以下内容节选自我的好朋友中谷明彦为我撰写的专栏文章。中谷明彦参与了多代evo的开发，并且是evo 6代纽博格林北环赛道最快圈速的创造者。三菱最有名的车型，至今依然是evo。这是一款运动型4门轿车。在日本，被广大车迷称为lancer evo；在欧美，被三菱车迷爱称为evo。据说，**的一些车也是evo 的疯狂支持者。说来，evo最迷人的特点是四驱车。再加上该车搭载了2升4缸增压发动机，拥有压倒性的动力。这样一款布置奇异，搭载了2升增压发动机的运动型轿车，其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。当年赛事的结果，evo 获得了5次世界拉力锦标赛冠军。其强大的实力，使得能称其为竞争对手的，竟只剩下了同为日本车队的**重工公司的斯巴鲁impreza wrx sti。我和evo 发生亲密关系的时间可以追朔到1997年。当时，evo 从第一代已经发展出evo **。那时evo 在日本国内外拉力赛场上已经名声远扬，稳居最强者的宝座。当时，日本国内专门发布拉力赛车影视录像的best motoring 杂志开始创刊，该杂志赢得了日本广大车迷的心，获得了广泛的支持。引起这一潮流的主因是，该杂志以日本筑波赛车场为舞台，以便捷的影视画面，将市场在售各种车型对决的实际车速和性能直接传递给了广大车迷。中谷明彦从前是这个样子的。三菱汽车在这一背景条件下，希望evo 在赛车场上能跑得更快，提议和拥有高性能车型改装经验的我共同开发。此前，我自身不仅获得过日本f3冠军，驾驶保时捷获得过c 组拉力赛冠军以及f3000锦标赛冠军，最重要的是，在1985年到1987年期间，我作为三菱赛车手驾驶starion，在日本a 组锦标赛和世界房车锦标赛中多次出场并获得了多次大奖。因而，为三菱汽车开展改进evo 性能的工作没有障碍。于是三菱决定由我来做为市场在售车型提高性能的改进工作。最终，我首次参与的第五代evo终于华丽登场，为市场带来了强烈的冲击。筑波赛车场面积不大，环形赛车道一周不过2千多米。在这样的赛车道上，作为那个时代的判断目标，一般市场在售车型，跑一圈低于1分10秒，就是高性能车了。当时，日产skylinegt-r 曾经跑出过1分6秒的成绩，被认为是相当大的进步。至今，我依然难忘当时在筑波赛车场首次调试第五代evo的日日夜夜。tsukuba circuit 筑波赛车场全长:2045m 地址:茨城县结城郡千代川村村冈
为了怕被媒体曝光，每次都是趁着夜色的黑暗来确认车辆性能。我对筑波赛道十分熟悉，即使闭上眼睛也能驾驶车辆。依靠昏暗灯光照射的路标驶进了赛车道。我的试验方法特别重视进入赛车道的第一圈。行驶圈数一多，会在各个位置引起发热问题。特别是增压车，中冷器过热，马力会明显下降，所以开始行驶的第一圈，是车辆马力最大，动力性最好的时刻。制动器发热之后，制动力也会下降。尤为重要的是轮胎，高性能轮胎在行驶初期，也就是说，进入赛车道第一圈时抓地性最好。为了最大限度地发挥这一优势，赛车手在赛道上没有时间来确认车辆操纵和赛道状态，只能全力冲刺。我发挥了几经锻炼养成的特殊技能，进入赛道后，简单地使轮胎预热一下，尽快的确认变速挡位、发动机响应时间、方向盘和制动器的手感等。五代evo 交叉配置的短齿轮，加速冲击强烈。由于采用了大量铝件，轻量化的车身在s 形弯道上具有压倒性的优势。高速行驶的evo，敏捷而快速，令我已经适应了方程式赛车的视力一时间也难以跟上它的节奏。“这样将冲击出更好的成绩！我自信地开始向终点冲锋。通常，在r100弯道需要降到3挡，将制动踏板踏到底全力减速。我却将车辆置于4挡，高速转向通过了r 弯道。这时四轮开始漂移，但是由于是四驱车，四轮都有驱动作用，在高速中发挥了良好的平衡作用。在那一瞬间，前所未有的四驱车高速过弯方法诞生了！后来，我将其命名为“零反力弯道通过法”。意大利brembo 公司提供的制动系统，刹车时强劲而稳定。倒立布局的麦弗逊式前悬架，能承受急剧转向时轮胎的抓地力，获得稳定的高速转向性。测量结果表明，那一圈的冲刺时间达1分4秒3！大幅度地打破了市场在售车型此前保持的记录。以这一天为分水岭，evo 的地位发生了翻天覆地的变化。此前，evo 被认为是一款越野性能强大的拉力名车。best motoring 杂志将该车在筑波赛车场的实况录像发表后，瞬间获得了大量杂志读者和用户的赞扬，从此，公众开始认同evo 是一款在赛道上性能同样优异的名车。此后，我的工作成果多次被赛车场上的车速证明。在evo 性能年年进化的过程中，我起的作用越来越大。同一年，第五代evo 在super gt锦标赛中首次登场，以压倒性的车速获得了冠军。尽管日产skyline gt-r 的级别高于evo，但是在多次比赛中，gt-r 都只能淹没在evo 的尾部烟尘中。实际上，当时同一级别的斯巴鲁impreza 还远没有达到evo 的水平。转年，斯巴鲁的技术人员来拜访我，到我们的车库参观了evo。但是，impreza 改进到evo 的同等水平其实是几年以后的事了。此后，evo 又发展出了第六代和第七代，在这一过程中，最大的特点是采用了电控系统。evo的电控系统十分优秀。芬兰赛车手马基宁多次赢得wrc 的好成绩，就是最好的证明。我曾经强烈要求三菱汽车引入电控系统，从第六代发展到第七代的时候，趁着底盘全部换代的机会，装用了acd 中央差速器系统。在改进到第八代时，结合了第五代搭载的ayc 主动偏航系统。由于这一系列措施，不仅在super gt 锦标赛中毫无遗憾地使车辆发挥出了全部性能，获得了5次系列赛冠军，50次分站冠军，其成绩凌驾于宝马z4、日产skyline gt-r 和保时捷911之上，获得了综合优胜的大好成绩。在这个世界上，我在evo 这款车上亲自做的改进最多，我也是最优秀的驾驶者,通过super gt锦标赛，我理解了evo 的电控系统，构筑了电控的逻辑并进行了标定修正，使车辆能够一直行驶在理想的状态。这一技术水平，三菱目前依然凌驾于宝马、奥迪和保时捷之上。遗憾的是，到了2010年，三菱汽车终止了与evo 相关的一切活动。今后，随着时代的急速进步，终将出现超过evo 电控系统的一天，这一点并不奇怪。但是，我还有压箱之宝。当年的“超级耐久控制”的技术研究已经完成，但是没有应用在量产车上，若能将这一电控系统搭载在其他车辆上，必将大幅度地提高车辆性能。运动型高性能车深受大众喜爱，那么它就应该有运动型车的样子，高性能车也应该有充分发挥其性能的场所。我深深感叹**土地之广袤，关于运动车型的未来，我想**市场必将拥有更大的可能性。中谷最近来**帮助易车网做的smart评价