evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的mitsub**hi lancer evo.1是以搭载195匹马力之lancer旗舰车种gsr为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线bnr32 gt-r（n**san skyline bnr32 gt-r）跑车外最快的四驱跑车。evo.2：lancer evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用wrc参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的evo ii隆重问世。不仅洗刷了evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。evo.3：evo.1着重性能，evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。evo.4：1996年8月23日，以新型lancer为前身之evo.4正式登场！evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但evo.4却从头到尾都是全新设计。由于evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。evo.5：1998年1月26日，在前代evo.4两夺wrc总冠军后，更强悍的进化版本evo.5隆重问世。evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。evo.6：在1999年1月22日，为了适应wrc新的赛例规定，evo.6正式问世。相比起evo.5，evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与evo.5相同，分别为280ps和38kgm。顺便一提全球限量仅2000部的evolution tommi makinen edition，这款为了纪念tommi本人在wrc中四连冠的“6代半”evo其实就是在evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是tommi版独有的。性能表现与evo.6完全一样：强！evo.7:2001年1月26日，焕然一新的evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有evo系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由evo.6的双层式回归evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、momo三幅式带气囊赛车方向盘还有recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了evo历史中第一款配备自动波箱的版本：evo.7 gt-a。限量2000部发售，算是evo中比较另类的一个孤本。evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，evo.8来了。8代evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代ayc系统+acd系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版evo.8：evolution mr。在此，三菱对mr的解释是：mitsub**hi racing。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受欢迎的第九代lancer evolution高性能四驱轿车将正式投放市场，其中日本早在3月就已经开始销售，北美地区也在3月进行发布活动，而英国则将在6月1日之后开始预售，其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4wd系统将平均分配动力，令evolution ix动态性能表现提升到新的境界。evolution ix车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价，含税价格车294万日元至357万日元，而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑，北美地区尚未发布价格信息。自从1992年至今，evolution ix是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统采用的mivec正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出。第九代evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为gsr级别，配备三菱最新的acd（主动中央差速锁）+super ayc（主动偏航控制）+sports abs电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的rs则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和acd+机械化后置**（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的gt级别，则是介于两级别之间，它将采用rs的涡轮增压器、传动系统，并且配上gsr级鸾衔?媸实某瞪砑案粢舨牧稀3?酥?猓珽volution ix也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。在发动机方面，evolution ix采用的4g63发动机，运用mivec正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，gsr车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，gsr发动机峰值扭矩为400nm，而同采用全新涡轮增压器的gt和rs发动机峰值扭矩为407nm。新车的悬挂系统，将沿用来自evolution viii mr所采用的bilstein悬挂系统。而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，fq-300最大输出功率为224.1kw（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；fq-320最大输出功率为240kw（326hp），加速时间4.5秒；fq-340最大输出功率为254kw（345hp），加速时间4.3秒，三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，rs、evolution ix和mr三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。随着evolution ix的推出，标志着基于当前一代lancer平台所发布的这一热辣跑车系列，将在暂告终结，未来随着全新lancer在2007年的推出，三菱将会向众人推出其更为强大的全新lancer evolution。