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    力矢量技术是指发动机推力通过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能,对飞机的飞行进行实时控制的技术。二元矢量喷管
    二元矢量喷管是飞机的尾喷管能在俯仰和偏航方向偏转,使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩,因而使飞机具有推力矢量控制能力。二元矢量喷管通常是矩形的,或者是四块可以配套转动的调节板。二元矢量喷管的种类有:二元收敛-扩散喷管(2dcdn)、纯膨胀斜坡喷管(sern)、二元楔体式喷管(2dwn)、滑动喉道式喷管(stvn)和球面收敛调节片喷管(scfn)等。通过研究证实,二元矢量喷管易于实现推力矢量化。在80年代末,美国两架预研战斗**f-22/f119和yf-23/f120均采用了这种矢量喷管。二元矢量喷管的缺点是结构比较笨重,内流特性较差。轴对称矢量喷管
    推力矢量技术的研究最初集中在二元矢量喷管,但随着研究的深入发现二元喷管优点虽多但缺点也很明显,尤其是移植到现役飞机上相当困难。因此又发展了轴对称推力矢量喷管。ge公司在20世纪80年代中期开始轴对称推力矢量喷管的研制,其研制的喷管由3个a9/转向调节作动筒、4个a8/喉道面积调节作动筒、3个调节环支承机构、喷管控制阀以及一组耐热密封片等构成。流场推力矢量喷管
    流场推力矢量喷管完全不同于前面几种机械作动式推力矢量喷管,其主要特点在于通过在喷管扩散段引入侧向次气流(secondary fluid)去影响主气流的状态,以达到改变和控制主气流的面积和方向,进而获取推力矢量的目的。它的最主要优点是省却了大量的实施推力矢量用的机械运动件,简化了结构,减轻了飞机重量,降低了维护成本。实现流场推力矢量控制有多种途径,目前研究的有以下方式:
    1)喷流推力矢量控制。以气流经喷管扩散段的一个或多个喷射孔射入,强迫主气流附靠到喷射孔对侧的壁面上流动,从而产生侧向力;2)反流推力矢量控制。在喷管出口截面的外部加一个外套,形成反向流动的反流腔道,在需要主流偏转时,启动抽吸系统形成负压,使主气流偏转产生侧向力;3)机械/流体组合式推力矢量控制。在距喉道一段距离处,装有一个或多个长度相当于喉道直径15%-35%的可转动的小型气动调节片,由伺服机构控制转动,并可在非矢量状态时缩进管壁,通过调节片的扰流使气流偏转,产生侧向力
    这几种推力矢量装置中,折流板方案只在x-31、f-14、f-18等飞机上做了试验验证,说明推力矢量控制飞机是有效用的,没有被后来发展的推力矢量技术方案所采用。二元矢量喷管研究最早,技术也最为成熟,已经为f-22等飞机所采用。轴对称推力矢量喷管的研究稍晚于二元矢量喷管,但发展较快,己被su-35、su-37所采用。比较而言,轴对称矢量喷管比二元矢量喷管功能更为优越,技术难度更大,所以现在各国的研究发展重点已经转移到了轴对称矢量喷管上。流场推力矢量喷管则因为研究较晚,仍在研究探索阶段,离实用尚有一段距离,但将是最有前途推力矢量喷管。战斗机应用了推力矢量技术后,战术效果有很大的提高
    1)起飞着陆机动性、安全性加大。2)加强了突防能力、灵活性、生存率和攻击的突然性,这是因为减少了雷达反射面积和增加了机动性。3)航程有所加大,则增加了攻击或防卫的范围。4)近距格斗战斗力提高,开辟了全新的空中格斗战术。5)提高了空对地的攻击性能,命中率有所提高,投弹后规避动作也更敏捷。

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