二战中，法国因为德军的闪击战而在几周间便被迫投降，法国空军也就此淹没在了万字旗之下。p"j!w:\1_8 o5 q!r
也许法国作战飞机不如那些名扬天下的，诸如bf109、p51、b17、b29等那么有名，但是作为法国**力量的一部队，他们也曾为自己**免受侵略而奋勇战斗过。下面我们就简略地对法国空军装备的几种作战飞机进行一下介绍。e3 n.s)f5 e9 k(y6 \
布洛克210轰炸机+_!} m/|#|7 t-`)t
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一九三二年，法国海军航空兵希望能够获得一种新式的**轰炸机以取代其老旧不堪的法尔芒f．60“哥利亚”式水上轰炸机；巧的是，当时的法国陆航〔法国陆军航空兵在一九三三年四月一日改称法国空军〕同样需要将手中的leo 20 bn5 双翼夜间轰炸机更新换代。颇会察言观色的马塞尔•布洛克〔marcel bloch〕飞机公司立刻闻风而动，依靠其在研制mb．200双发上单翼昼间轰炸机时所获得的经验，很快便搞出了声称能同时满足陆海航双方要求的新设计，这便是后来的mb．210。该机采用全金属结构下单翼布局，机体截面呈长方形，机翼则为略有后掠的梯形翼，同时在机身和机翼表面大量应用外部加强筋以提高结构强度。根据设计，mb．210可以在机身弹舱内携带重达1600公斤〔3527磅〕的**，而自卫武器则是机头和机背两个手动机**塔内的两挺7．5毫米mac1934型机**。有趣的是，为了满足水陆两栖的条件，该机最初被设计成可以自由选择安装陆上机场用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老实说，尽管结构坚固，mb．210仍然算不上一个如何出众的设计。3 {&|(|5 t$e6 u
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两架原型机的制造工作始于一九三三年，第一架飞机〔bloch 210 no.01〕仍采用老式的固定起落架，配备的动力则是两台“土地神－罗纳”14kdrs／kgrs“西北风”式十四缸气冷引擎。一九三四年七月二十七日，该机被用卡车从库尔贝伏瓦〔courbevoie〕送到了维拉库布莱〔villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里进行了首次试飞。技术人员们针对试飞中暴露出的问题对原设计做不少修改，包括重新设计机尾改善飞机的操纵性，调整背部炮塔的位置以调节重心分布等等。当这些改造全部完成后，01号原型机从一九三五年一月十五日起开始继续其未完成的试飞工作。改造后的mb．210同样称不上完美，其后又陆续引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在机腹增设了一个可收放的机**塔加强自卫火力等。最后，经历反复修改后终于大致令人满意的原型机被送到了法国空军的航空器材测试中心〔cema〕，从第二年二月十四日开始由军方的飞行员进行试飞。一个月后，bloch 210 no.01 又装上了全部**转送卡佐〔cazaux〕测试其机载武器系统。当空军对该机的性能表示基本满意后，这架忙碌的原型机立刻按照法国海航的要求马不停蹄地飞往马塞－马里尼亚纳〔marseille-marignane〕，在那里用两个浮筒换下固定式起落架后便开始在贝尔湖〔berre lake〕上进行水上起降的试验。很可能是因为海航对这种飞机并不欣赏的关系，带浮筒的mb．210没有能获得其他的订单。w0 v$:s"l4 {4 e(_3 m
被命名为mb．211的第二架原型机试验性地安装了两台860匹马力的伊斯帕诺－絮扎〔h**pano-suiza〕12ybrs型十二缸直列式液冷发动机。一俟完工后，该机同样被送到了维拉库布莱进行测试，不过真正的试飞工作则到四月十六日才正式展开。在试飞中该机表现良好，平飞时速达到了316公里／小时〔196英里／小时〕，但这一数据和mb．210比却没有太大的进步，因此对空军而言并不想继续发展这一型号。虽然技术人员又试着为这架飞机换上了伊斯帕诺－絮扎14aa01／02引擎，试图以mb．212的名义获得支持，但同样没能吸引空军的注意力。v8 k-j.?b-j"s-h
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根据“i计划”，空军在一九三五年四、五月间订购了一百三十架 bloch 210 轰炸机。其中第一架完工的飞机被命名为“凡尔登〔verdun〕”号，于一九三五年十二月十日在安德雷•居尔瓦勒〔andré curvale〕操纵下顺利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕达到了335公里／小时〔208英里／小时〕的最高时速。该机安装了870匹马力的“土地神－罗纳”14kirs／kjrs星型引擎以及“拉蒂埃”型〔ratier〕三叶变距螺旋桨，同时还改装了可以向后方收起的主起落架。第二架飞机在一九三六年四月交到空军手中，和前者比较起来这架飞机又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量产飞机亦全部按照第二架飞机的标准制造。8 b a n/l"s:@8 p:k.v
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布洛克 mb.210 bn5 的翼展为22．8米〔74英尺10英寸〕，全长18．9米〔62英尺〕，机高6．7米〔22英尺〕。该机空重5990公斤〔13206磅〕，满载时则达到了10200公斤〔22487磅〕。动力为两台910匹马力的“土地神－罗纳”14n10／11十四缸气冷星型发动机。操作手册上的性能数据如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大时速为322公里／小时〔200英里／小时〕，实用升限达到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。正如前面提到的，该机的自卫武器是机头、机背和机腹三个手动机**塔内的三挺7．5毫米mac1934型机**，每挺机**备弹八百发。而一千六百公斤的有效载荷主要有以下几种组合方式：两枚五百公斤**或八枚二百公斤**，也可以是三十二枚五十公斤**。如果选择十公斤的人员**，那么该机的弹舱内可容纳一百二十八枚。mb．210的机组成员为五人，包括：驾驶、副驾驶／导航员、首部自卫机**手、腹部自卫机**手／无线电报务员和背部自卫机**手。m$@6 r#j(w
由于所需的变距螺旋桨不能保证供应，布洛克轰炸机的生产及交付远远落后于军方的日程安排。在整个一九三六年中，法国空军只拿到了二十三架mb．210。不过，该机的销售倒是红红火火，罗马尼亚也发来了二十四架飞机的订单〔后来减到十架〕，法国空军则追加了三十六架飞机的订货，而到该年年底时，又将这一数字提升到了一百架。为了应付如此繁重的生产任务，除了国营西南飞机制造公司〔sncaso〕，国营中央飞机制造公司〔sncac〕及国营西方飞机制造公司〔sn**〕也按照许可证加入了该机的生产。这样，到一九三九年初该机的生产线关闭为止，mb.210 bn5 的产量已经达到了二百五十三架。x;k1 a7 {)c+s+`6 r8~-n
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法国空军在一九三七年**接受了一百二十五架布洛克210轰炸机，但磨合期产生的大量问题明显拖延了实战部队的换装进程。再加上由于引擎过热及汽化器故障引发了不少飞行事故，空军不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飞机停飞。最终的解决之道是用九百一十匹马力的“土地神－罗纳”14n10／11或14n20／21型发动机替换了不可靠的14kirs／kjrs发动机，不过这一切已经令飞行员们对这种丑陋的飞机留下了不好的印象，甚至还令他们在私底下为mb．210取了个“飞行棺材”的外号。当法国在一九三九年九月三日向德国宣战时，法国空军的十二个轰炸大队共装备了二百三十八架布洛克轰炸机。其中十个大队驻扎在法国本土，另外两个大队则驻扎在北非的突尼斯。具体分布如下：)a0 f,s-p$[3 d+r;r&l
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法国本土：图卢兹〔toulouse〕 gb i/111 f0 h*g3|.o"y%[3 b' p
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兰斯〔rheims〕 gb i/12
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波尔多〔bordeaux〕 gb i/211 t&y1 q3 s-b(u4 w#a
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图尔〔tours〕 gb i/51
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突尼斯：杰尔达堡〔kalaa-djerda〕 gb i/19
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考虑到这时mb．210已经显得过时，法国空军并不打算将这些鱼腩送上前线与凶猛的德国空军死拼，而是趁着“假战”的空闲依次将这些部队抽调到了法国南方，抓紧为其换装较新型号的飞机。8 p#p/\$g-l${(j
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到一九四○年五月十日德军开始闪击西欧时为止，整个法国空军的一线部队中已经只剩下第七轰炸机群所属驻伊斯特尔〔**tres〕的 gb i/23 还全部装备着mb．210。英勇的法国飞行员不顾手中装备的老旧，毅然决然地驾驶着这些“飞行棺材”投入战斗。由于德国装甲部队的快速推进，gb i/23 不得不连续变换驻地，先是迁到了蓬苏约讷〔pont-sur-yonne〕，然后又是肖蒙〔chaumont〕；不过该部仍然频频出击，陆续对法国北部和比利时境内的德军目标发起了好几次夜间攻击，直到六月一日才奉命撤出战斗，退往奥朗日〔orange〕开始换装 leo 451 轰炸机。几乎与此同时，驻高歇堡〔la ferté－gaucher〕机场的 gb i/21 和 gb ii/21 的mb．210机群也对德军地面部队发起了一次又一次攻击，虽然取得了一些战果，但自身的损失亦很惨重，短短几天便损失了十架飞机。而正在换装途中的 gb ii/11 也在六月十日意大利对法宣战后开上前线，用六架mb．210和十五架 leo 451 组成混合编队拼命抗击企图落井下石的意大利人。7 d$}.r-|7 {2 s2 d/f {3 m
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当法国于六月二十二日签署停战协定时，在未被占领的法国本土还驻有九十九架mb．210，法属北非则还保留着二十架该型号飞机。维希法国空军不再使用这些飞机，开始将其封存或拆毁，只将其中六架翻新后用于导航员的训练而已。7].h3 u1 k7 y0 d0 r,u!3 u#m1 v$n,d2 v,}-i2 x
bloch170系列侦察/轰炸机)|1 c4 g#`#|7 f
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1936 年，法国空军高层对于手头缺少合适的中型攻击机开始表现出极大的忧虑。虽然开发中的 br.**0 和 leo 45 b4 都是同类飞机中的一时之选，但在这两种飞机所涵盖的任务范围之间却还存在着一个空档。在这样的情况下，sncaso 公司（国营西南飞机制造公司，马塞尔.布洛克公司在 1936 年与其合并）旗下一个由亨利•德布朗特（henri deplante）领导的设计小组从 1936 年末开始研制一种中型攻击机，这便是 bloch 170 系列飞机故事的源头。b0 a%t1 m,e8 k3 z9 b!}$
公司对该机的定位是一种双发的多用途飞机，主要用来执行两个方面的任务：对地攻击和**侦察。因此其开发也遵循着 ab2（双座对地攻击机）及 a3（三座侦察机）这两条线进行。7 w*y,v:i/c5 k
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bloch 170 是一种采用悬臂式下单翼布局的全金属飞机，动力由两台 950 匹马力的土地神.罗纳 14n6/7 型 14 缸星型气冷发动机提供。其首架原型机-bloch 170 no.1 于 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居尔瓦勒（andre curvale）的驾驶下进行了初次试飞并取得了成功。不过，该机在 3 月 17 日的另一次试飞中却因为故障而迫降，飞行员也受了伤。此后不久，第二架原型机也投入了试飞工作，该机在设计上有了不少改动，包括延长驾驶舱，改变垂尾外形以及取消腹部的武器吊舱。空军在 36 年 10 月接受了第二种设计，并给西南飞机公司发去了首批九架 bloch 170ab2 飞机的订单。但到了 1939 年 1 月，空军又依据新制定的“v 计划”对订单做了修改，要求将其中的一架以 bloch 175 的名义改制成三座轰炸型，其余八架则按照三座侦察机的标准改装，并根据发动机的不同而分别称为 bloch 174，bloch176 和 bloch 177。6 w3 g2 n$q/v6 g&l#q!g9 a
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bloch 174 采用两台...