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北京到上海的距离是1249公里，出行选择的交通方式无非就三种。其一，飞机
飞机飞行时间为两小时左右，要提前去登机，办理行李托运，过安检等一系列问题，还要考虑到客流量的多少，最少要提前两个小时到达机场，然后从北京的机场到市区坐地铁大约需要两小时左右，从上海的机场至市区需要一小时左右，总行程需7小时左右。其二，高铁
高铁所需时间为五小时左右，
其三，自驾，
自驾所需要的时间大约为14小时左右。最后，从单一的角度来说，从北京飞到上海所需时间是三种交通方式中飞机是所需时间最少的，但从综合的角度来看，更加推荐乘坐高铁从北京去上海，因为飞机还有延误的情况，把所有所需时间加在一起，耗时并不少，综合看坐飞机所耗时间大于坐高铁所需时间，所以要看个人的选择问题，楼主更加推荐高铁。我们都知道**的高铁世界领先，从北京到上海也得需要5个多小时，即使坐飞机也得2个小时左右，而如今有一家英国的团队正在研发一款超音速汽车，根据官方给出的最高时速，可以想象的是从北京到上海只需要40分钟。而之前马斯克的公司也在研究超级高铁，时速也未曾达到如此之快的境地，而这个被称为“寻血猎犬”的项目计划于今年10月26日在英国的康沃尔郡纽基机场展开跑道测试，预计时速可达322公里，并将于明年年底在南非沙漠挑战世界纪录。也如果挑战成功，那么从北京到上海真的只需要40分钟了。先不说他的速度，我们再看看它的造价，光是造价这一项目测就很难落地，更别说专用车道或跑到之类的了，造价高达1000万英镑（按1英镑=8.6495元人民币换算，折合人民币约8650万元），而该车设计的最高时速可达1000英里/小时（1609公里/小时）。从北京至上海的空中距离也约为1084公里，那么换算一下，单程时间在40分钟左右。事实上，官方曝光的数据都很吸引眼球，但今年10月份的测试只是一次“慢速”试驾。相较于其最高时速1609公里/小时，预计可达时速322公里显然是在“慢跑”，而对于这个速度，在赛车跑到上已经是习以为常的了，f1赛车直道的最高时速约为380公里/小时。至于测试速度如此之低的原因是测试跑道太短，实际上测试跑道只有2744米长，令其无法全速行驶。另外其火箭加速发动机也尚未完成，还不具备全速或高速行驶。你知道现今为止的汽车最大时速是多少吗？目前汽车行驶的世界纪录是时速1228公里。混合火箭发动机研发完成后，“寻血猎犬”有望分两阶段挑战世界纪录，分别实现1287公里和1609公里的时速。再来看看这款超音速汽车的外观，车身长约13.4米，重量是7.5吨，直径为1.83米的车轮采用高强度钛合金制造，这是为了防止车轮转速太快而从车身飞出去。看上去像是一个小火车头的感觉。而其最牛之处是搭载了新型战斗机发动机，当车辆加速至300英里/小时后，位于车顶的一种混合火箭发动机将继续为车辆加速，这让“寻血猎犬”的最大功率能够达到135000马力，相当于180台f1赛车的功率。有这么大的动力输出，跑出1000多公里的时速也不足为奇了，小编就担心它在飞起来。虽然只是实验项目，但是不得不佩服这些研究团队为科技事业做出的贡献，而在这个过程中我们是可以发现很多精彩和有价值的内容，祝福“寻血猎犬”的创始团队们。从北京到上海，1200多公里，坐高铁得5个多小时，飞机得2个小时，然而有一种交通工具有望一小时连接这两个城市—超级高铁。风靡一时的电动车品牌特斯拉创始人埃隆·马斯克（elon musk）从来不缺乏想象力和执行力，从space x进行太空探索，到家庭电池改变世界，这位“现实版钢铁侠”一次又一次推进着世界对于科技想象的边界，hyperloop超级高铁就是其从想象逐渐走向现实的一个绝佳案例。自从马斯克提出hyperloop超级高铁之后，这一概念获得了全世界的关注，近几年开始飞速发展。目前有多家公司参与研究开发，且都已经开始进行测试轨道的搭建工作，最快在2016年左右就有全尺寸的测试轨道搭建完成。hyperloop超级高铁是马斯克在2013年提出的“第五种交通方式”。它有望成为比飞机、火车、汽车和轮船更快、更廉价、更节能的交通方式。按照设想，超级高铁的速度能秒杀飞机，对各种复杂天气免疫，可以在地面、地下甚至海底行进，它还能够借助太阳能自己补充能量。一旦技术可行，造价将非常低廉，可以说集合了目前所有交通方式的优点。若真实现，可以说是人类交通史上的一大里程碑。那么问题是，它是如何实现的？超级高铁的技术原理
超级高铁的技术原理解释起来并不难懂，其核心是将列车舱体置于一段几近真空的管道之中，并通过磁铁来提供动力加速。因为管道中接近真空，因而空气阻力—高速列车加速的最大障碍—将不复存在，进而借助空气压缩机提供升力、磁铁提供推力的超级高铁列车理论上能接近音速（1200+km/h）。超级高铁的速度远超当下最快的磁悬浮列车，后者的速度极限仅为500km/h左右。因为磁悬浮列车的磁铁动力除了需要提供推力还要提供升力，而超级高铁列车的磁铁动力全部用于推进，加上接近零的空气阻力，使得超级高铁的速度是磁悬浮两倍有余。百家争鸣的竞争局面
超级高铁这种极具想象力的项目在提出后，并不是由马斯克及其旗下的space x一家主导，而是有多家公司都在参与研究，彼此之间呈现着竞争的关系。各家的具体研究方向和进度也不完全一样，目前大致都已处于开始铺设测试轨道的阶段。► space x
自从2013年提出超级高铁的概念之后，马斯克就一直没闲着。近日space x对外宣布，已经开始建造一条hyperloop的测试轨道，这条将近2公里长的测试轨道坐落于加利福尼亚霍桑市外—space x的总部附近，用以对hyperloop的各项前沿技术进行测试。除此之外，space x还举办了一项hyperloop设计竞赛，面向所有人开放，鼓励高校大学生和独立工程团队参加。由于这还是一个崭新的工程领域，发起竞赛有助于推动解决超级高铁各方面的技术难题。► hyperloop transportation technologies
受到马斯克的号召，不少公司都开始了超级高铁的研发工程，其中最突出的一家是hyperloop transportation technologies（htt）公司，他们正在搭建的轨道最快明年就可以投入测试。这条轨道长达8公里，位于加利福尼亚地区的quay山谷地区。轨道一旦搭建成功，将成为第一个全尺寸的hyperloop模型，能够对这项交通方式的系统和所有技术进行全局的测试和考量。然而由于轨道长度还比较有限，毕竟只有8公里长，htt到时候进行测试的超级高铁列车最高只能以320km/h的速度进行测试。不过htt的首席执行官dirk ahlborn指出:“测试的速度其实并不是最重要的，更重要的是这套系统方方面面的细节能够得以弄清。这家通过jump start fund众筹组建的公司吸引了上百名来自波音、思科以及space x的专业工程师投入研究。比较新颖的是，这些人才都散落在美国各地，通过兼职的方式为htt做贡献，每个人只要每个星期为htt工作至少十个小时，就可以获得该公司的股票期权，团队成员通过每周一次的电话会议以及google docs进行沟通联系。► hyperloop technologies
除了htt以外，还有另外一家公司hyperloop tech也在进行着相关的研究，这两家公司名字极其相似，很容易让人混淆，但是两者的研究重点十分不同。与htt着重于人员运输不一样，hyperloop tech专注于货物的运输，它正计划在洛杉矶和拉斯维加斯之间搭建一条货物运输轨道。hyperloop tech的人才储备堪称”梦之队“，团队里有来自硅谷和华盛顿的大量高级人才，这个团队此前十分低调，但如今他们却握有850万美元的投资基金，还计划在今年后半年启动新一轮8000万美元融资。这850万美元将用于承担初期工程和设计费用，而预计将融得8000万美元将用来建造并运行试验轨道。目前看来针对超级高铁的研究，多家公司正处于一种类似”太空竞赛“一般的竞争关系中，且这个竞争团体随时可能有新成员的加入，也显示出这一可能改变世界的交通技术的重要性。面临的难题和挑战
虽然目前看来形势一片大好，实际上并没有这么容易。超级高铁所凭借的技术现在基本都还处于理论想象的阶段，存在很多有待攻关的难题。虽然上文所述的几家公司都已经开始搭建测试轨道，但实际能否成功还有待观察。超级高铁还存在一系列的技术难题。一方面真空管道必须很直，不容出现任何误差。退休物理学家、超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔（james powell）说：“轨道的误差必须非常小，因为如果墙壁的位置差之毫厘，都可能导致灾难。另一方面，这么长的管道要维持低压甚至接近真空的状态是极其困难的，列车前段的空气压缩机也不能出一点儿问题，否则乘客舱就会撞到管壁上。鲍威尔说：“整套系统非常脆弱，哪怕一个点失败，都有可能引发灾难。举例来说，有人可能在管壁上穿个孔，或地震导致管道稍微移位，这都可能导致乘客舱崩溃。与之相比，在超导磁悬浮中，磁铁非常稳定，运行也可靠，它不需要持续控制以确保悬浮。此外，针对超级高铁的成本计算也引发了不少质疑，htt正在搭建的8公里长测试轨道估计需要耗资1亿美元，按照这一标准计算，从洛杉矶到旧金山644公里长的轨道则仅需80亿美元，远低于现在加州欲建设的高铁项目的676亿美元的成本。然而理论上看似容易，现实则是骨感的，超级高铁实际上不可能如此便宜。一方面”8公里1亿美元“只是最初期的测试轨道的铺设花费，和最终测试完全、解决所有技术难题后的轨道不是一回事儿。另一方面，研发成本并没有计算在内，而对于这项极为前沿科技的项目，其研发成本毫无疑问是巨大的，为解决技术难题而投入的人力、物力、财力等目前都难以估量。可以肯定的是，hyperloop超级高铁目前还仅仅处于起步阶段，它其中所包含的技术难题远超我们的想象，可能需要集结全世界最顶尖的工程师和学者一同协作才有可能完成，是一项任重道远的大工程。不过一旦研发成功，制造出可以投入使用的产品，其影响必然是改变世界的。想象一下，未来也许人们能够在两三个小时内就能环游世界，那将是多么美好！近日，**航天科工集团正在论证研制的“最高时速4000公里”高速飞行列车在网络上“刷屏”，被网友称为“飞铁”，也引发了对“北京到上海半小时”的未来憧憬。毕竟，目前“和谐号”高铁的最高时速为350公里“高速飞行列车”要快出10倍。据航天科工透露，“高速飞行列车”的原理是利用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的“近地飞行”。时速4000公里，意味着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、****出膛速度的1.5倍。面对这个数字，许多人最关注的还是舒适性和安全性的问题。对人体来说，“飞”得比**还快究竟意味着什么呢？站点要“远”：以磁悬浮的加速度，要从北京一路加速到上海
首先，对于“坐地日行八万里”的我们来说，速度本身并不是关键，关键在于加速度。要通俗地理解加速度给人带来的感受，可以参考超级跑车全力启动的过程。一辆能够做到3秒内突破百公里时速的超级跑车，其最快加速度可以超过1g（重力加速度，约为9.8m/s²），这时，驾驶者会有一个强烈的“推背感”，感觉人像是被紧紧地钉在座椅上，这个力的大小，相当于一个人压在自己的身上。**工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙曾介绍，战机飞行员一般需要承受高达9g的加速度，但飞行员可能会出现黑视或晕厥的现象。“神舟”十一号航天员陈冬也曾向公众描述过训练时体验4g加速度时的感受：身体像被三个自己牢牢按死，眼泪直流，十分狼狈。但这种加速持续时间只是数秒或几十秒，是瞬间的事。对于一般的交通运输工具来说，设计者要权衡加速度、加速时间和加速路程，尽量保证乘客的舒适性。8月31日，航天科工三院三部“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小”。在“缓慢加速”的情况下，加速时间和加速距离都会相应增加。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000公里，加速时间约为450秒，即7.5分钟，加速距离约为250公里。而上海磁悬浮列车目前的启动加速度约为0.06g，以这个速度加速到时速4000公里，加速时间约为1890秒，即31.5分钟，加速距离约为1050公里。北京至上海的直线距离为1084公里。也就是说，如果以磁悬浮列车的加速度，乘客从北京出发，开始一路加速，到上海差不多刚刚达到最高时速。而如果在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速飞行列车”从加速到最高时速，再马上减速至停止，正好是一站的距离。如此压缩列车的平稳运行时间，不利于乘客的舒适度。因此，如果要实现时速4000公里的“高速飞行列车”，两站之间的距离必须非常远。线路要又“直”又“平”：如何转弯、过桥
如此，“高速飞行列车”又...