剑星的阿奴套和德吧套哪个好

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  • 图南 图南

    亢奋之后回归理性,**车市自1990年起一路狂奔,2018年的产销大致在2800万辆这一级别。考虑到经济大环境的变化,**车市的这一答卷应该理性的看待,而非一直围绕着这个“罕见的负增长”进行着各种五花八门的解读、预判。1.堵车与市场本身的容量
    谁都想一直增长,但该怎么增长?往哪儿增长?以前有着足够的市场空间,所谓“风口上的猪都能飞”,所以伴随着小康社会的全面推进,车辆走进千家万户,销量的增长显得理所当然。不过在近几年里,堵车这一社会问题正在被放大,而且开始从一线城市向二线、三线扩散,这反映的是市场的边界问题。2019年1月13日,**部公布数据显示“**私家车数量首次突破2亿辆”,结合城市化集中的国情,堵车成为了理所当然。前线城市作为具备购买力的消费者的聚集地,大多完成基本购车需求,而且一段时间内一般不会再参与购车。也就是说“买得起的基本都买了,一段时间内不会再买”,那么市场还怎么增长?2.渠道的下沉与营销思路的转变
    渠道下沉的策略提了有一段时间,但效果有限,执行难度不可忽视,这一点还得结合营销来看。车企的营销不妨粗暴地理解为“让传播内容抵达有购买需求的用户手中,并尽最大可能的将其转化为销量”,所以大量的营销资源集中于前线城市消费者,渠道也与之匹配。然而,在那一部分目标市场难以增长时,就会尝试着转向四五六线城市,甚至于农村市场,“渠道下沉”的呼声越来越大。此时,营销却未能及时与之匹配,营销是否也需要“下沉”呢?否则,谁知道你再卖什么?3.从供给侧谈开拓市场
    需求量高于供给量时,一大批自主品牌崛起了,就像多年以前一位吉利汽车的销售经理说道“不知道怎么了,博越突然就变得很抢手”。这个时候,撸起袖子卯足劲儿“大生产”,切蛋糕。那么,在当下这种需求量小于供给量时,部分车企未能完成年初制定的销售目标,大量成本沉没,资金迟滞,过剩的产量如何消化?过剩的产能呢?开拓市场是一种思路,也就是上文提及的“渠道下沉”,做蛋糕。与切蛋糕相比,做蛋糕显得不那么简单,这就是开拓市场的难度。总结:
    结合以上三点,2019年会是大浪淘沙的开始,像那些趁机敛财而罔顾造车技艺的车企会逐渐淘汰(比如众泰),至于那些踏实造车的车企会按照各自的章法竭力“抗寒”而静待春风(如长安),当然也会有兼具机遇与实力的幸运儿脱颖而出(如吉利)。另外,渠道下沉还会继续推进,理性的厂商也在调整营销策略,届时也可能回完成营销的部分下沉。

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