小米人的王国 有个任务不会玩了(附图)

小米人的王国

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  • 且喜当行 且喜当行

    理论上讲,你的电瓶,电机,**,转换器,甚至车上的仪表,和灯泡,全部都要换成对应60伏级别的,这样才是最稳当的做法了,但是实际上,一般厂家设计的电机,都有一定的耐压冗余了,而有些**,耐压也能满足你的升压要求,虽然一般不能直接串联新旧电池来使用,但是铅酸电池本身就耐玩,而且也不贵,有人就像下边这张图一样,串联一个12伏电瓶就可以用了,请关注:容济点火器
    48的电池配上60**根本就不走了,所以你首先要改电瓶组了,新的一节12v电池加在**的粗红线上,细红线保持原48v供电线路不变。能否成功关键注意**能否承受60v超压的功率和电流,不然后果就是**烧毁。最好拆开看**里的元件(场效应管,电容)的耐压值是否足够了,特别是那个比较粗的电解电容耐压了,不行可以换100伏耐压以上的,还有场管也要考虑耐压。另外要对**的欠压保护进行调整,**的过流保护理论上也要调整一下的,但是一般场合也够用,因为你电机是直接用48v改制的,调小点比较好,毕竟,原来电机的设计的功率就是那么大,现在堤高了功率,如果在连续输出较大功率下,电机的温升就比较快,当温度超过一定值,会造成电机磁钢磁性减弱,会影响电机的效率。如果**实在不行,你可以换个宽压48至84伏的**就好了。还有充电的问题,对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组,新加的电池用另一个充电器(12v)进行充电。也就是充电的话建议48v和12v分开充电比较好,如果你觉得麻烦,可以增加一个充电电路,使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。分开充电,是考虑到转换器的用电(直接的就是转换器,间接的就是喇叭,大灯,转向灯等)和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池。虽然限流也是会按原来**的限流值进行限流保护,当原来4 个电池的电压比**所设定的欠压基准值低时,欠压保护也是可以起到保护作用的。但是使用的时候通过电机的电流是5 个电池的,而通过仪表,灯珠,喇叭的就只有原车的4 个电池了,如果5 个电池一起充电的话,因为充进去的电量从理论上是一致的,而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少(仪表,灯,喇叭的用电关系),这时间一长,多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多,电压也会比较高一点。因此,在充电的时候,多加的电池就会处于过充电的情况,而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显,只是时间长了,原电池组长期欠充电,而多加的电池长期过充电,失水的程度就会越来越厉害。这样的话,就会对电池的寿命产生很大的影响,所以必须考虑分开来充电了。仪表可以接电压转换器把60v转换成12v电压。还有灯都要接转换器。如果你本来车上接了就不用,你要仔细检查一下看有没有转换器了。如果没有的话,那么灯珠全部要换成大于60v的,还有喇叭也一样,如果找不到有60v的喇叭,可以接十来个硅二极管来降压(硅二极管的正向压降约0.6-0.7v)。接着是仪表,仪表的更改比较简单,只要增加一个12v的稳压管就可以了,只要从接入仪表显示的那条正极线断开,引线输入端接稳压管负极,仪表的正极输入接稳压管的正极。超压主要是电机超压工作,但最好不要长时间满把行车,电机会过热,马上到夏天温度会更高,对电机和电池都是考验。电机会退磁寿命短。提高12伏电压后,比如原先的500瓦电机在理论上会变成780瓦,在使用中**和电机的发热会偏高,会出现最高车速可提升为60公里/小时。电机增加电压就会增加耗电功率,速度增加也会增加耗电,因此电池的电能输出加大,转化效率也会比先前要降低大约15%,由于整个系统电流的增加会使热损耗加大,还会降低转换效率约15%左右。因此改装以后因为这些因素的存在,会使电动车的电能与动能的转换效率降低。也就是说,加了电池可能续航距离会变短,当然会比原来的跑得快。在使用的时候,特别夏天,由于电机的安全温升极限是75度(电机温度减去气温),只要注意在60公里高速骑行中,不要连续太长时间;还要注意只适合低速上坡,不可上坡太快;只有这样,**和电机就不容易烧坏(酷热天要特别注意),所以这种改装,和电脑cpu超频有点相似了,不能长期过度使用哦。虽然可增加速度,也会增加了一系列热损耗而降低了电池、**、电机的电能转换效率,因此骑行距离也会比以前还缩短大约10%左右,追求速度也会降低骑行的安全系数,请认真考虑改还是不改。电机超压12v跑起来有劲速度快,用48v代60v只要电机质量过硬那是没多大问题的。就像一个能挑起100斤担子的现在给120斤给他挑,身体好的经过一段时间后,他完全胜任120斤的重量,身体不好的那就会闪腰了。

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