东安三菱4g15m与沈阳三菱4a91发动机详细测评 换新1.5排量发动机 v3菱悦9月上市售价6.6万起 新公布的新车型公告透露出一个重要信息，东南汽车的v3菱悦，多种型号将搭载4a91新发上市。试验报告信息及车型参数 根据内部了解的情况，新发v3，已经试生产了几百台，如果测试结果不错的话，将于今年9月上市。那么换新发的菱悦到底有哪些进步呢？东南v3菱悦 v3菱悦也就是东南汽车之前生产的菱帅(lioncel)的拉皮换脸版本，也就是业界所称的facelift车型。而菱帅，是东南汽车2003年引进自**中华汽车的，第六代蓝瑟(lancer)改款车型。第六代蓝瑟1991年推出，第八代蓝瑟2000年上市，第十代蓝瑟去年底刚刚下线，实际上，菱帅推出之时，就已属落后淘汰车型。在汽车消费井喷的时代，菱帅风光了两年后，随着竞争对手的增多，东南汽车一度陷入了不小的困境。东南菱帅 为自救东南一方面一再向三菱汽车示好，另一方面在菱帅的基础上，自主开发了新车型菱悦。而三菱汽车也将未来的**押在了**。可惜进入太晚，大格局已初步形成，潜在合作伙伴中，具有一定实力的所剩无几，无奈之下，经过几年的利益博弈，最终以合资的方式，入股东南汽车。东南三菱蓝瑟 合资后的第一款产品，就是悬挂三菱车标的蓝瑟。真正的第八代蓝瑟，轴距是2600mm，而东南三菱蓝瑟的轴距，只有2500mm。通过下表的详细数据对比，可以看出，菱悦、菱帅和蓝瑟的车体与底盘参数，几乎完全相同，只是第六代蓝瑟的不同款型而已。除了大灯和内饰，菱悦与东南蓝瑟，车体构造的差异，更是微乎其微。车型参数对比表 菱悦车型本身，虽然乏善可陈，但最新搭载的4a91发动机，却是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，三菱不得不拿出了货真价实的硬通货。4a91发动机及性能参数对比表 4a9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的mdcpowergmbh工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的smart forfour、三菱的colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4a9系列发动机。4a91发动机及性能参数 三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4a9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4a91发动机，引进国内生产的colt项目难产，再加上4a发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4a系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。第10代三菱蓝瑟 不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4a系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和年底即将上市的新一代三菱蓝瑟，华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4a91发动机，替换已有机型。菱悦 4a91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。目前，1.5和1.6排量的v3菱悦，搭载的分别是 4g15和4g18发动机。单顶置凸轮轴的东安4g15s和4g18发动机，以简单可靠，皮实省油，价格低廉著称，在国内的**轿车中，得到广泛的应用，拥有最大的市场份额。菱悦内饰 我们熟悉的比亚迪f3、华晨骏捷1.6、东南菱帅、海马福美来等诸多车型，都是其大客户。东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4g15m发动机，装配了三菱独有的mivec技术，虽然排量比4g18小，但实际性能表现更为优异。东安4g15m因为成本、产量和产品供应策略问题，应用尚不广泛，甚至无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算提前投产4a91版本的菱悦，也是和航天三菱密切合作，不想受制于人的无奈之举。菱悦 4a91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位，是真正的21世纪发动机。国产自然吸气发动机中，只有最佳自主品牌发动机，奇瑞借鉴名噪一时的tritec研制的sqr477系列，在某些方面可以媲美。菱悦 综合各种发动机的性能表现，在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4g18则是90年初水准，并做了相应的简化。4a91在所有项目上，都具有压倒性的优势。4a9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的，2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3b2和4a9系列发动机的奔驰smart，以及排名垫底的丰田雅力士。但一个非常不利的因素是，4a9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量polo一样，4a9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4a91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4g18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4a91虽然性能卓越，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。此外，4a91发动机，实际上有两个版本：4a91标准型与4a91s简化型。主要的差异是，4a91s为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4a91s的额定功率只有77kw，比标准版低6kw，甚至不如4g15m。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4a91，尚不是**版本，其他厂家搭载 4a91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。总而言之，结构决定性能，4a91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面。双顶置凸轮轴dohc和mivec可变气门正时技术 4a91所用的mivec技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于**的vtec和丰田的vvti技术，它们并不同时具备这两种功能。4a91所用的mivec技术 铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4g系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4a91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4g发动机的80%，与奇瑞qq所用的0.8升发动机基本相当！树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4a91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4a91在这点上解决的不错。正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！电子节气门：4g1系列发动机采用传统的拉线油门，4a9系列则是先进的**门，靠传感器检测油门踏板信号，ecu控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4a9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。独立点火装置：4g1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。而4a91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4a9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4g1系列发动机基本相当。4a91与 1.6排量的4g18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。可是，高昂的技术转让费和不透明的成本均摊策略，导致了目前出厂价格仍是一个未知数。最有可能的情况是，搭载4a91新发的v3菱悦，不再推出低配版本，与老发形成高低搭配，起价由5.98万，上调至6.6万左右。与此同时，年底的新型号，将对用户反映较多的诸如后排座椅舒适度等热点，做出相应改进。虽然新发菱悦上市之初，会有一系列型号推出，配置丰富，但变速器，只有长安集团重庆青山工厂所产的五速手动变速器一种型号，该厂的产品，性能质量都不出众，4a91新发的优势，无法得到淋漓尽致的发挥。明年年初，搭载jatco四速液力耦合自动变速器，或者比利时zf南京工厂cvt变速器的自动档菱悦也将先后问世。一两年后，采用getrag江西工厂的amt自动变速器版本的新发菱悦投入生产，自动档菱悦的定价，会在初始定价基础上，拉低近万元，与比亚迪 f3、奇瑞风云2、华晨frv/fsv、吉利远景等主要竞争对手，展开血拼，争夺市场份额。