明日之后 在电脑上的按键保存的文件夹位置

聪颖儿 聪颖儿
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  • 天堂地狱1234 天堂地狱1234

    为什么人们这么关心无人驾驶?第一有特斯拉的辉煌,第二大家会反思开车真的是那么享受的一件事吗?当我堵在路上的时候我可不可以做点别的?显然人们在车里的空间已经要求越来越多了。那么既然是车里的时间,那么我们需要来解决些什么呢?第一,驾驶人的数据收集。我们看到现在得很多的新能源车经常在马路上空驶,为什么空驶?因为它需要一些数据的聚集。比如说你开着一个特斯拉,看起来你花了很多的钱,但是你别忘了你仍然是一只小白鼠。因为你所有的驾驶数据、驾驶习惯、驾驶的需求都被特斯拉所收集。这些人的数据放在一起,就是未来人们对于智能汽车很重要的一个需求。在传统的互联网时代,最早的用户需求往往会成为人们后续的分析目标,人们会去想你的习惯是什么?你的智能算法是什么?你的智能需求是什么?而在智能汽车领域当中,有些人不愿意去做先驱,但是却忘了正是这些先驱在帮助大家完成智能出行的数据化的归纳。所以从这个意义上而言,谁想等着别人已经做好了方向和选择再进入,基本上没戏。所以我们看到这一轮的智能汽车领域很多是外来的和尚,并不是靠汽车厂商在推动,反而靠的是很多的互联网企业。而互联网企业之所以能够造车,核心是他们拥有着用户的数据和用户的习惯。当这些用户数据和用户习惯形成了互联网智能出行的大数据的时候,你会发现今后的车其实是一个电脑、一部手机、一个操作系统。它不再是让你有驾驶的快感的“车”。从更大意义上而言,未来的车将是一个消费场景。在这样的一个消费场景当中,谁拥有的用户的出行的数据越多,完成的互联网的数据的整理和归纳越多,谁就对于智能出行拥有更多的话语权。乐视可以造车,蔚来汽车可以拥有一个不一样的感官,而更多的公司,像百度、谷歌甚至苹果,其实它们都可以把用户的习惯和用户的数据叠加进去。未来的汽车确实不是由汽车商去建造的,而是由你的智能出行习惯完成的一个智能选择,比如说4s店可能不会存在了。因为4s店是为了去修理硬件方面的问题,但是你会发现未来的智能汽车是电力系统出了问题,那我就换一部电力系统好了,车的外壳已经不再那么重要了。以前的4s店可以靠汽车后市场获得一个生存空间,在未来,这辆车出现了不良好的一面,可以退回到公司换一辆车。这辆车跟不上时代,重新调整一下,出来的是一辆新车。汽车可能像乐高一样,不断地更换组件。更重要的一点:传统的制造业将以什么样的方式成为智能出行的附庸?当无人驾驶真正实现的时候,那么人类的出行**就将彻底拉开。很多人会失业,比如说不再需要司机了,不再需要4s店了,不再需要那些汽车后市场的相应的配套了,因为人们的售后服务和维修都已经像电脑一样模块更换。那个时候,改写的不是一批司机的命运,不是一批驾驶者的命运,而是整个人类出行的**。谁拥有的智能出行的数据越多,谁就更可能拥有着未来的方向。换句话而言,如果你还没有加入这场战争,未来进入的可能性就比别人少了很多。当你做好准备的时候,可能什么都没有,但是你没做好准备的时候,整个世界呼啸而来。

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