资料引自：chinabike
小弟一直自诩为「公路车的万年新手」（好像不怎么光荣），这个主题，小弟一直想发，但是一来很懒，二来范围广，难以面面俱到，所以一直搁着。不过有鉴于版上一而再、再而三出现一些重复的问题，或者有些基本名词，新手们不敢问，因此小弟拟抛砖引玉，稍稍整理个懒人包，跟大家分享一下。如果内容有错误疏漏，或观念上需要讨论调整，也欢迎大家提出讨论。大家若是有一些补充，小弟也会一并补登。首先，最重要的观念是，公路车的世界中，很多是需要「取舍」(tradeoff)的，也就是说，很多时候，有一好没有两好，必须依自己状况做出抉择，没人能告诉你答桉。小弟文中会一直出现tradeoff这个关键字。问：什么人需要公路车？答：希望能在铺装道路上充份享受自行车速度感的车友们，欢迎进入公路车的世界。问：公路车的轮径？答：一般公路车轮径是700c，比登山车用的26寸轮径稍大。另外，也有些公路车是采用650c的轮径。问：为什么公路车在铺装道路上跑得快？答：最主要的原因依序有三：
一、骑乘姿势减低风阻：公路车配合弯把，可以有效减低风阻，在高速的状况下，风阻将是阻挡自行车骑士前进的最大阻力。二、轮胎胎压高(100psi以上)，细而平，降低滚动阻力。三、采用硬前叉，且车身重量轻，轻量化的公路车有利于加速与爬坡。但即使是同重量的登山车与公路车，公路车还是比较快，因为一和二两项因素占很大的比例。问：我该选择平把还是弯把公路车？答：一般来讲，平把公路车是较悠闲的骑乘倾向，既保有700c低滚动系数轮胎优点，操控性也比弯把车好。而在骑乘姿势，也比弯把车悠闲，通常大盘则配备三盘，更有利于爬坡。不过，却牺牲了公路车追求速度最大的一个优势-降低风阻的骑乘姿势。这就是tradeoff。捷安特老董刘金标先生，环岛时骑的就是自家的30段变速轻量化碳纤平把公路车。而弯把公路车，是公路车市场的主流。其优点是在速度和操控性上达到最佳妥协。多种把位抓握方式也能让有经验的骑士多方运用。不过，弯把公路车并不是速度最快的自行车。配备计时把（前伸式手把）的计时车，可以创造出个人最佳成绩。而单速的场地车，只有一个档位，如果配合完美的轮车，速度更是无与伦比。这些车种拼了命想办法降低风阻，有利于追求速度，但是，有一好没有两好，牺牲的是什么呢？答对了，就是操控性。问：车架设计的角度，有什么差异？答：车架一点点的角度差异，都足以影响骑乘的感觉。例如，较短的后下叉给您较佳的传动效率，但是较长的后下叉却能有较舒服的骑乘感。一般偏竞赛骑乘的车架，后上叉的角度较小，而休闲骑乘的车架，后上叉的角度较大，且有较长的后下叉。问：公路车的变速方式？答：早期或是现今复古的公路车，变速把手是做在下管上方，单车骑士要变速时，必须弯下腰去扳动变速把手，藉由操纵变速线的松紧，完成变速。后来有些这种扳动式的变速移至车把手靠近龙头处。也出现于弯把的末端，或是弯把末端设计为旋转式变速。而现代主流的公路车变速系统是透过煞变合一把手来完成。其好处在于整合煞车与变速，不会因为控制变速而牺牲控速的煞车功能。而各家的煞变把设计，都有稍稍不同，请详见小弟另一篇公路车各家煞变系统等级介绍。变速系统主流厂商有日本的shimano、义大利的campagnolo(以下称campy)、美国的sram和**的微转。而各家煞变技术，shimano称为sti(shimano total integration)，campagnolo称为ergopower，sram则称其变把技术为double tap。问：何谓套件？答：套件是指一整套的单车零组件，通常包括了煞变把手、前变速器、后变速器、大齿盘、飞轮、链条、煞车夹器，甚至于轮组。请详见小弟另一篇公路车各家煞变系统等级介绍。问：为什么有的公路车看起来有蟑螂须，有的没有？答：如果是老式公路车，蟑螂须见于煞车把手延伸出的煞车线。如果是新式煞变把的公路车，跟煞变把设计有关。shimano早先sti系统和微转的煞变把，其变速线是从煞把侧边出线，所以可以看到蟑螂须。sram和campy变速线可以藏于把手内，所以看不到蟑螂须。不过，shimano新式ultegra 6700和dura ace 7900，已改采走内线设计。问：我需要几速的公路车？答：施主，这个问题要问您的荷包了。简单来讲，越高的速别代表越昂贵的价格。一般我们称几速，是指后变的飞轮数，通常限制后变有几速的，是后变把手。目前的公路车主流系统是10速，开始往11速演进。campy和sram现在都没有低于10速的系统，导致经济型的煞变把，几乎都是shimano和微转的天下。以市占率第一名的shimano系列来看，2系列的2200、2300是8速，3系列的sora是9速，4系列的tiagra也是9速。小弟个人建议是，经济型骑士，如果是休闲骑乘，sora也够，不过使用tiagra的好处是，它的变速方式和高阶的105、ultegra、dura ace一致，可视为提早适应。shimano将10速105系统称为「专业入门级」，以目前成车的价位来看，大约是40k左右或以上。不过，这是个大概，成车的价格各家厂牌的定价策略不同。问：各家零件的**代理商？答：shimano是由三司达企业所代理，campagnolo则是由**商歌美斯**分公司代理。sram的**代理商有多家，升阳是其中之一。大家不妨逛逛各家代理商网站，了解零件资讯。其中三司达网站，有列出各级套件的建议售价。09年整套105的价格约在31-32k左右。问：什么是fitting？答：fitting指的是依某些工具，找出自己身体各部位的长度，依照某些公式，计算适合自己身材的尺寸，以做为车架选择的重要参考依据。请在01网站搜寻内输入「fitting」，会有许多参考资料。一般咸认，公路车对车架尺寸的要求比较严格，错误的车架尺寸轻则影响骑乘效率，重则容易导致运动伤害。座垫的高度由腿长决定，座垫的前后则是取决于踩踏时膝盖的位置，所以与把手的高低差几乎能改变有限，而与把手的距离也只能靠龙头长度微调，因此，必须注重挑选适合的车架尺寸。（注：拉得太高的座管、过长的龙头、像长颈鹿的前叉，都是削足适履的作法，表示车架根本上尺寸是错误的）
问：我该组车还是买成车？答：一般来讲，新手建议买成车。由于成车组装厂大量订货，零件方面具有价格优势。上面小弟有提到09年三司达对105的建议售价约31-32k，还不含轮组、车架、内外胎、车店走线工资等。那，您觉得组车要准备多少银两呢？因此，建议有经验且银子足够，或是真的充分了解零件的车友，再考虑组车。问：该挑什么材质的车架？答：其实，不管是采用什么材质，都能透过设计，达到需求的强度和设定功能。不过，一般的印象中，单车常用的材质有以下特色：
合金钢材：具有较舒适的骑乘感、吸震，但重量较重，且力量传导不明确
合金铝材：轻、硬，力量传导明确，但直接的路面反馈长途骑乘对新手不友善
复合式车架（铝接碳纤）：结合铝材的轻量低价与碳纤的吸震
碳纤：超轻量，多变的外型，具现代感设计，可依不同的需求设计出不同的调性
不管是何种材料，根据管材、设计与品牌，都有很大落差的价位。问：我想要一台能骑一辈子的车？答：以车架的角度而言，以实用性来看，钢管车架保养得当，可以骑很久。不过，随着时代在进步，新的零件、更好的车推陈出新，而且，车架不同的设计，有不同的调性，难保您以后不会变心想试试别的种类的公路车。问：什么是lug？答：lug，是指早期或现今复古钢管车架，用来连接管材的套筒部位。有时，各家厂商会在lug做些文章，以彰显其车厂的特色。车友鸟叫练的这篇钢管车拉格笔记，有很好的介绍。还是有车友特别醉心于古典钢管车的lug美学。问：什么是义大利单车的一王四后？答：「一王四后」这个名词，可能是钢管时代，由**或是日本传出来的，义大利车届本身并无此说法。王指的是colnago（可乐果），四后分别为bianchi（必安骑）、de rosa（滴落沙）、gios（鸡我撕）、cinelli（洗内衣）。其实每个车厂都有他的特色和历史背景，不必太在意这个名词。不过呢，榜上有名的品牌，价格上也都不便宜就是了。问：碳纤车架的制造？答：碳纤车架一般分为一体成型和接管式。不管是哪一种，都是用一层层碳纤布，包缠后上固定用的树脂，再烘烤而成。蒋大先前发过一篇关于碳纤车架的疑问?里面有不错的讨论。问：碳纤零件的注意事项？答：碳纤零件一般有着轻量化、强壮的特点，但是，它很怕在它的非承受力面，受到单点强烈撞击。它不会变形，而是直接碎裂。另外，固定碳纤零件时，请务必使用扭力版手，锁到其建议数值即可。强力锁入碳纤零件，会导致碎裂，导致您荷包大伤。问：什么是压缩车架？答：早期公路车车架，上管是采水平设计，不过，近年来，压缩车架大行其道，显而易见的特色即是上管采倾斜设计。giant压缩车架技术称compact road，宣称降低前三角和后三角的整体尺寸，同时保有轻量化并增加横向刚性，降低不必要的能量损失。另一个对厂商显而易见的优点是，压缩车架通常能减少车架需准备的size数量，大幅降低成本。以上管尺寸而言，水平车架，讲究一点几乎是1公分1个size，但是压缩车架几乎是1.5-2公分1个size，全系列车架5-6个size就能搞定。（xs、s、m、m/l、l、xl）
问：什么是**p车架？答：**p是integrated seat post的缩写，指的是一体式座管的车架。此类车架材质皆为碳纤，多出现在高阶车架，必须依骑士身高腿长裁切座管，然后您可以想像，座垫是套在座管上，颠覆了传统式车架需要坐杆锁入座管的概念。其优点号称可以增加车架强度,减少carbon座管滑动与龟裂的问题.藉由一体式的座管设计让后三角更强韧，进而增进力量的传输，并且在重量方面也优于传统式座管夹持方式，但是在轻量化上助益不大。问：大盘该选择3盘、ct盘还是标准盘？答：这也是一个很明显需要tradeoff的问题，端看个人骑乘的属性。3盘具有最多与最绵密的齿比组合，但是在变速的效能与俐落上，是较吃亏的，重量也会稍微差一点点。ct盘指的是50/36或50/34的压缩齿盘(compact)，其好处是小盘比标准盘小，有利于爬坡，但是在变速效能上，也稍差于标准盘，且齿差大档位绵密度也较差。标准盘一般是指53/39或52/39，早期甚至有52/42，优势在于变速效率高、档位绵密，但是爬坡时腿力要够。问：该如何选择飞轮？答：同一等级的飞轮通常有不同齿差的选择。齿差少，表示档位绵密，齿差大，代表有较轻的爬坡齿档可以使用，但是却牺牲了绵密度，导致在平路行驶时，某些速度会有升一档太重、降一档太轻的窘状，因此，这也是一种tradeoff。有些选手，会根据不同的比赛路段选择合适的飞轮。而骑士的体重，也应考量在内，重量级骑士，建议采用齿差大的飞轮。问：改什么能骑得更轻快？答：当然是传动系统。不过，和登山车不同的是，公路车成车一般整车零件等级差异不大，包括大盘。影响骑乘效率的，假设不改车架，当然是先挑轮胎，再来是轮组或是大盘。轮胎是消耗品，小弟鼓励您多方尝试。不过，其他零件改之前请先想想，也许自己本身的能力才是最该提升的。问：何谓轮组？答：轮组指前后轮一组。一般包括外框、幅条与花鼓。外框可能的材料有碳纤或铝合金，幅条则有许多不同的形状设计，例如一般的圆钢丝或可以减少风阻的扁钢丝，花鼓是决定转动顺畅的关键，其轴承可能是滚珠式或培林（密封轴承）。有些高级花鼓仍然是滚珠式的，必须每隔一段时间保养上油。而培林式轴承，一般是等到滚动不顺畅时，直接利用特殊工具换掉培林。而不同的轮组，可能采用不同的编织方法，最常见的编织方法为直拉（前轮最常见），以及三交叉。为了美观与降低轮组重量，幅条数有少量化的趋势。重量级骑士，建议寻找轮框强壮、多幅条且采三交叉编法的轮组。问：何谓厂轮与手编轮？答：顾名思义，厂轮即是工厂出厂的轮组，工厂也有编轮技师，甚至会签名。而有些厂轮，其零件是不外流的，因此不容易取得厂轮的轮框、幅条与花鼓来编轮，就算可以代价也很高，不划算。而手编轮指的是车店老板或车友，自己决定外框、幅条、花鼓和编法，自行编制的轮组。其优点是丰俭由人，可以自行决定适合自己的各零件调性。问：什么是瞎猫？什么是跑0分？答：虽然01上已分享多次，还是提出来跟新手车友分享。瞎猫指的是campagnolo一级铝合金轮组shamal，因其发音像瞎猫而名之，请见歌美斯网页。而跑0分指的是fulcrum公司出厂的一级轮组racing 0，同样为歌美斯代理。除了racing 0，还有racing 1、racing 3、racing 5、racing 7，数字越低越高级。问：外胎的选择？答：强烈建议先阅读肥油猫分享的这篇自行车轮胎。一般分为open胎与管胎。open胎一级胎的价格约在2k左右。通常小弟会以重量、防刺和舒适性三方来考量外胎。小弟用过2条，且01上大家也推荐不错的open胎，分别是kenda k925...