问问道装备连击满属性了怎么降啊

首先说明叫停的说法不准确，只是****修订新的发文（52号发文）期间暂停和叫停新的审批流程。昆明轨交安宁线和嵩明线试验段受到一定影响（不能未批先建了）。而7号线、8号线均未有正式申报**。而在建项目昆明1号线-2号线2期也受到拆迁问题、地方财政吃力，后续不足，建设速度缓慢等诸多问题。但对昆明轨交总体规划影响不大（截止2018年1月）
第一轮、第二轮规划已批复已建设
目前昆明轨道交通经过第一、二轮规划【1~2号线首期、1~2号线2期、3号线1期2期、6号线1期、2期、4号线全线、5号线全线、1号线南延线（9号线1期）】都已获得****批复并已建好部分和在建设中。（在获批在建设项目中1-2号线二期、6号线二期是市**地方财政支持，4号线、5号线、1号线南延线是社会资金ppp项目）
2017年昆明轨道交通已建成轨交线路网
昆明轨道交通2020年争取实现的交通网（目前进度看来只有4号线和6号线2期可以如期开通）
第三轮规划还未申报和批复（安宁线试验段未批复）题主所说的嵩明地铁说法有误（嵩明线和安宁线属于市域东西快线的一部分，市域轨交与传统的城市地铁还是有差别的。比如时速:城区地铁一般默认是80km\100km，而市域轨交速度是160km），而且属于昆明还未正式上报的第三轮规划批复范围（第三轮规划范围:7号线、8号线、9号线（2期）安宁线、嵩明线），所以题主所问的【嵩明线】是属于还未全面开工建设的项目，更不用说通车。（注:远期规划还有市域南北快线，由富民线~晋宁线组成）
嵩明线基本概况:嵩明线设计时速160km，全线主城段起于巫家坝（与安宁线连接），止于嵩明，线路长度约61.3km,公共设车站15座，根据地形条件和片区规划，已高架和地下线为主，其中地段长约31.6km，地面线0.85km,高架段长约28.85km。共设车站15座，其中地下站8座，高架站7座，换乘站6座平均站间距4.219km，最大站间距9.15km。全线共设一处车辆段（凤凰山车辆段）和一处停车场（嵩明停车场）
一期线路大致走向:
嵩明北站—嵩明南站—军长北站—军长站—嵩明职教站—小哨北站—小哨中心站—小哨南站—长水枢纽站—复兴南站—大板桥南站—东部客运站（换乘3、6号线）—昆明东站（换乘4号线）—巫家坝中心站—巫家坝南站（连接安宁线）
[规划线路以全面开工后公布的站点为准]▲
各项目大概情况（第二批已批项目）经过2009年-2015年昆明轨道交通的快速发展，昆明地铁建设力度后续不足，2017年（受拆迁、资金影响建设长达8年之久的）地铁3号线终于开通了，第一批在建项目基本进入尾声。昆明轨交建设开始全面进入第二批已批项目。但由于昆明财政有限、拆迁难度大，效率比一线经济强市差距较大（不说北上广，就新一线成都2017年同时开工10条线），这个昆明比不了。靠昆明市地方财政支持的第二批获批线路（1~2号线2期）自开工以来，进度缓慢，拖拖拉拉，2号线2期，建设4年以来至今还有2个站未开工（2号线全线预计2020年通车拆分营运，但实际工期预计2021才能通车）。1号线西北延线拆迁进度更为缓慢，所以为了保证2020年与2号线实现拆分营运，只能分两期分段完成，在弥勒寺站增加折返线，而从弥勒寺到教场北路（锅盖山车辆段）区间通车时间还要往后推迟（预计2023年）。而靠社会资本（ppp项目）的4号线、5号线进度喜人，特别4号线已封顶17个站（目前进度最快就是4号线，工程完成度50%、不出意外的话4号线预计2020年就能全线通车）。因此目前昆明轨交建设重心还在第二轮规划建设项目，第三轮规划批复待**新发文公布后重新申报。生不逢时，审批收紧（空窗期的到来）城市轨交的审批审查力度时松时严。2008年到2015年初都是比较宽松的时段（期间审批权一度下放地方省级**），也间接造成了地方地铁热。于是2015年下半年****开始对地方轨道交通热开始踩刹车（包头项目被点名、批评并强令停工，无独有偶，在这段期间申报的多个城市轨交项目均未获批，或被砍剪项目。甚至传言提高了审批条件。这些并非空穴来风，这是****为【控制地方债务，和好大喜空盲目攀比草率上马的项目】，重新制定了审批条件和流程，只是还未完成发布就被一些不良媒体贪功心切抢先夸大报道了（直到2018年7月52号文发布）。目前昆明财政能力有限，控制不好上马项目，容易造成地方轨交建设负债率高的情况，严控收紧未批项目，集中资源建好已批项目，也是极好的。掌握好节奏，提前做好第三轮规划项目审批和开工前期工作，到2020年昆明在建多条在建项目收尾之际，昆明就可全面启动第三轮规划建设。早期传闻信息不准确，有曲解夸大成分目前**对地方城市轨交审批态度趋于谨慎，是毋庸置疑的。但是:网络上疯狂传播，“****下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》13个城市负债过高停建地铁等内容等文章已被多家官媒辟谣为假新闻，目前该文源头已被删除，原标题链接打开后显示“404 not found”。所以昆明地铁不会停止建设，已经批复的会继续完成，而未批建设项目也只是放缓或重新按照新的标准和流程申报。【****】新文发布严控指标，指明方向
相比原来的81号文，52号文主要变动如下：1、“人口”，数字没有改变，但把“城区人口”变为“市区常住人口”；2、国内生产总值，地铁的门槛由原来的大于等于1000亿元，变为大于等于3000亿元；轻轨的门槛由原来的大于等于600亿元，变为大于等于1500亿元；3、一般公共预算收入，地铁的门槛由原来的大于等于100亿元，变为大于等于300亿元；轻轨的门槛由原来的大于等于60亿元，变为大于等于150亿；4、初期客流负荷强度，81号文未提及，52号文要求地铁大于等于0.7万人/日/公里，轻轨大于等于0.4万人/日/公里；5、资本金比例，52号文明确了**财政性资金比例：除规划明确采用特许经营项目外，财政资金不低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。6、规划期限，52号文有要求了，要求5-6年；7、需要编制建设规划调整情况：81号文要求变化15%，52号文要求增幅20%；8、新编建设规划要求的条件，81号文无要求，52号文要求实施最后一年或完成投资70%；9、有轨电车，81号文无要求，52号文提出省级发改部门负责审批；10、地方**债务，81号文无要求，52号文严禁通过融资平台公司或以ppp等名义违规变相举债，列入**债务风险的城市，暂缓审批新项目；11、轨道交通企业债务，81号文无要求，52号文要求负载率过高，暂停开工新项目；12、责任主体，81号文无要求，52号文要求**统筹、省负总责、城市主体。另外新的发文取代了之前的（81号文），内容大致明确了一下几点:
加强城市轨道交通规划建设监管（促进期健康有序发展。防范地方债务风险▲划分职责明确▲规范资金保证（规范ppp项目）
内容对申报地铁项目城市硬性条件调高，细化了轻轨和其它轨交项目的条件。（防止经济弱的中小城市一窝蜂扎堆申报高运力地铁项目，而是合理结合城市定位条件申报轻轨和其它轨交项目）
网传的2018年新标准下的城市指标
新发文公布，闸门即将重新开放，能通过继续，不能通过的暂缓调整新发文指标昆明顺利通关，部分新线已按新发文要求重新申报▲停工已久的9号线一期（1号线南延）流程已送达****审批，待****批复（投石问路）。目前昆明对第三轮规划申报工作虽并未公开表示，但是可以通过市长热线对市民咨询停工已久的9号线一期（1号线南延线）开通日期的答复可以看出，昆明已经按照新的条件重新申报了9号线1期，如果获批顺利，相信后续的线路也会很快按照新的发文流程申报。安宁线和嵩明线获批有望
【助力滇中新区】安宁和嵩明是**滇中新区的东区和西区是云南和昆明布局新工业的重镇，有着重要的比重，因此东西两城双核动力的高速发展离不开公共交通配套完善和与（工作挂钩的）便捷通勤，因此市域东西快线（安宁线和嵩明线）的建设将是主城和东西城市多个组团的串连起来的纽带，而且东西快线建造成本也比地铁要低很多（高架段很多）所以（不出意外）在2020年昆明第二轮规划在建项目进入收获期之际，重新调整规划第三轮规划也将进入实质性审批阶段。（第三轮规划预计在原来7、8、9（二期）安宁线、嵩明线（一期）的基础上加入古滇支线）让我拭目以待。the end