特内里费**（tenerife d**aster，或也称为加纳利**）指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西：aeropuerto internacional de los rodeos，tfn）发生的两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重**事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的257人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般地得以生还。加那利群岛位于北非西部**摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户，因此每年搭乘喷气式飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。虽然特内里费**的发生地点位于群岛中的特内里费岛（tenerife），但整件事的起因却是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯（西∶-las palmas de gran canaria-）的**恐怖攻击案。当天当地时间午后13:15时，拉斯帕尔马斯国际机场（西∶-aeropuerto internacional de las palmas-gando-）大厅的花店发生**，不过因为**的小型**在被引爆之前机场方面曾收到警告而进行疏散，因此仅有8人在事件中受伤，其中一人伤势较重。**的**不仅造成机场建物受损，在**后一个加那利群岛自决独立运动组织（西∶-movimiento para la autodeterminacion e independencia del archipielago canario，mpaiac-）的发言人又从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位，声明他们就是**事件的主谋，而且机场里还有另外一颗**。这情况逼迫航管当局与当地**被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待**事件排除后，再飞往主岛的飞机。事故发生的主角之一，荷兰皇家航空（klm，航空代号kl/klm）4805号班机是一架波音747-206b型广体客机，机身代号ph-buf，昵称“来茵号”（荷文∶rijn）。kl4805是一班klm替荷兰国际旅行集团所开的包机航班，当天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普机场（schipol）起飞，载着234名旅客由荷兰飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各·维格胡岑·凡·赞顿（jacob veldhuyzen van zanten）机长率领，他是klm旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进飞行员的训练官。在经过四小时的飞行后，kl4805班机在当地时间下午1:10降落在洛司罗迪欧机场，并且与许多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。而另外一个主角，隶属于美国泛美航空（panam，航空代号pa/pal）的pa1736班机则是在13:45时降落在洛司罗迪欧机场。这是一架机身代号n736pa的波音747-121型客机，昵称“维克多快帆号”（clipper victor），由洛杉矶国际机场（lax）起飞后，中途降落纽约甘乃迪机场（jfk/kjfk）加油并更换组员，再飞抵加那利群岛。该班机离开洛杉矶时原本有364名乘客在上，但降落纽约时又有14人上机，pa1736也是一个包机航班，机上载了很多是要到大加那利岛搭乘皇家邮**司（royal cru**e line）所属豪华邮轮“黄金奥德赛号”（golden odyssey）畅游地中海的退休年龄乘客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克多·格鲁布（victor grubbs）机长虽然曾一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降后再起飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小机群中。下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于pa1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的kl4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的kl4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。然而kl4805的机长却又在此时做出了一个令人意想不到的决定，他决定在此地补充满油料。这个操作大约还要花费35分钟的时间。而此时klm航班上的油料是完全够用的。由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。kl4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了kl4805外，塔台方面也准许pa1736离开等候区，跟随着前面的klm客机在主跑道上滑行，并且指示他们在c3滑行道处转弯离开主跑道。由于洛斯罗迪欧机场是个小机场，要转入c3滑行道必须转一个接近180度的大弯，这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可能的。而30跑道头旁铺了水泥地，747可以利用这块地皮转弯。kl4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔**络，当时塔台给予的指令是“ok，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待空管许可”（ok.at the end of the runway make one eighty and report ready for atc clearance）。事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美与klm的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障又无适当的雷达导航设备，无疑是替这个混乱的情况火上添油。kl4805在抵达30号跑道的起跑点后，副机长曾用无线电呼叫塔台征询航管许可（航管许可是指起飞后要途经的航线，可以理解为“放行许可”，并非允许起飞），塔台人员许可了“起飞后经p导航点，左转航向90度…”。当时荷航规定，机师长时间飞行必须有另外三名机师换班，否则会面临被吊销执照，由于转降洛司罗迪欧机场耽误了好几个小时，处于极大压力下的klm机长急于起飞，不然就必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部前来换班。这使他误解了塔台人员的话，以为他们已经授权起飞，没等副机长复述，就说“we are taking off”（我们正在起飞），当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”（we are at take off）还是“我们正在起飞”（we are taking off），因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！（ok.standby for takeoff.we will call you!却不料无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行！（we are still taxiing down the runway!的讯号给盖台，结果klm的机组人员只听到塔台说的“ok”却没听到后半段的对话，否则klm机长就会中断起飞，避免这场悲剧。虽然荷航的机械工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但此时非常焦躁的机长忽略了其警告。17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久，此时泛美航空747的机长因为飞机不能转入c3滑行道已经错过道口，正在他们快要接近c4滑行道口时，副机长突然注意到跑道远方有klm客机的降落灯。起初他们以为那时klm正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动，kl4805其实在奔驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。虽然另一头klm的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。刚离地的klm客机扫过泛美客机的机身中段后继续爬升了100尺左右，失控坠落在400米外的地面上，**焚毁（根据事后的调查发现，klm客机可能是为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了许多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在事件后保留大致的模样。荷航撞上泛美时，首先一号引擎撞上泛美机头，然后三号**引擎撞上泛美机身，荷航右翼断裂，失控掠走泛美上层客舱，掠过泛美后失控飞行400米后坠毁。泛美也随即起火。