世上没有鬼 鬼只是人类想象出来的东西
灵异事件的确是有
幽灵船算不算
幽灵船 未解自然现象追踪（之一）
早先，由于人类受到科技水平所限，航海始终是种冒险，事故频繁人所共知，所以没有人特别留意曾出现的一些奇怪事件。1872年在世界航海史上发生了一起轰动欧美的“玛丽亚.谢列斯塔”号谜案。为了追踪事件的发展，欧美的传谋时不时地掀起一次次的报道高潮，持续数十年之久。一百多年过去了，谜案依旧，事件不仅没有**，同样的事故反而一个接着一个，即使到了近代，类似的事件仍时有发生。科学家为此伤透了脑筋，提出了种种解释，但仍没有权
威的结论。并非都是虚构
事情就从一位**人说起,他的名字叫列夫·史克良京.在他的童年时代，与许多孩子一样，大自然的秘密常使他着迷。有一次，他读到了一则故事，说是在19世纪末，一艘英国的三桅船在大西洋遇到了一艘“圣女”号帆船，发现无人操舵。英国人登上了这艘怪船，船上空无1人,唯一的活物是一只**哀叫的黑猫。奇怪的是船只完好且满载货物，在船长住舱的桌上还铺着海图和仪器。在休息舱里，锅里的汤还散发着热气。但在甲板上发现了一把满是血污的斧头，英国船员于是惊恐地返回了母船，向船长报告了所见。几天后，英国人把这艘帆船拖到了母港。但人们始终不明白，“圣女”号上究竟发生了什么可怕的事情…这个故事深深地吸引着好奇的史克良京。以后，他就特别注意收集这方面的文章，读了许多类似内容的书刊和报道。原本以为这些是不同的事件,但读多了,就产生了疑问：这或许讲的是同一件事，只是被人为地编排得越来越离奇，甚至船名也变得十分不同：“玛丽亚”、
圣女玛丽”、“玛丽.谢列斯塔”、“玛丽亚.蔡列斯特”等。有人说这是艘英国船，有人说是加拿大的，也有人说是美国的。总之,与所有古老的传说一样,传到后来全走了样。史克良京决心把事件的真相搞个明白。自孩童时代起他就收集了大量的资料,长大后于1963年趁去伦敦出差的机会,专门到大不列颠博物馆的图书馆作了查证。那儿似乎保存了一切这这类神秘海事的报刊和书籍。查证肯定了上述事件并非虚构。船的实名叫“玛丽亚.谢列斯塔”号，是艘不大的木质帆船，可它在航海史上的名气绝不亚于哥伦布的旗舰“圣玛丽”号。它的神秘故事，就像20世纪初发生在西伯利亚的通古斯大**那样广为流传。但图书馆工作人员笑着告诉史克良京先生：“有关这艘船的故事，虽有一大摞书供你读，可其中99％是虚构的。史克良京当然明白这一点，于是他仔细鉴别，终于找到了一份有价值的材料—1873年英国海军部的一份调查报告。据此他又参照了英国和美国历史学家的有关研究结果，总算搞清了事件的前后经过。在西北风的吹送下，英国三桅帆船“简.格拉栖亚”号已经靠近欧洲海岸。它正完成自纽约至**(意大利)的煤油运输任务。1872年12月4日正午,船长根据太阳高度测定了船的位置是北纬；38°20′、西经17°37′。从这儿到直布
罗陀海峡剩下不到400海里，只需2天就可到达了。天气晴好船只正常，大卫.莫尔霍斯船长正放心地起步回自己的住舱就在这时，他听到前方观测哨的叫喊“在左舷两个方位(1个方位合11°15′)，有一艘帆船!几分钟后，就看到了这艘船的侧影，是一艘双桅帆船。莫尔霍斯船长用单筒望远镜望了望，感到十分疑惑：这船走得好怪，怎么忽左忽右的，有时还使船艏钻到浪里，船艏的小三角帆怎会倒在左舷，而后面的条形帆又偏在右舷，主桅上则完全是空的，怎么扭来扭去的?操舵的在于什么?这样走法，3个月也到不了美洲。船越来越近。按常规，“简.格拉栖亚”号在桅杆上升起了两面“e”、s”的旗子，这是旗语，问“贵船如何称谓?但对方没有任何表示。莫尔霍斯船长又举起望远镜,这才察觉，该船无人操纵，所以轮舵会忽左忽右地乱摆。“简.格拉栖亚”号向不明的船靠去，距它约百米时，船长终于看清了。啊!那艘船正是“玛丽亚.谢列斯塔”号真是奇遇，真是奇遇呀!船长十分高兴。由于两船是相向行驶，一错开就会越来越远。两船相遇时，莫尔霍斯发觉船上有点乱。船长越想越不放心，决定掉转船头去探个究竟。很快“简.格拉栖亚”号靠近“玛丽亚.谢列斯塔”号并与之保持并行。可“玛丽亚”号上仍不见有人上来。于是船长举起了喇叭向对方喊话，但仍无回答。海员们的心情一下子变得沉重而不安。特别是船长，他与“玛丽亚”号船长
美国人勃里格斯是老朋友，两人自幼就认识，几乎同时成了船长，又在同一年结婚，友谊非比寻常。所以莫尔霍斯船长一遇到“玛丽亚”号总是十分高兴。可这次怎么啦？船长命令大副带两名水手上去看个究竟。船长以忧虑的目光注视着小艇靠上了“玛丽亚”号，他切切实实地为朋友捏着一把汗。大副等三人上得甲板，船上没有人出来询问。由于系缆已断，风帆随风摇摆，一忽儿打在桅杆上，一忽儿又打在横档上，劈拍作晌。一个怪像吸引了他们的注意：前货舱是打开的，舱口盖板朝无效在甲板上。由于前舱敞开着，舱底已积了不少的水，大约有1米深.乱七八糟的绳缆散在甲板上，有的还甩到了舷外。总之，一片狼藉，一片寂静。见鬼，难道他们在和我们开玩笑，都藏到后面的底舱里去了不成？随行的一位水手疑惑不解地嘀咕。接着看到后货舱也敞开着，但盖板并没有朝天，而是正常地放在旁边,里面同样进了不少的水。大副再顾不上细看,命令2名水手先检查一下货舱，看有何缺损,自己则快速向后甲板跑去。咋回事?船尾的塔楼怎么都关着?窗门不是用帆布
遮着就是被钉死了。他打开舱门，快步进到船长室。舱里很明亮，舷窗莫名其妙地开着，所有的东西都是潮呼呼的。不过家具仍都好好的，吊床也绑得牢牢的，衣服仍挂在舱壁，桌子上还有一些卷着的海图。大副又打开隔壁“玛丽亚”号大副的住舱，那
儿的舷窗关着，所以显得干燥，一切摆设井然有序。奇怪的是，木工工具箱打开在地毯上。木工工具一般是放在前面的水手舱的呀!大副来不及多想,就全神贯注地去看桌上打开着的航海日志。上面最后一页的日期是1872年11月24日，即距
现在已有11天的时间了。航海日志上记载着，这天正午，定位的位置是北纬36°57′、西经27°20′。大副把这一经纬度记在了随身携带的小本子上，又进入了后一个休息舱。这儿看起来，人们好像刚离开，餐桌上放着汤碟、餐具，在灯
座旁还有一架缝纫机，放着一件未完成的小孩衣服，地板上还有玩具.看来勃里格斯船长是带着妻子和孩子一起航行的.
大副又看到在写字台上放着一块记事石板，上面写着，1872年11月25日晨8时，船的位置在圣玛丽亚岛(亚速尔群岛中的一个岛屿)东南偏南8海里。在书桌的上抽屉，大副看到了一扎信及信纸信笺。在下抽屉他发现了一只镶有珍珠的首
饰盒，没有上锁，里面有戒子、手镯、头饰和镶有宝石的珍珠项链及许多小首饰。旁边还有一只小木盒，里面放着一叠英镑，每张面值是10英镑，而在英镑的下面是另一叠稍许薄一点的美金，每张面值为20美元。这说明船只并没有遭到强
盗的**。大副不再多看，就又按原路走向出口。可他突然停住在船长室里。怎么回事?他忽然察觉,房间里到处是水渍唯有一只小箱子是干的。这说明它是在住舱进水后才搬放到这里的。难道船上还有活人?大副快速地回到了前甲板.只见2名水手正站在齐腰深的水里清点着舱里的货物。水手报告：先生，总共有1700桶，全是纯酒精，好像是白兰地用的原料，最后一桶已打开，少了1/3。“很好!快上来,跟我去前舱。大副边说边走到船艏，打开门，里面也积满了水。进门不及细看，就沿着楼梯下到住舱。这里应是船员的统舱。除了舱底有水以外，没发现什么异常，有4只吊床，4只大木箱，里边全是水手们的私人物
品。大圆桌上还放着一些美丽的贝壳。但他突然发现在贝壳当中有姻咀,这可是水手们爱不释手的物件呀!只有在非常紧急的情况下，他们才会顾不上带走这种心爱之物的。一定发生了非常可怕的事件！否则人们不会这么慌张地弃船而去。大副坚定了自己的想法。统舱的隔壁是厨舱，锅、勺、碟、盘全在水上漂着。在储藏室里还放着很多的食品：火腿、熏肉、鱼干、蔬菜、面粉和大块的黄油。库存量足够全船半年食用。在船艏绑住的木桶里是充足的淡水，仅有一只木桶绳索松开了。大副认为
那是波浪摇摆的结果。已经有1个多小时了，仍然没有发现任何人,不论是活的还是死的。大副想先回去再说，正在这时传来了莫尔霍斯的喊声。大副来到了船长室开始报告所见实情：后甲板救生艇不见了，4人小艇也不见了。左边的舷梯扶手都拆掉了,勃里格斯船长的住舱和休息室里全是水，不知是谁在这个季节还把舷窗开着。船上的最后一篇航海日记是 11月24日写的,记事
板又不知为什么搬到了休息舱，上面记着11月25日。在24**们还在北纬36°57′，西经27°20′的位置，而在第 2天，他们又在圣玛丽亚岛的东边，就是说，10天前“玛丽亚”号还在该岛的东南偏东6海里处。这就是说，“玛丽亚”在无人操纵的情况下向东航行了将近400海里。而1个半小时前，见到它时，它正向西航行，它是直向我们驶来!这真是乱弹琴。只能假设，因为某种原因，勃里格斯船长他们坐救生艇弃船而去，而且走得很急。船上六分仪没啦，航海钟也不见了，除了航海日志外，所有的证件都不见了。船上的罗盘摔在了地上，底座也移动了地方，而且是弄坏万。可勃里格斯
怎么可能逃到小艇上而不带罗盘的呢?是海盗干的?但船上满载着酒精原料,这是海盗最喜欢的东西。而且船长的珍贵物品都放在原处，钱呀、首饰呀都没拿走…。莫尔霍斯了解勃里格斯船长，他决不会拿他妻子和小女儿的生命开玩笑的。莫尔霍斯船长看了一下手中的清单,凝视了一忽儿大副,坚决地说：把“玛丽亚”号开到直布罗陀。官方调查开始
1872年12月7日晚，“简·格拉栖亚”号在直布罗陀锚地抛出了锚。第2天早
晨，“玛丽亚·谢列斯塔”号也顺利到达。大副对“玛丽亚”号的性能十分赞叹：船驾驶起来十分轻巧，走得又快又稳，即便风向不是太顺，也能很好航行。到直布罗陀后的第二天，“简·格拉栖亚”号船长正式向当地**申明，他
们在大西洋上救回了“玛丽亚·谢列斯塔”号。美国驻当地的领事通过横穿大西
洋的电缆，通知了“玛丽亚”号的船主，也通告了该船在纽约的注册公司。直布罗陀属英国管辖。所以皇家法律顾问兼当地总检察官查理·弗罗特组成
了一个专门委员会来调查事件的原因。委员会的成员有海军部官员、英国海军一
些有经验的舰长、造船工程师和律师。委员会责成莫尔霍斯船长用3天时间写一
份详细报告。弗罗特检察官得到报告后，委员会就对“玛丽亚”号作了检查。他
们询问了船的状况，核对了莫尔霍斯报告中列举的证物，看了航海日志以及记事
板上的留言。海军部官员对失事船只的船长，他的家属及全体船员的失踪做了种种猜测。大家认为，失踪人员一定已被来往于欧洲和美洲的船只救起。看来调查组，包括捡察官本人对“玛丽亚”号船员的命运并不怎么担心。又过了一周，仍然没有勃里格斯船长的消息。2月18日和20日，海军官员又专门听取了“简·格拉栖亚”号大副及另两名登过“玛丽亚”号的水手的证词。随着调查的深入，“玛丽亚”号这艘船以及船员的情况日益明晰。“玛丽亚’谢列斯塔”号，1862年在苏格兰的斯凯岛下水，由著名的造船专家乔治·戴维思设计。船只载重282吨，长30米，宽7.6米，吃水3.5米。最初的英国船主命名它叫“亚马逊”号。该船航行不到1年，就以其良好的性能而享誉欧美。它漂亮的边饰曾引起许多英美的造船商和船长们的嫉羡。但有一次因船长的失误，“亚马逊”号搁浅了，不得不进厂大修，然后卖给了美国人。新主人不喜欢原先的船名，也许主人笃信**，所以命名为“圣女·玛丽亚”。新主人也不喜欢原先船艏的那个象征亚马逊土著的装饰—一名手持弓和剑的半**子雕像，换上了圣母像。此后“玛丽亚”号顺利地完成了多次横越大西洋的航运，因其良好的性能，成为当时北美东岸的著名船舶。以后此船又几经转手，换了多任船长。最后更名为“玛丽亚·谢列斯塔”号时，又该是大修的时候了。“玛丽亚”号又用最新的技术经过彻底的改造后性能更强于以往，美国航运局甚至毫不犹豫地授予了新船主一张“最高等级船舶”的证书。在英国海军部，关于“玛丽亚·谢列斯塔”号有详细的材料，有关船长的部分是这样写的：船长，彭查敏·勃里格斯，38岁，**(英国人对美国人的谑称)，生于马萨诸塞州，已有近**的航海资历 是一位有经验的船长。为人有礼、诚恳、友善，在直布罗陀颇受尊敬。在调查过程中，总检察官从莫尔霍斯船长处了解到，勃里格斯是在“玛丽亚”离开纽约前10天才接任这次船长职务的。在他接任之前，船由勃里格斯的现任大副阿贝尔·理查逊指挥。此人是缅因州人，好冒险，曾在波士顿至澳大利亚航线上...