第二次世界大战毕竟是人类迄今为止最大的旷世浩劫，与今天小打小闹的战争不同，每个**是真真正正将生产力给压榨到了极点，在这种条件下，飞机巨大的产量不足为奇，它们与许多速成的飞行员一样，都是消耗品。在这其中，有各国疯狂的引爆产能，也有规模奇大的飞行员培训计划，这在今天这种和平年代都是看不到的，总之，都是时辰的错。相对来说的话，二战时期的飞行员的确比现在更容易培训，需要掌握的知识量与战机的操作难易度与今天不可相提并论。甚至在某些局势紧张的关头，还会“速成”一批飞行员，真真的把人命使用到了极限。我们可以对比下现代与过去的战机，比如上图的零战a6m2的机舱，里面的仪表相当简单，实际上除了空速表、高度表、水平仪、罗盘外，其它的都是些气压表、油量表、油温表、升降速率表以及时钟等不太重要的东西，控制方面除了踏板和控制杆外，也就在某些机型上多出几个螺旋桨的转速控制杆，以及需要管控起落架的收放等等，并没有人们想象的那么超级复杂。只要稍微摸索多了，与开车没什么区别。上图是比日本战机更复杂一点的德国bf109战机座舱，但也没复杂到哪里去，武器的设计并不是为了故意为难人，二战时的科技也没复杂到超出时代的容许度，毕竟那个年代可没现在这么多大学生，文盲都遍地都是，社会的构成本就不一样。受飞机设计的影响，二战时的战机也远比现在好开，机身普遍在静稳定性上优于现代喷气式战机，现代战机为了追求高速性能，气动上已经走向了另一条道路，两者的操控舒适性不可同日而语。人类最早的超音速试飞员查克·耶格尔就曾经表示过，开野马就像畅快的驾摩托，而开喷气式飞机好似骑着火箭玩德克萨斯驯牛。再看看现代一架su-30战机的座舱，很显然，这与驾驶一架二战战机需要的知识不可相提并论，现代战机布满了各种电控系统，需要拥有更多更系统的理论知识和操作经验才能完成驾驭，光一个火控雷达带某型空空**的操作就够让人眼花缭乱了。除了操作的复杂度直线上升以外，现代战机的飞行要求也更苛刻，筛选飞行员时的健康标准增加了不少，飞机因为速度的提升，人员需要经受住更大的考验，因为高过载机动造成的血液循环变化甚至能让人眼产生红视、黑视，几乎达到了生理承受的极限，这是二战飞行员不可比拟的。正因为飞行驾驶相对简单，二战时许多**也因此能将大批民间飞行员转化为战机飞行员，这在今天是不可想象的，毕竟开塞斯纳的飞行员你不可能随便培训两下就让他飞f15出去打仗,而当年许多**恰恰是这样做的，美国就是其中范例。有大量的美国飞行员从飞行竞速比赛、农业飞行公司、邮递公司、飞行爱好者团队甚至杂技团中征得。这种飞过飞机的飞行员，最短通过半个月到1个月的培训就能送上战场，而从没有接触过飞机的人，即便是日本的神风特攻队也需要至少半年的全系统培训。这还不够，罗斯福在1938年就搞了个“学员培飞计划”，将全美所有大学作为飞行员的征兵基地和培训场所，而且任何肤色、种族的大学生只要交40美元就可进修飞行课程，**给每人补助20美元，给学校补助290美元。这项计划最终让美国大学和学生趋之若鹜，有1132所高校和1460所相关院校加入计划，每年培训飞行员数目多达2万人。到1946年培飞计划结束，美国训练了50万具备基础飞行能力的飞行员，这些年轻人成批的加入到战争，他们在**的飞行员培训中只有12%的淘汰率，二战中美国密密麻麻的空军便由此而来。英国没有美国那么好的条件，但他们也丝毫不含糊，约翰牛跑到安全的加拿大设立了培训中心，还拉来了澳大利亚、加拿大、新西兰等英联邦**成员，在渥太华签订了《空军联合训练协议》，大家分摊合同，一起批量制造空军飞行员。根据《协议》，英联邦四国每年培训指标为5万人，人数由协议会议进行分配，每国会各自进行初级飞行员的征兵和筛选培训，最后再将这些人送到加拿大的高级培训中心进行战争培训。到战争结束，加拿大已经建立了107座飞行学校，有13万军人在此受训，是十足的二战最大飞行员“新手村”。德国也差不多，他们有完备的分级培训制度和严格的训练市场，但在战争的压力面前一切惯例都会变，通常德军战斗机飞行员会进行20个月的训练，最短也要13个月，后来为了应付战争，许多航校学员5个月内就被“速成”了，飞行时长只有150多个小时。仗打到最后，德军已经拿不出飞行员了，所以教官们关闭了学校的大门，开着飞机上了前线。反观日本则不一样，也许不少人印象里，日本是个能把只飞了十几个小时，只会起飞不会降落的中学生往天上丢着送死的**，但实际情况与此有点出入，比如太平洋战争中与美军拼光拉倒的日本海军航空兵，他们长期都遵循着一种严苛到变态的飞行员沙汰制度。在飞行员的选拔中，他们要比赛**术、格斗术甚至武士精神，还要训练在澄净的白昼寻找星光，不断练习高台翻滚跳和爬杆，整整10个月的训练都在这种无聊的淘汰中进行。这种死心眼选拔基本与飞行内容无关，但是日本在二战进行到一半时仍然维持着这种制度。1937年，日军让部队筛选了1500只“精英”，这些人最后只剩下70只“精英中的精英”进航校，到1939年卒业时，仅剩25只“精英中的精英中的精英”。这么一搞，日本海军的飞行员当然够不上数了，与美军打了几场消耗战就迅速的怂了。而且日本人没有系统的分级培训制度，更没有后备准备，仅靠这些“精英中的精英中的精英”完全是杯水车薪，这也成为日本二战中最大的痛脚之一，完全就是反面典型。除了人员培训外，飞机的制造成本也是相当重要的因素，现代战机极为复杂昂贵，集高精尖技术于一身，根本不可能大规模的装备，许多**来个换代都肉痛不已。二战时的飞机则相对便宜的多，铝合金蒙皮结构、木制胶合结构比比皆是，以当时的生产力已经可以非常迅速的大规模生产。哪怕是日薄西山的日本和盟军打到老家的德国，也仍然能维持一定的战机产量，如日本在1945年8月居然还能造出8架战机。当然，许多飞机都是粗制滥造到极点的缩水产品，大部分也就应个急而已。