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绝地求生大逃杀

墨对泉 墨对泉
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  • 叶杨生 叶杨生

    1990年,郭教授在英国获得博士学位后返校任教,同时开始从姚祖康老教授的课题组分离出来成立了自己的课题组,主要研究沥青路面与材料工程。当时学院内出现了扎堆路面研究的现象,于是郭教授打算另辟蹊径,联想到自己在英国留学时接触到的“加筋土”概念,开始进行加筋土结构方面的研究。但是由于实验设备的限制,只能从事一些有关方面的简单设计和分析。直到1995年,他参加了在加拿大的一次学术会议,对比发现国内的道路系统都是通过极限设计而投入运营,而忽略了对人身安全的细致考虑。而且由于先前的设计单一,还很难去评价一个系统的优劣。道路安全和道路通行能力两大指标向同时提升出现了很大的困难。尤其在安全方面,由于当时**门和路政部门把影响道路安全问题主要归结于人自身的因素,与路线设计,道路设备没有很大的关联,道路安全方面的研究遇到了很大的阻力。1997年由于世界银行贷款要求,**申请道路建设项目中必须要包含有安全类研究项目,实现世纪末的“安全战略目标”。许多省份便马马虎虎的展开了些道路安全研究。但世界银行退回了上交的报告,并要求安全类研究项目必须要第三方完成。在这种情况下,许多省级**找到了郭教授率领的团队。在只有仅仅13万资金的情况下,郭教授和系里其他的青年教师开始了**的道路安全评价应用和路网改善工作。1998年完成**的道路安全评价应用和路网改善工作后,同时也成功的翻译完澳大利亚的道路安全评价指南。这时便开始编制属于**自身的道路评价指南。1998年至2000年,是**的交通事故高发率期,其中的恶性事故更是让人惊恐。同时,高速公路事故率竟然比低级公路事故率还高。有关部门越来越注重安全方面的研究,这一期间郭教授参与编制完成**第一部公路安全项目评价指南。2000年成立了道路安全协会,从这一刻开始,道路安全领域的研究步入正轨。2004年是最重要的一年。**投入西部建设科技项目资金高达3000万元,应用于公路技术安全研究。自此以后,有了大量资金和项目的支撑后,道路安全领域的研究也火热起来。郭教授介绍说,这个时候,道路安全已经成为了一个平台,来研究探讨”人车路系统”的规律及其之间的相互影响。经过了十几年的不懈努力,郭教授的课题组已经基本建立了一个良好的道路安全研究平台,在此平台上研究“人车路”系统的内外规律及与环境的相互作用。从原来的不被认可到现在**及各级**设立的重大安全项目如雨后春笋般出现,课题组在道路安全领域的研究也由一条“羊肠小路”走上了“康庄大道”,这令郭教授感到十分欣慰。而最近学院实验室又引进了一批先进的大型实验设备,如驾驶模拟平台、路面加速加载设备等,这些都给课题组的研究带来了很大的帮助。提及与国外的差距时,郭教授表示,我国在对“人”即道路用户的研究方面还有所欠缺。郭教授还强调,国外先进的理念和设备可以引进,但方法不能生搬硬套,要根据当地的实情进行修改验证才能应用。道路安全与环境的研究也是下一阶段的研究重点,其中环境又分道路环境和自然环境。道路环境:一方面,通过研究道路用户的交通行为,在设计上对人进行必要的指导与限制;另一方面,要加强安全教育,用通俗形象的媒介将科学知识与生命价值观念传播给大众。起我国相对于国外有关于道路安全的研究时,郭教授深深地感受到我国的安全教育研究缺乏,这一方面相对于国外来说还是很落后的。道路环境和人的交通行为两者之间相互影响。道路环境不仅要给予人予指导,同时还得加以限制。在环境研究方面,通过绿化设计,环境恢复保护等方面来达到和自然环境相协调的目的。现今,道路安全工作正如火如荼的展开,郭教授所率领的课题组也承担了许多**级、省级项目研究任务。课题组现正进行的项目有:**项目“基于事件的重大公路交通基础设施运营安全研究”、“基于运行速度理念的西部地区公路路线设计安全评价与技术”、“公路隧道与隧道群质量运行安全保障”、“基于主客观安全性的云南高速公路运营风险评估技术”、“恶劣气象条件下山区公路网安全运行保障技术研究与示范”、“青岛至莱芜高速公路环境示范及工程”、“湘西旅游公路改造与安全保障技术”以及青岛海湾大桥的安全性研究等。

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