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日本新干线因为有很多系，故速度不一样，最慢的在230公里/小时，最快的在603公里/小时。1、0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。2、100系
1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。3、200系
1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新泻县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，e编成仅有210公里/小时的营运速度，但f编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。3、300系
东海道－山阳新干线上等级最高的希望号，首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号与回声号列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。4、400系
行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为245公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时。行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。羽翼号（つばさ，tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车「つばさ18号」运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。5、500系
最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ，nozomi）班次。6、700系
于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），2017年春季时刻表改正后，将于2019年逐渐退出东海道新干线定期班次。7、n700系
由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。n700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。8、n700系s1编成
由jr西日本与jr九州联合购置的新型车辆，爱称瑞穗号和樱号，用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪～鹿儿岛中央间的直通运转。与原有n700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日，九州/山阳直通正式开始运转，作为九州/山阳最快的班次，运行于鹿儿岛～熊本～新大阪之间。9、n700a
由jr东海开发的n700系新干线的改良型，配备定速系统，2013年开始运行。10、800系
由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕子号列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。11、e1系
第一款全列车双层配置的新干线列车，行走于上越新干线路段。原本在开发阶段计划命名为600系，随着日本国铁分割民营化后，由jr东日本铁路公司接管该项目而改名为e1系。最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき/toki）与谷川号（たにがわ/tanigawa）列车使用。2012年9月，最后一组e1系以朝日号（ありがとうmaxあさひ号）运行完毕后，正式退役并报废。12、e2系
行驶于东北新干线及长野新干线。最高时速380km/h(试验)，载客营运时速为275公里/小时。作为疾风号、山彦号、那须野号、浅间号、山神号、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。因北陆新干线的**站以西路段采用与东北新干线的50hz交流电不同的供电制式(25kv，60hz），故e2系为新干线系列里唯 一的双电源制式车辆。该车辆也是日本出口并转让部分技术予**的车型，在**境内编号crh2型，凭借其优良的性能和稳定性，成为**高铁动车组中保有量最多的主力**型。13、e3系
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h（常与e2系列车重联运行），盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち/komachi）、翼号列车使用。2014年3月，e3系已经完全退出秋田新干线小町号的运营。14、e4系
世界上载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列e4重联情况下），行驶于上越新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称max朱鹮号和max谷川号（maxとき、maxたにがわ）
15、e5系（h5系）
jr东日本与jr北海道共同使用的新干线列车，为fastech 360s的简化量产版。jr东日本为e5，jr北海道为h5。运行速度为320km/h。2011年3月9日开始以隼号（はやぶさ/hayabusa）为名义在东北新干线上运营，运行区间为东京～新青森。2016年3月26日，h5系在新开通的北海道新干线上运行。16、e6系
于2013年3月16日正式运行，接替e3系列车在秋田、山形两条迷你新干线上运营，在东北新干线段常与e5系重联运行，最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”。17、e7系（w7系）
是jr东日本与jr西日本共同拥有的新干线列车，jr东日本为e7系，jr西日本为w7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号在长野新干线上运行。2015年3月15日，w7系开始于北陆新干线上运行，执行北陆新干线延长段（长野-金泽段）的运行。18、l0系
前身为mlx-01型试验车。为磁悬浮新干线，最高设计时速可达1000km/h，为5节编组。2015年4月22日，l0系在山梨实验轨道上创造了603km/h（载人运行）的新世界纪录。扩展资料：
新干线名称由来：
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。最初，日本国铁采用了增线的方案，而且实际上修到了“小田原”。此时，日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想，在日该国内引起极大反响。后来，当时的国铁总裁十河先生批准了他们的构想，同意重新修一条干线铁路，这条铁路的时速要达到250公里，从东京三个小时到大阪。1964年10月1日这条新的高速铁路通车，日本人叫它“东海道新干线”。尔后，东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。在日本以外的**称新干线为bullet train（**列车）或是super express（超特急列车），之后shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为new tokkaido line（新东海道线）。虽然车站内的英文告示板上称新干线为shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用super express的称呼。参考资料来源：百度百科—新干线