的原定设计目标其实是一种近程制空战斗机，或者说，和早期型的米格-29相似。从设计特点来看，idf的设计人员确实是在向着这个方向努力的。正式服役后的idf战斗机的编号为f-ck-1a/b（a为单座，b为双座），但在**，仍习惯性的将其称之为idf—indigenous defence fighter，即“自制防御战斗机”。而在这3个英文词汇中，fighter的含义无需讨论，indigenous基本是句空谈—对一种从总体设计到发动机、武备、雷达航电等各个关键子系统基本上都来自于技术援助或直接进口的战斗机而言，“自制”的提法几乎就是一种讽刺！事实上，在i、d、f三个字母中真正具备重大意义的只有一个“d”—defence，防御！美国的对台政策可以用下面这8个字来形容—不统不独不战不和，也就是竭力让两岸维持现状以互相制衡，体现在军事上就是通过适度的军援以保持两岸的军力平衡。正是从这种维持平衡的角度出发，美方在援助**开发idf的同时，就已经给该机作出了明确的定位—1种具备较优秀空战能力，但缺乏远程攻击能力的纯防御性战斗机。用美方的话讲，就是该机的航程不可超过f-5e，对地攻击能力不可超过f-16。注意，这里的f-16指的是最早的f-16a型。在双方合作之初，通用动力就根据美国当时已经完善的第三代战斗机理论，为idf确定了重点强化中低空机动性而非高空高速性能的设计思路，并大量借鉴了其在f-16研发过程中取得的技术成果，idf在总体设计上所采用的边条翼布局和翼身融合设计，肋部进气，单垂尾等都依稀可以看到f-16的影子。仅从气动布局方面讲，idf已经达到了第三代战斗机的标准。idf的航电和武备也达到了当时的先进水准，为避免过分刺激****，美方在为idf提供航电、武备、动力等关键子系统的过程中尽量避免选用美军的现役型号，所提供的设备基本以美**方用作技术储备的为主，或者采用“合作研发”的名义在现有型号的基础上为**量身定做。但并没有进入美**役并不意味着着技术水平低，以火控雷达为例，idf上装备的“金龙”-53脉冲多普勒雷达实际上就是通用电气为诺思罗普f-20“虎鲨”研制的an/apg-67雷达的**版本。该雷达虽然不是美军的现役装备，但却具有维修简单、可靠性高等一系列优点，对空/对地功能均较优秀，整体性能和f-16a/b上的an/apg-66相当。除了火控雷达外，idf上所采用的apx-113（v）敌我识别系统、alr-85（v1）威胁告警设备、ale-47无源干扰系统等设备，要么是美军的现役装备，要么就性能相当美军现役装备相当，该机的座舱布局也采用了当时流行的“一平双下”的布局，人机功效颇佳。在武器系统方面，idf采用了一门美军战斗机标配的m61a1型20毫米加特林机炮，以及**“自行研制”的“天剑”-1型近距格斗弹和“天剑”-2型中距拦射弹，这两种**基本上可以看作是美制“响尾蛇”和“麻雀”**的**版本，“天剑”-1的主要性能已经不逊于美军装备的aim-9l。关于“天剑”-2，从目前已经公开的资料判断，该型**采用了摩托罗拉公司提供的主动导引头，整体性能应和美军装备的aim-7m“麻雀”接近，但可靠性要差些。可以认定，idf的武器系统起点是很高的。总体来看，idf战斗机在气动布局、航电和武备上均接近f-16a，但在关键的动力系统上，idf和f-16却有着明显的差距。正如前文所讲，美方要为**量身定制的是一种缺乏攻击能力的“防御性”战斗机，而这种“防御化限制”在技术层面则集中在了idf的动力系统上。在合作之初，通用动力就很干脆的拒绝了**方面采用f404型涡扇发动机作为idf动力的建议，并为其选用了美国加雷特公司的tfe-1042-70加力式涡扇发动机。仅从发动机本身的角度讲，tfe-1042-70不但无可指摘甚至还堪称优秀，该发动机是严格按照美军标和**发动机设计规范设计的，并采用了全权限数字电子发动机控制系统、单元体结构设计等先进技术。时至今日，该发动机仍是世界上最为先进的小推力涡扇发动机，美军也为该发动机赋予了f125的正式编号。从idf的实际装机使用情况看，tfe-1042-70的故障率低，易于保障，特别是全权限数字电子发动机控制系统的采用，提高了反应速度，降低了燃油消耗，发动机的瞬间特性佳，从慢车到最大推力只需5秒，有效地提高了idf的格斗能力。据**空军内部使用经验表明，idf号在中低空、跨音速阶段的格斗能力基本达到了f-16的水准，全面优于**空军装备的歼-7和歼-8系列战斗机，甚至在面对苏-27时也可以放手一搏。但在超音速飞行能力上，tfe-1042-70的表现就只能说是乏善可陈，该发动机的最大加力推力只有42.08千牛，对于idf这样一种正常起飞重量为9500千克的战斗机而言明显偏低。而且因为idf采用了在轻型战斗机中相当少见的双发布局，增大了飞行阻力，再加上idf所采用的固定式正激波进气道设计，进一步恶化了idf原本就不甚突出的超音速飞行性能，使得idf号基本丧失了进行高空高速截击作战的能力。此外，由于材料和工艺的原因，idf在整个研发过程中一直都受困于结构超重，再加上发动机推力不足，为了保证格斗性能，idf只能采用减油的手段来保证足够的推重比，idf的载油系数只有0.21，远低于第三代战斗机0.283的平均值，这种做法直接牺牲了idf的载重系数和续航能力，idf的**能力只相当于第二代战斗机的水平，最大航程更只有区区1150公里，从某种角度讲，idf比米格-29更有资格获得“世界上最好的保卫机场围墙的战斗机”的桂冠。除了技术上的先天不足外，idf在服役后不久又再度遭遇了来自岛外的****。1992年，法国社会党**为缓解国内经济形势以力拼大选，便不惜以牺牲中法外交关系为代价，正式批准了向**出口60架幻影2000-5型战斗机的军购合同，同年12月，美国**也同**当局签订了出口150架f-16a/b战斗机的合同—在**解体之后，美国和**之间最主要的一个同盟纽带已告断裂，这也就为美台之间更深层次的武器出口和军事合作打开了大门。对于长期以来一直依靠f-5e/f“虎”式战斗机苦苦支撑的**空军而言，幻影2000-5和f-16的到来可谓是“久旱逢甘露”。但对于idf和开发商汉翔航空来讲，这两份总数达210架的外购战机无异于晴天霹雳，不但idf总产量被由原计划的250架削减到了130架，idf在**空军中的地位也从老大跌至老三。更为严重的是，随着两型进口战机在1997、1998年先后形成战斗力，**空军的经营重点完全转移到了这两位会念经的“外来和尚”身上。在完成了idf的生产任务后，汉翔航空再没有从**空军那里拿到1架战斗机的生产合同，这对于主要依靠**订货和资金扶持的汉翔航空和**航空工业而言无异于釜底抽薪，随之而来的人员流失更进一步戕害了**航空工业。在2000年**执政后，其一系列**祖国的举措让两岸之间“擦枪走火”的几率大大增加，而面对快速成长的**空军，奉行“以武拒统”政策的**当局开始想当然的做起“反制”**的迷梦来。但在此时的**空军装备阵容中，f-16a/b的对地攻击能力匮乏，幻影-2000-5更是一种纯粹的制空战斗机。和这两种在技术上要受到层层牵制的进口型号相比，同属**空军“二代战机”阵容的idf虽然也存在着诸多不足，但其毕竟是**参与研制的战斗机，更是**唯一具备独立整合能力的平台。**氛围的变化又一次将沉寂多年的idf请上了前台。2001年8月2日，**空军正式启动了代号为“翔升”的idf战斗机的中期改进工作规划，从2001年开始，**空军在近6年的时间里，陆续投入70亿台币（约合2亿美元）的研制经费，为idf战斗机更换了机上部分已经停产的子系统和相关设备，增装了保形邮箱。2006年，汉翔完成了航电系统升级的10005号验证机。2007年3月27日，完成包括机体与航电全部改进项目的10006号验证机也公开亮相，并由**亲自命名为“雄鹰”。这也就是我们在本文开篇处所提到的f-ck-1c/d型战斗机。按照**媒体的说法，和idf基本型相比，“雄鹰”扩展了战斗能力和任务范围，已经由“单一的防空战斗机”发展成为了“以制空为主，兼顾对地攻击的多任务战斗机”，总体水平已经不逊于“f-16c/d战斗机”。且不论这样的评价中有多少水分，即便是“雄鹰”真的达到了这样的技术水准，只要美方的口风稍有变动，“雄鹰”估计也难逃一个折戟沉沙的结局，毕竟idf殷鉴不远，对于奉行“挟洋自重”政策的**当局而言，会念经的永远都是“外来和尚”。在idf的研发、服役和改进过程中，有着太过浓重的**影响，在所有的第三代战斗机中，恐怕不会再有任何一种型号会像f-ck-1“经国”这样渗透着如此强烈的**色彩了。也正是因为这种强烈的**干预，让idf这个**人参与研制和制造的第一种第三代战斗机命运多桀，最终只能留下一个黯淡的背影。