飓风mk i
如预期一样，第1架飓风mk i很快就完成，1937年10月开始付运。这款早期型号非常简单，使用覆有布制蒙皮的机翼，木制双叶定距螺旋桨，装甲不足又没有自封油箱。以劳斯莱斯梅林发动机mk ii或mk iii驱动，产生1,030匹马力，并配备8挺使用.303英寸**的**m1919**。8挺**听起来好像火力很强，但事实上这种****只能击落一些第一次世界大战的木制飞机。不列颠空战期间常常出现德军飞机被大量.303**击中后仍能安全飞返基地的情况。使用较少但口径较大的**能更有效击落敌机，mk i后的型号均改善了火力不足的问题。1939年，mk i改用全金属机翼和德哈佛兰(de h**illand)或罗陀(rotol)制的恒速金属螺旋桨，又加装了装甲和增加发动机推力的喷射式排气道。皇家空军共订购500架mk i后期型，成为法国战役和不列颠空战时的主力机种。首位皇家空军的王牌飞行员第73中队的卡柏·凯恩就是使用这种mk i后期型。虽然倚赖一些旧科技，但飓风证明能与德国空军的bf 109匹敌。参与不列颠空战时于第85飞行中队服役的英国王牌彼德·唐森(peter townsend)著作duel of eagles中指出，飓风战斗机超凡的回转性能能够抵销bf 109在速度上的优势。另一个因素就是驱动飓风战斗机的梅林发动机，尤其当加装了限流器改善负g动作会出现截油的问题后，梅林的低空性能较驱动bf 109的db 601好。但于15,000英尺以上时，db601a-1则较梅林iii和xii佳。不列颠空战期间，皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落(2,739架中，飓风击落了1,593架)。飓风多数会被指派去攻击那些航速较慢的轰炸机，而喷火则负责对付bf 109。到1940年末不列颠空战结束时，喷火的生产速度已经赶上飓风，大部份飞行中队都已经能够配备喷火战斗机。飓风mk ii
梅林发动机改良版本xx(mk 20)于1940年推出，新的双速增压器可以让飞行员根据高度(气压)改变叶轮(impeller)速度。于18,000尺或以上，飞行员可以转到高速传动(fs ratio—完全增压(full supercharge))以增加压缩，低于18,000尺时，则转到低速传动(ms ratio—普通增压(moderate supercharge))，这样会减少引擎功率的消耗。结果于不同高度都能够提供更大的动力，发动机的性能得到显著的提升，最大输出1,280匹马力。1940年6月11日，第一架配备灰背隼xx的飓风mk i首飞。1940年9月，不列颠空战最激烈的时候，飓风mk iia1亦开始交付各飞行中队。霍克飞机公司对改装战斗机**有充足经验。首个试验将2门欧瑞康(oerlikon contr**es)20毫米防空炮以吊舱安装于飓风机翼下，但携弹量少，弹鼓供弹的设计又常常出现卡弹的情形。最后以4门希斯巴诺mk ii 20毫米航炮安装于机翼内。灰背隼xx性能之佳，令老旧的飓风仍能继续生产，霍克飞机公司不久后推出飓风mk iia2，一种配备12门白朗灵**，一种配备4门希斯巴诺航炮。首架mkii a2于10月交付，使用了较大的螺旋桨。其后订名为mk iib和mk iic，分别于1941年4月和6月推出，都使用了经轻微修改的机翼。新机翼加装了**挂架，可挂250公斤、500公斤**或附加油箱。此时德国的新式战斗机性能上已超越飓风，因此飓风的角色就转为战斗轰炸机和夜间战斗机。mk ii也用于地面支援，但很快就发现20毫米航炮的能力并不足以摧毁德国坦克，用**攻击更是不可能。霍克于每边机翼下加装1门40毫米航炮，机翼内的**则减至每边一门白朗灵**，问题迎刃而解。这些改装了的飓风被起了一个绰号—飞行开罐器(flying can openers)。首架改装了的mk iib于1941年9月18日首飞。其后新建配备这种**的飓风被订名为mk iid，于1942年开始交付，并于驾驶舱、散热器和发动机加装装甲。mk iid最初配备劳斯莱斯制的航炮，携弹12发；但很快便转用维克斯s航炮，携弹15发。mk iid于北非战场执行反坦克任务，在没有防空炮火和敌方战斗机干扰下，飓风mk iid均能精确有效地打击装甲车辆和其他地面车辆。另一种使用改装机翼的型号为mk iie，在首250架交付后型号变更为mk iv。t mk iic 是一种以mk iic为蓝本的双座教练机。只为**空军建造过2架。飓风mk iii
mk iii是使用帕卡克(packard制梅林发动机的mk ii，以腾出英国制的梅林发动机供其他机种使用。但其后英国制的梅林发动机产量增加，计划因此被放弃。飓风mk iv
飓风最后一个重大改动就是使机翼更为“合理”(rationalize)，装置一个能挂载2枚**的挂架，2门40毫米维克斯航炮或8枚rp-3**。也改用了最新的灰背隼24或27发动机，输出1,620匹马力，并装有沙尘过滤器。mk iv于1944年早期被台风战斗轰炸机取代前于欧洲战场执行地面攻击任务。法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼(pierre clostermann)于其著作《the big show》中忆述携带有rp-3**的飓风航速会因为**的阻力而限制于每小时330公里，致命的德军地面炮火很容易就击落携有**的飓风。克洛斯特曼也叙述了一次**攻击任务，第184飞行中队4架飓风mk iv于1943年12月20日负责攻击法国海岸一个v-1发射场，但有3架飓风在展开攻击前已经被击落。飓风mk v
有2架飓风mk iv被改装为飓风mk v，使用4叶螺旋桨和灰背隼32发动机。当时地面攻击任务已经改由台风执行，飓风亦不再生产，只有少量mk v交付到空军。此时，于英国的飓风已经退居二线。但其他海外地方仍视飓风为一线战斗机，于中东和远东地区均有突出表现。1941年至1942年初防卫马耳他的战役，飓风亦作了非常重大的贡献。海飓风mk ia
由飓风mk i改装而成，用于一些装有投射器的商船(catapult armed merchantman,cam)上，自商船的投射器出击并为商船群提供空中防御。如果未能飞抵陆地，飞行员就要跳伞逃生，并由商船救起。海飓风mk ia都是由一些前线部队退役的飓风mk i改装而成，这些飓风mk i都曾受过损坏，结构上都不太坚固。曾经有一架海飓风mk ia因抵受不住投射器的冲力而裂成碎片。由50架飓风mk 1改装成。海飓风mk ib
装有弹射器线轴和着陆勾。由1941年10月起，用于商船空母。由340架飓风mk iia改装成。海飓风mk ic
自1942年2月起把mk i改装，加装弹射器线轴、着陆勾和飓风mk iic的机翼。由400架飓风mk iic和mk iib改装成。海飓风mk iic
用于**，装有海军无线电设备。由400架飓风mk iic改装成。加拿大飓风，mk x至mk xv
部份飓风由加拿大汽车及铸造公司生产。飓风mk x:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林28发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英寸（7.7毫米）口径**，共生产490架。飓风mk xi:共生产150架。飓风mk xii:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备12门0.303英寸（7.7毫米）口径**，其后改为4门20毫米航炮。飓风mk xiia:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英寸（7.7毫米）口径**。海飓风mk xiia:与飓风mk xiia相同。