在国内上市的基因检测公司有几家?

生活要有仪式感 2022-05-24
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    深圳人自来水,绝对吗?水务部门公布的合格率与疾心的检验结果数据打架; 用氯消毒产生的副产物可能有害,该问题在其它大城市也存在; 深圳水务部门十多年前就掌握更安全的新技术,却未在全市推广王恒嘉晶报深度调查部记者 王恒嘉2012年8月21日,深圳水务网公布了市水质检测中心对7月份出厂水的全分析检测,相关标准多达103项,检测结果认为,深圳各区出厂水全部达标。2012年7月1日新的《生活饮用水卫生标准》开始在全国实施后,深圳水务集团高调对外宣布,深圳“2007年已通过全部项目检测。”“下属水厂出厂水水质新国标合格率全部为100%。”“有的指标远远优于新国标指标限值。”对多家媒体,深圳水务集团有关人士称:老百姓感觉水质不好多是管网老化等造成的……与此对应的是,有多名业内人士向晶报记者爆料称:1.某国家部门近期曾来深调查,深圳几家水厂有项目超标,被“约谈”责令整改;2.深圳水务部门多年来公布的水质报告,存在数据不可靠等问题;3.深圳众多自来水厂所用的技术会产生消毒副产物“三卤甲烷”等,积累到一定程度可能对人体产生严重危害。上诉三项爆料,第一项因种种原因尚未证实,后两项经晶报记者调查,发现都是有一定事实依据的……相关调查显示:消毒副产物“超标”2007年至今深圳水务部门按月公布的“城市供水水质公报”,基本宣称“出厂水水样合格率均为100%”。然而,另一些专业机构所做的调查结果却并非如此。2007年到2009年,深圳市、区疾病预防控制中心的专家们曾做过三次调查,检验显示,市政供水出厂水水样合格率为82.9%、84. 93% 、85. 0%。这三次调查中,除各种常规数据外,还提到了一个共同的问题:消毒副产物,两次提到“超标”,三次提到“高于其他城市”。而这个问题,对大部分市民来说相当陌生。"其实这个水在全国来说算好的啦"那么,消毒副产物是什么?晶报记者就此采访了国内自来水消毒方面的权威专家、哈尔滨工业大学教授、博士生导师黄君礼。黄君礼说,在自来水厂所用的“原水”比较干净的情况下,用氯消毒本没有问题,可如果原水受到污染有一些有机物,就产生了各种消毒副产物:三卤代物、MX等等。这些副产物含量虽不十分大,却大多有“致突变性”,也就是在达到一定浓度或在人体有一定积累的情况下有致突变、致癌、致畸形的“三致”可能。那么,深圳自来水中的消毒副产物对人体到底有没有危害呢?黄君礼说,如果“致突变性”为阳性,就存在致癌、致畸形的可能,可能性或危害的大小则需要进一步试验判断。2008 年5-6 月间,深圳市疾病预防控制中心的几位专家研究了6 家使用“东江水”、“水库水”的自来水厂出厂水的“遗传毒性”,分别采用“鼠伤寒沙门菌致突变实验”、“微核实验”及“微量波动实验”检测与比较各水样中有机物的致突变性。结论为“6 家自来水厂出厂水中的有机物具有明显的致突变作用,且以移码突变为主; 微核实验与Ames 实验对水中有机物遗传毒性检测与评价结果基本一致”。这一研究被写成论文发表于学术期刊,并有其它发表于2010年前后的论文与之相印证,结论都为:出厂水“致突变性”为阳性。记者联系到几位专家中的一位,她证实所研究的6家水厂都是深圳的水厂,然后说:“这个问题很敏感。大家都在喝这个水,你搞这个东西,水厂会很麻烦。其实这个水在全国来说算好的啦。我们进行的动物试验确实有结果,但到底对人的影响有多大,需要做流行病学调查才能最终说明。许多动物比人敏感,人和动物还是不一样,还是有区别。”考虑几天后,她拒绝了当面采访。晶报记者采访了中国疾病预防控制中心环境所的一位研究员,该研究员曾在全国范围做自来水的调查,多次来深圳。该研究员表示,要放开讲必须匿名,其化名为皮研究员。皮研究员的意见与黄君礼相同:凡致突变试验呈阳性的,都可能对人体产生危害。而且现在全国好几个大城市都以氯消毒为主,或多或少有类似的问题。对于深圳水务部门监测中心检测三卤代物的数据,黄君礼觉得可疑。他说,他了解过,深圳水务部门使用的是“顶空法”,增加温度等条件,“让水中的三卤代物跑到液面上去,而且液面很大”,这样测不准。要测量准确必须使用液液萃取法。黄君礼举例说,他本人就曾做过试验,“顶空法”测不出来、完全没有问题的水样,液液萃取法检测出来却超过国家标准。皮研究员说,目前,国家对消毒副产物三卤甲烷等制定了相关标准,但这并不等于只要合格就绝对无害,消毒副产物低于相关标准,试验中致突变性呈阳性的并不罕见,而国家目前并不强制做致突变性试验。“各地水务部门领导为了保住自己的乌纱帽,多一事不如少一事,能不做就不做。”论文所涉6厂自来水通不过食品安全评价程序?虽然国家在自来水方面关于致突变试验没有相关检测标准和程序,在食品安全方面却有。目前正在执行的《食品安全性毒理学评价程序》(GB15193.1—2003)中规定,评价试验共分四阶段,第二阶段为遗传毒性试验,相关规定为:“从Ames试验或V79/HGPRT基因突变试验;骨髓细胞微核试验或哺乳动物骨髓细胞染色体畸变试验;小鼠精子畸形分析或睾丸染色体畸变分析中分别各选一项……三项试验中,体内、体外各有一项或以上试验阳性,则表示该受试物很可能具有遗传毒性或致癌作用,一般应放弃该受试物应用于食品。如三项试验中一项体内试验为阳性或两项体外试验阳性,则再选两项备选试验(至少一项为体内试验)。如再选的试验均为阴性,则可继续进行下一步的毒性试验……”而修改后,尚未正式颁布的《食品安全性毒理学评价程序》(征求意见稿)则规定“如遗传毒性试验组合中两项或以上试验阳性,则表示该受试物很可能具有遗传毒性和致癌作用,一般应放弃该受试物应用于食品。”上文提到的针对6家水厂出厂水所做的“Ames试验”和“微核试验”两项试验,结果都为阳性。也就是说,试验所用的出厂水如果作为食品,很有可能连第二阶段安全试验都通不过,更很难通过第三、第四阶段试验上市。那么,到底有没有方法能解决消毒副产物的问题呢?黄君礼表示,他对深圳的自来水消毒比较了解,据他所知,深圳某些水厂的二氧化氯消毒并不是真正意义上的二氧化氯消毒,而真正的二氧化氯消毒是能解决消毒副产物问题的。黄君礼说,目前欧洲80%的水厂都在使用二氧化氯。这种消毒剂非常安全。而深圳一些用二氧化氯消毒的厂家之所以还会出现“阳性”,很可能因为他们所用的二氧化氯生发技术是“复合法”,这种方式在产生二氧化氯的同时产生大量的氯气。最终导致阳性的是氯气而不是二氧化氯。黄君礼说,目前我国相关标准正在筹划,一旦出台,“复合法二氧化氯发生器”将被正名为“二氧化氯和氯气混合发生器”。皮研究员说,根据自己的研究,“复合法二氧化氯发生器在理论上产生的二氧化氯和氯气比例是1:1,现实中却是1:2,也就是说二氧化氯只有33%。”黄君礼和皮研究员的说法,在深圳水务集团一内部资料上也可以找到佐证。黄君礼说,真正的二氧化氯发生器,产生的二氧化氯浓度在95%以上。他曾用这种发生器在许多地方针对不同水质,做了持续几年的试验,结果表明,其出厂水的“致变性”均为阴性。那么,用二氧化氯做消毒剂,是否也会产生一些消毒副产物呢?黄君礼说,会产生亚氯酸盐和氯酸盐。在水质不是特别脏的情况下,纯二氧化氯添加量只在0.2毫克—0.5毫克/升。这些二氧化氯即使全部反应了,也不会超过国家标准。这个含量反复试验都属于无害范围。皮研究员认为,在少数情况下,二氧化氯投放量还是有可能超过1毫克/升。不过即使超过国家标准,亚氯酸盐和氯酸盐也非常好去除,添加简单的后续工艺就可以。而氯的消毒副产物三卤甲烷等则非常难去除,当然也可以通过活性炭等深化处理去除,但成本会更高,一般没有水厂大规模使用。那么,深圳水务部门的专家们是否知道二氧化氯、氯消毒的区别呢?晶报记者调查发现,早在12年前,深圳水务部门已就此做过专题研究。深圳早在2001年就找到了解决消毒副产物问题的办法记者在图书馆找到一本书:《饮用水二氧化氯净化技术》,出版于2003年1月。书的主编为张金松,现任深圳水务集团总工程师,一编者为尤作亮,现任深圳水务集团技术研究所所长。记者联系张金松,表示希望对他进行采访,他最初答应,后又表示须集团批准才可以。书的前言里说“自从发现了氯消毒能导致三卤甲烷、卤乙酸等‘三致’化合物的产生以来,对氯和氯的衍生物消毒所产生的副产物及其危害已越来越引起人们的担忧。”书中还列举美国等国家的研究,讲述了这些副产物对人体的危害。前言里还说“在发达国家,二氧化氯在饮用水净化方面的应用已很普遍。”“深圳市科技局成立了‘二氧化氯净化微污染水源水应用技术研究’的科研项目,由深圳市水务局、深圳市水务(集团)有限公司……联合承担,该项目已经于2001年12月通过专家验收”。书中第10页说“二氧化氯具有较强选择性氧化能力和广谱高效杀菌能力,在净水过程中几乎不产生氯消毒有机副产物……二氧化氯已在很多国家的饮用水净化中生产应用,成为氯的最佳替代消毒剂之一。”那么,对于纯二氧化氯发生器与“复合法二氧化氯发生器”的区别,他们又是否有研究呢?书中第244页研究深圳某使用“复合法二氧化氯发生器”的水厂时写道“发生器产生的二氧化氯混合液(进入原水之前)的成分分析表明,氯所占的百分比竟略高于二氧化氯。”书中第262页写道“二氧化氯发生器分为两类:一类为二氧化氯消毒剂发生器,另一类为二氧化氯复合消毒剂发生器……二氧化氯消毒剂发生器……总分数不小于95%。”对于出厂水致突变性呈阳性,他们又是否知情呢?书中244页列出的两张表,分别为深圳一使用氯消毒的水厂和一使用“复合法二氧化氯发生器”消毒的水厂的“Ames试验”的结果,结果都呈阳性。书中还分析指出即使“复合法二氧化氯发生器”产生的消毒剂里有大量的氯影响了试验结果,但“饮用水的致突变性”与纯粹使用氯消毒的水厂相比“仍然较低”。那么,现在深圳的水厂用什么消毒呢?深圳水务网发布的“2012年6月城市供水水质公报”后面的说明称“有 * 的表示为二氧化氯消毒方式的水样”,记者数了一下所公布的46家水厂里共有13家有“ * ”标志,而这13家,据知情人说有多家使用的是“复合法二氧化氯发生器”。业内人士称,其余33家,除少数一两家使用臭氧消毒之外,仍然在使用氯消毒。专家认为:成本和利益纠葛导致大多数水厂不使用二氧化氯为什么早已经认识到了纯二氧化氯的好处,却迟迟不使用?黄君礼和皮研究员所给出的答案包括三条:1.习惯;2.成本;3.利益纠葛。他们说,这并非深圳一个城市的问题,北上广等大城市都有类似问题。黄君礼说,很多水厂领导的印象是:二氧化氯贵、技术麻烦;氯气便宜,而且用了多年得心应手。事实上就目前来讲,按二氧化氯0.5毫克/升,氯2毫克/升来计算,每升水用二氧化氯消毒大约只贵一厘钱。投量少于0.5毫克/升甚至可能更便宜,而技术也很好学。黄君礼说,之前生产“复合法二氧化氯发生器”的几个厂家赚了很多钱,财雄势大,他们的设备维护等有利益存在,要用纯二氧化氯发生器取代他们就有阻力。皮研究员说,我们国家二氧化氯消毒技术反而是在县级以下自来水厂推广得很好,一些地区达到90%以上。北上广等大城市之前基本用氯气,2008年奥运会前,北京觉得氯气危险可能爆炸,而用二氧化氯培训人员又麻烦,就改用了次氯酸钠,次氯酸钠不会爆炸,但消毒副产物依旧。北京用了,上海一些地方也就跟风用了次氯酸钠。至于二氧化氯在小地方好推广,大城市难用的原因,皮研究员认为:一是因为大城市有传统,一些领导怕改变传统自己犯错误;二是因为小城市离工业中心远,买液氯不方便,大城市可以弄到便宜的液氯,而且早就有了固定供应商,每年供应量很大,这中间就有了利益纠葛,很难打破。晶报之前一篇报道所涉及的事实很能说明一些问题:坪山自来水公司买了二氧化氯发生器,该自来水公司领导的家属后来成立公司开始生产二氧化氯发生器,并高价卖给周边几家自来水公司使用,后来有厂商怀疑他们仿冒自己专利产品,于是起诉。结果据说所有二氧化氯发生器都被废弃,又用回氯消毒。张金松主编的《饮用水二氧化氯净化技术》一书中有如下表述:“由于我国绝大多数水源处于微污染状态,当二氧化氯用于消毒时,其投加量一般在0.5毫克/升以上……亚氯酸盐浓度已经超标……当二氧化氯用于预氧化时,投加量一般在2毫克/升左右……深圳某水厂……亚氯酸盐超标0.5—2倍……按照现行的饮用水卫生规范,使用二氧化氯净化的一个重要问题是要解决水中亚氯酸盐副产物的问题。但增加新的工艺措施必然要增加新的投资和运行费用,这对本来在经济上就稍高于氯的二氧化氯来说,无疑是减小了其应用价值。”书中认为“成本最高的液体稳定性二氧化氯的净水成本是氯的近7倍,即使成本最低的……其成本也比氯高出24%。”2002年之后,张金松、尤作亮还曾发表多篇论文,讨论二氧化氯的消毒副产物亚氯酸盐和氯酸盐的控制和去除,一篇认为“饮用水净化过程中产生的氯酸盐浓度不会很高, 其危害不会成为太大的问题, 在饮用水控制标准中应该会逐渐淡出。”另一篇则提出工艺解决办法“亚氯酸盐浓度可能处于超标状态……采用亚铁盐还原法是一种比较环保、在技术经济上比较可行的方法。”皮研究员分析很多水务工作人员的心理说“用二氧化氯,本来就贵,如果水污染比较严重,投入量加大就更贵,投入量加大后又要后续处理亚氯酸盐才能不超标,后续处理虽然便宜却也要花钱。而用氯,可以少花钱,虽然产生一些消毒副产物,却不容易超标,即使超标也可以通过改变检测手段等‘不超标’。在不超标的情况下,至于试验结果是否是‘阳性’,反正国家没有强制检测,大可以不管。”15年前梅林一村直饮水就实现了“绝对安全”《饮用水二氧化氯净化技术》一书中提到,早在1998年,梅林一村就使用了臭氧+活性炭+超滤+二氧化氯的处理技术,出来的水可以直饮。今天,全市出厂水仍不公布“Ames试验”结果,可15年前梅林一村却做了试验,结果为阴性。当年梅林一村所用的二氧化氯发生器为进口的BELLOZON发生器,这个进口于15年前的发生器却并非深圳多家水厂所用的“复合法二氧化氯发生器”,而是“纯二氧化氯发生器”。《饮用水二氧化氯净化技术》说梅林一村管道直饮水的消毒成本达到0.497元/立方米。皮研究员说,经过这些程序处理的水,在全世界怕也是数得着的绝对安全。这也说明,“深圳水务人员早知道应该怎么做”,只是没解决“为谁做”的问题。市民如果担心自己喝的水有问题怎么办呢?有论文认为,水烧开后再煮5分钟,氯消毒副产物将降低到低点。皮研究员说:首先深圳部分水厂比如给中心区供水的笔架山水厂的水还是很安全的。因为即使是用氯也可以通过后期深度处理去除消毒副产物,不过成本较高,深圳使用相关技术的水厂很少。其次市民不用太害怕,因为有害也有一个积累的过程,也有患病几率的大小;最后如果很重视健康处理的水,如果后期有了深度处理,短期内只好增加生活成本购买净水设备,购买时不要信某些厂家的虚假宣传,设备不需要很贵,最关键的装置是两个:一是超滤,二是活性炭。如果只是担心消毒副产物问题,活性炭就足够了。数据100%深圳水务网发布数据2008年5月、12月,2009年7月、12月“城市供水水质公报”均称按照《生活饮用水卫生标准》( GB 5749- 2006) ,当月出厂水合格率为100%。这几个月分别检测了40、43、44、45个水厂的出厂水。82.9%市、区疾病预防控制中心专家调查在检测的106 项指标中,部分水厂出厂水存在浑浊度、铝、锰和余氯不合格情况。深圳市市政出厂水中消毒副产物的浓度均低于国标,但高于其他城市……亚氯酸盐、氯酸盐、三氯乙醛、四氯化碳和三氯甲烷浓度相对较高,达到限值的10%以上……应注意消毒副产物的控制。(2008年5月,深圳市、区疾病预防控制中心的专家们采了深圳35家水厂(占全部水厂的72.9%)的出厂水水样进行研究。水质检验和结果评价分别按照《生活饮用水标准检验方法》 ( GB/ T 5750-2006) 和《生活饮用水卫生标准》( GB 5749- 2006) 执行。)市、区疾病预防控制中心专家调查84.93%在73 份水样中有14 个项次, 11份水样不合格, 水质主要不合格指标仍然是常规指标, 如铝、浑浊度、锰、游离余氯和氯酸盐等;" 有2 个水样三氯甲烷、一氯二溴甲烷、二氯一溴甲烷、三溴甲烷的实测浓度与其各自限值的比值之和超过1, 因此, 判定这2 个水样三卤甲烷超标;与其他城市相比, 深圳市政出厂水消毒副产物浓度高于其他城市。(2007 年9月( 丰水期) 和2008 年5 月( 枯水期) ,选择35 个市政水厂进行监测。)市疾病预防控制中心的专家调查85%主要不合格指标( 不合格率) 有铝( 7. 5%) 、浑浊度( 5. 0%) 、二氧化氯( 2. 5%) 、三卤甲烷( 2. 5% ) ;有1 个水样三氯甲烷、一氯二溴甲烷、二氯一溴甲烷、三溴甲烷的实测浓度与其各自限值的比值之和达1. 338 7, 超过1, 因此, 判定这个水样三卤甲烷超标;与其他城市相比, 深圳市政出厂水消毒副产物浓度高于其他城市。(于丰水期( 2008 年5 月26 日、2009 年7 月14日) 和枯水期( 2008 年12 月8 日、2009 年12 月22日) 从10家市政水厂采集出厂水水样80份。)
  • 在国内上市的基因检测公司有几家?
    • 2022-05-23
    • 提问者: Wedding Bus 官方
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  • 买不了吃亏 买不了上当 走过路过不要错过的零跑T03
    • 2022-05-23
    • 提问者: 达里尼的阳光
    “买不了吃亏,买不了上当,走过路过不要错过了啊!”当听叭里反复播放这句话,就知道我们离一家“10元店”不远了,超多而又经济实惠的商品,再加上挑挑拣拣的淘货乐趣,被很多人置于记忆深处。如今,正打算买一台纯电动汽车的你,可能又有机会重温这段美好的记忆了。10元店是很多人心中美好的记忆之一,尤其是近年来规范、干净的“10元店”,让店铺淘货的乐趣再次回到身边。很多生活在一线城市的朋友摇到了电标,正打算买一台代步的纯电动车,或许是家里的第一台,也有可能是家里的第二台车,反正是实用为主。我们想一下:全下来不超10万元、纯电动车、样子必须好看、为家用至少四座起、车身不能大、要好开好停、续航至少300到400公里、带基础的智能辅助驾驶就更好了。以上这些要求看起来很简单,仔细想想则不然。现在市面上常见的纯电动车,要不就是死贵的高端大气上档次,要不然就是看不上眼的低价换量的“油改电”。真要说全部符合要求的车,恐怕除了欧拉R1之外还真没什么选择。但欧拉R1的配置一般,而且有点“过于萌”,老爷们开还是有些怪怪的。总之选车之路挺头疼。如果有这么一台车能够满足以上所有的要求,你是否会感觉眼前一亮?那好,我给你列个单子:*标称NEDC续航403公里。*三款车,分别售6.58、7.18、7.58万元。三电系统不变,只是配置调整。*宁德时代三元锂电池,NCM811配方,36.5度电,电池包带液冷和PTC加温功能,系统能量密度171Wh/kg。*全车长宽高分别为3620mm/1652mm/1577mm,轴距为2400mm,顶着A00级最大规格。*A00级五个门四个座,正常的驾乘空间。*直流快充和交流慢充接口都有,不受充电环境和条件的限制。*高配车型预埋了L2级智能辅助驾驶的硬件,软件后续解锁后即可使用。*同品牌的第二款车型,之前所有的坑几乎都踩过一遍,不用担心自己是第一批小白鼠。*买车送充电枪,享受紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、上门服务和代步服务,共计八项基础权益。单子列完了,你现在的眼睛是不是已经开始刷刷放光了?好吧,我公布答案了,这就是零跑汽车刚刚推出的T03。既然这是一台看清单就能让你眼前一亮的车,那么我们是不是先来大概了解一下这款车呢?T03的整车设计与生俱来的小巧感,封闭式的前脸设计迎合了时下纯电动车型的设计潮流。细节上,近似前格栅造型的轮廓线条设计,为前脸部分增添了很出色的立体感。同时,前脸中央位置的进风口设计,也为提升了前脸部分的层次感。最初第一版设计的时候,前脸没有那张“嘴”。零跑的设计师为了让车头显得更加亲切、更有零灵性,就有了现在大家看到的这张“嘴”。与一些只有慢充接口,甚至将充电接口放置在发动机舱内的车型不同,零跑T03具备快充和慢充两个接口,并且接口都被设计在车前LOGO的盖子后面。充电即可以选择家用慢充,也可以去社会公共充电桩使用直流快充,并且充电的时候不需要敞开发动机盖,充电的时候人就可以离开车辆。零跑T03具备快充和慢充两个接口,并且设置在车前LOGO的下方。零跑T03车身侧面的轮廓造型十分紧凑,虽然没有硬朗的腰身线条,但前低后高的上扬式设计还是蛮有运动感的。零跑T03的长宽高分别为3620mm/1652mm/1577mm,轴距为2400mm。从数据上看基本达到了A00级别的最大限度,甚至已经符合A0级的水准,如果再大一些就全面升级到A0级了。从零跑T03的车身尺寸和轴距数据来看,几乎已经达到甚至超过了A00的极限,再大一丢丢就“全面升级”了。说到零跑T03的尾部造型还是蛮有趣的,至少从视觉效果上已经“越级”了,如果没有参照物对比的话,基本上会和高一个级别A0级的元EV等车型混为一类。两侧的尾灯在轮廓造型上和前大灯组形成了较好的呼应,36颗LED光源也制造出不错的高级感。一体式前大灯组近似纯圆形的设计,凭借着其造型本身的特点,也是为车辆视觉效果增添精致感的重要细节。灯腔内部的结构设计也非常紧凑,半圆形的LED灯带下方为日间行车灯和示宽灯,上方为转向灯,中间位置带有透镜的部分集合了远近光光源,光源由欧司朗提供。在功能方面,T03的前大灯组支持高低调节,同时还具备自动开启和伴我回家功能。丰富的功能表现使零跑T03比同级别竞品车型有更明显的优势。细节上,带有LED转向灯的异色后视镜设计,以及多幅的轮毂造型,都是在视觉上提升车辆精致感的重要细节。标配的轮胎规格为165/65 R14,低配车使用钢轮毂带装饰罩,中配和高配车型使用铝合金轮毂,同时还有165/65 R15的铝合金轮毂付费可选。中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1寸的中控显示屏当中,使T03中控部分没有任何物理按键。如果传统的换挡把手或换挡旋钮,出现在一台紧凑级以上的车型,空间上或许还可以接受,但是放在一辆A00级别的微型车上就显得没有必要了。所以零跑T03的怀挡的设计,咱们不说提高了多少气质和档次,光从实用性的角度来说就已经到位了。零跑T03使用了一键启动按钮。相比一些新车具备的无需启动,挂档就走的方式来说,按键启动还挺符合很多人比较传统的驾车习惯。零跑T03中高配车型配备了8英寸全液晶仪表,全系三款标配10.1英寸中控显示屏,内搭载了Leap On智能车机系统,具备整车OTA升级功能。同时,还配有科大讯飞3.0智能语音交互系统,更好的提升语音控制时的交互感受。中配和高配车型的仪表盘使用8寸全液晶仪表,UI交互设计还是比较精细的。这里有个彩蛋,UI中出现的零跑T03造型是最初的外观设计,现在上市的车型在不少细节上已经有了变化。估计这个小“彩蛋”后期会OTA进行修正。至于全系标配的这个10.1寸中控屏幕则集合了全部功能控制和显示,也就是说无论是开空调、还是导航,都需要通过这一块触摸屏来完成。一款车是否舒服、是否适合家用,除了内部空间表现之外第二重要的就是座椅了,毕竟这是你从上车到下车,接触最多的一个配置了。零跑T03的座椅在同级别车型中还算不错的,软硬适中。零跑T03的前排使用了头枕一体式仿运动座椅,微型纯电动车并非一性能和运动为取向,但至少在视觉效果上能稳赢不输。这里要多说几句后排座椅。无论是出于成本考虑,还是电池占位的原因,微型甚至很多小型纯电动车的后排座椅都很别扭,又薄又硬的坐垫基本上只能满足功能上的需要,至于舒适什么的没得聊。但零跑T03的后排坐垫正经不错,而且难得比同级别车都厚,至少屁股舒服是可以保证的。零跑T03是四座车,后排座椅只能乘坐2个人,所以中间的部分没有安全带和头枕。厚厚的坐垫、合理的角度,让零跑T03的后排乘坐还是很舒服的。一款适合家用的车,光好开、好坐还不够,必须还要好用。比如行李舱空间是否宽裕,空间结构是否合理。下面我就来逐一带大家看看零跑T03的空间情况。作为一款A00级微型纯电动车来说,空间肯定是捉襟见肘的。能否利用好空间,并且将储物空间做到尽可能合理、好用是非常考验设计和工程人员功底的。在第二排座椅正常的状态下,零跑T03的后备箱容积为210升,底部较为宽敞,随着座椅靠背的后仰角度而逐渐变窄。在这种情况下,日常上下班的软包、超市购物四五个大号塑料袋,甚至19寸的硬壳拉杆箱都是没问题的。而且后排还有这些小挂钩,挂个汤汤水水的塑料袋都是非常方便的。别嘲笑汤汤水水的需求,那是没有生活经验的无知表现。如果你买过海鲜、买过盒饭外卖、买过一大包散装零食,甚至一大袋热乎乎的肉包子(热包子不能封死塑料袋,不然包子皮就软烂了),就会知道这些小细节是多么的重要。如果你赶上临时需要开车搬运些个大家伙,比如换工作跳槽时的一堆大小纸箱、瓶瓶罐罐,那么零跑T03也能满足你的需要。零跑T03的第二排座椅靠背可以整体向前翻折,此时的行李舱空间可瞬间增大到508升。以上就是零跑T03的一些常规介绍,你以为这就结束了么?嘿嘿,下面我们就要来说说零跑T03更有趣的一些事情了。常规来说,一款车如果想卖得尽可能便宜,那么尽量减配是常规操作,零跑T03的一些同级竞品也是这么操作的。更何况在很多人的潜意识中,一台纯电动微型车是不需要智能驾驶系统的,更与所谓的“自动驾驶”没有什么关联,对此我却有着完全不同的看法。纯电动车天然就是智能化驾驶的最佳承载平台,而且一旦用过之后,你真的很难割舍掉。就算不是替代人类驾驶的完全“自动驾驶”,那帮你在堵车的时候自动跟车总可以吧?在枯燥乏味的环路与高架行驶时,帮你自动保持前车距离,并自动保持车道中行驶总可以吧?当车辆行驶在黑灯瞎火的胡同、弄堂里,突然窜出一个小孩,在你还没反应过来的时候,帮你紧急刹车自动可以吧?下班累到要死,越开越烦困的时候,车机能监测到并提醒你的精神状况不好,给你足够的安全警示总可以吧?在你置之不理,最后恍惚到即将追尾的时候,能碰撞预警提示并帮你刹车总可以吧?如果以上你都觉得无所谓,那在你健身把肩膀抻了或者睡觉时脖子落枕了,疼得不能扭头的时候,帮你自动泊车总可以吧?如果以上这些追问多少能让你引起些共鸣,那么我建议你关注一下零跑T03的高配版,也就是售价7.58万元的“400豪华版”。这版车型附带了大量的智能辅助驾驶系统硬件,未来开放软件后就能实现上述场景下的功能,包括:CCS定速巡航系统LDW车道偏离预警系统SLIF限速标识识别系统DFM疲劳驾驶预警系统FCW前碰撞预警系统ACC自适应巡航系统 ※LSF低速跟随系统 ※AEB自动紧急制动系统 ※LKA车道保持辅助系统 ※APS智能泊车系统标注 ※ 的功能,后续将通过OTA推送开通;而支撑这些功能的硬件,都已经在这台车预先安装了,包括:1个单目摄像头1个驻车摄像头(全系三款车标配)1个毫米波雷达11个超声波传感器(低配、中配车型仅有2个,倒车雷达使用)1个人脸识别摄像头光列清单没意思,我们还是对着照片说有感觉。我就说说清单里这最后一项,人脸识别摄像头。这个摄像头有两个功能:第一个是识别人脸启动车辆;第二个是驾驶员疲劳监测。就是位于驾驶员一侧A柱下方的这个人脸摄像头,可以提前录入驾驶员的人脸识别信息,今后司机上车就可以自动扫脸识别启动车辆,类似现在智能手机的扫脸开机。车是用来开的,不是放在那里当艺术品欣赏的,所以文章最后还是必须要介绍一下零跑T03的动力情况。零跑T03的驱动电机最大功率55kW,峰值扭矩155N·m。零跑T03使用的是自行研发的Heracles电驱总成系统,系统工作效率可达92.3%,电机最高效率达94.9%。这就是零跑T03所使用的Heracles一体化总成系统,设计思路尽可能将电机、电控、减速器等总成有机结合在一起,提高效率并且减少重量。零跑汽车在T03上也跟随市场上的技术主流,放弃上一款S01那种类似特斯拉的18650柱状电池排布,而采用国内最优秀的电池供应商之一,宁德时代提供NCM811配方的方形三元锂电池芯。并且也正是因为使用了NCM811的电芯,按照电池的安全技术要求,而使用了只能液态热管理系统,可对电池进行液冷降温以及严寒时PTC液体加温,从而保证动力电池组始终处在理想的工作温度上,保障工作和充电效率。零跑T03搭载了容量为36.5度的宁德时代三元锂电池,NCM811配比电芯,PACK能量密度达到171Wh/kg,带智能液冷温控系统。以上就是零跑T03本身的情况,最后我想聊一聊这款车的定位和售价。我们知道现在纯电动车受制于高成本,尤其是一线品牌电池的成本居高不下,让车辆本身的价格很难有发挥的空间。再加上零跑高配版又带了不少只能辅助驾驶系统的硬件,之前预计的价格在10万元左右,但真正发布会上公布6.58至7.58万元的价格,尤其7.58万的车型还预埋了全套的L2智能辅助驾驶系统硬件的时候,的确出乎很多人的预料。如果你觉得我这句话夸张,那你就去看一下同级别的竞品,同样高配置的几乎没有,而价格接近的配置却差不少。到底是什么原因让零跑能做到这样几乎“没有水分”的价格呢?恐怕就要说说零跑汽车是做什么的了。为什么零跑T03在如此配置之下 还能做到价格优势坦率的讲,要论造车这件事,零跑汽车还不够老道,但如果说到车辆的监控和智能软硬件,恐怕零跑会甩传统车企好几条街。毕竟零跑背靠大华,有着多年安防和交通大数据的资本,别家梦寐以求而不得的交通大数据和模型,对于大华来说就是“后院菜地拔萝卜,都是现成的”。零跑汽车的东家-“大华股份“,作为全球安防行业排名前五、国内安防及智能监控领域龙头企业,大华股份与我们的生活息息相关。马路上拍摄违章的摄像头、安检设备、高清监控系统,甚至停车场的进出车牌拍照系统都有大华的身影。而零跑汽车则是大华股份投资的,专注于新能源汽车,智能交通与自动辅助驾驶的汽车公司。新公司成立于2015年,2017年3月正式发布零跑品牌。大家可能在无意间就使用过很多大华的监控系统,比如停车场的无人值守系统,通过摄像头拍摄车牌并自动识别车牌信息的软硬件系统,就是大华的产品线之一。大华作为零跑的技术后台,零跑在智能驾驶领域和监控领域具有其他车企无法比拟的优势。Mobileye在行业中的地位如何,我想不需要我再赘述,但能够硬气的对他喊话的车企恐怕凤毛麟角,零跑汽车算一个。在其它传统汽车主机厂还在为智能辅助驾驶选择什么样的供应商和技术路线时,零跑已经开始装车测试了,因为它就是干这个起家的,而且价格低的让别家看着眼馋。零跑汽车的主要管理团队来自大华及华为,80%员工是研发人员,是一家具有浓厚IT基因和工程师文化的企业。“在汽车电子化的进程中,零跑凭借过往20年在软、硬件结合上的经验以及特有的IT基因,获得了非常大的先发优势。”如此霸气的PPT,充满了理工男的傲娇。但也显示出零跑在这方面的技术,的确有领先的优势。大华自主研发的摄像头与传感器,且依靠提供交通监控系统而积攒下来10年以上的智能交通图像算法和数据积累,使得零跑汽车能够深度研发辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶技术。零跑汽车所使用的车载探头、传感器和视频摄像头全部由大华自主研发。光说不练假把式,我们挑几个零跑背靠大华的技术支持,研发的硬件产品和配套产品,让大家过过眼瘾。77G毫米波雷达传感器,支持在风雨雪的恶劣环境下正常工作;支持数字波束形成DBF,可惊醒距离、速度、角度三维定位。同时支持32个目标同步跟踪监测,支持前方180米车辆监测,并且支持和适配AEB/FCW/ACC自适应巡航。智能泊车控制器,在软件的配合下目前支持水平、垂直两个方向的自动泊入泊出;支持实时监测障碍物防止碰撞;支持人离车的状态下,手机APP的远程遥控泊车。前视双头仿生摄像头,采用大华自产芯片,采用HDCVI同轴传输技术,视频无延时,同时采用双头感知立体建模算法,距离测算精度高。环视摄像头,采用车轨迹1/4 CMOS,100万高清视频获取,最大60FPS;自动调节控制不同镜头的亮度、白平衡,显示一致性好;车规级支持零下40度至零上85度的环境温度;可支持2D和3D的全境拼接绘制;支持泊车辅助和狭窄道路辅助视角;支持同轴高清以及亮度自动补偿。S01整车控制器,具备丰富的接口。零跑在大华的技术背景下,研发的S01整车控制器可以满足不同项目所需的资源,降低成本。优秀的低静态功耗,静态电流小于1mA;符合ISO 7637、ISO 10605、ISO1452-2电磁兼容标准;振动、冲击跌落符合ISO 16750-3标准;满足电源反接、短路、过流保护等防护要求;具备多种驾驶模式,智能充电模式管理,以及上下电管理,真空助力控制,热管理,制动优先,加速踏板误踩等功能。同时可以控制能量回收超过25%。超声波传感器,支持风雨雪雾及夜晚等恶略环境下,障碍物的实时距离精准判断(精确到1厘米);支持多个障碍物同步侦测;支持智能泊车和寻找车位等功能;支持盲区监测BSD功能。最近美国和华为的禁售禁用再起风波,让大家的目光焦点又聚焦到国产自主研发芯片处理器上,零跑依托大华自主研发并制造的部分芯片,也应用在零跑的量产车上。DH7200芯片,是针对IPC网络摄像机应用而设计的数字SOC芯片,支持多路sensor接入,配备H.264/H.265和JPEG编码器,支持4K实时视频编码,报刊通用可编程GPU/CNN加速以及Tensor处理器,是国内第一代人工智能IPC芯片。DH6001B是针对IPC产品量身定做的一款高性能、低成本、低功耗的SOC芯片,内嵌国产32位RISC CPU,继承大华ISP技术,超低码率H.264编码器和JPEG编码器。同时集成POR/RTC等,并采用SIP技术合封DDR3 SDRAM,极大降低成本。而这几个跟小拇指甲盖大小差不多的芯片,也是大华的产品DH5010M,小到照相机的自动对焦都找不到对焦点。DH5010M芯片是一款用于安防摄像机的图像信号处理的芯片,高度集成外围器件,简化产品设计。内置高性能ISP处理器,支持720P/1080P,标清输出支持960H,高清支持多标准协议。其中HDCVI高清编码在TX模式下可支持4m/4K。内嵌32位RISC CPU。累积销售3000万颗。所以大家可以看出,大华作为专业的安防监控设备企业,在这方面的研发功力是比较深厚的。而零跑汽车也正是希望能借助母公司在这方面雄厚的研发实力,加速车辆在智能辅助驾驶方面的进度。毕竟车辆实现智能辅助驾驶,甚至自动驾驶,首先要实现的就是对周围事物、环境和车辆的发现与监控,之后才是如何应对和处理。因此,零跑在第一步“发现与监控”这一环节,已经赢在了起跑线上。发现与监控之后,就是如何应对和处置,也就是软件主导的环节。我们可以看到零跑汽车关于智能化驾驶的展示,车前部摄像头实时捕捉地面分道线的信息,并通过传感器检测周围车辆和环境情况,自动判断并控制车辆并线。零跑S01车上应用了很多先进技术,比如仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等,图像传输采用自主研发的HDCVI技术,利于图像智能算法的检测分析,这些技术都是业界领先。此外全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多达10项智能驾驶功能,尽可能保护驾驶者的安全。这个智能驾驶的功能展示可以看到,车载摄像头捕捉到高架桥出口匝道上的60公里/小时限速标志,并且在判断前后其他车辆的速度和距离之后,选择适当的刹车力度进行减速。我们知道,目前的自动驾驶研发方向,是通过大量的实际路况测试,或电脑模拟来进行大数据分析与处理的。特斯拉使用的是实际路况测试方式,利用数万辆已交付的车辆在路上行驶,通过收据道路数据并上传分析。有些企业则是通过自身数十辆车,夜以继日在路上跑,收集和整理有限的信息。还有的公司干脆就不在路上跑,完全依靠电脑进行模拟。零跑的方式很特别,也几乎不可复制,借用大华提供给中国交通管理部门的监控和管理系统,搜集和整理符合中国道路实况的数据与信息,并且结合小批量实测与电脑模拟,最终得到零跑自己的辅助驾驶系统的软件系统。总结综上所述,造车的部分不输于人,而软件和智能驾驶部分不求与人,这样一来成本自然大幅降低,价格相比“来件组装”模式的竞品来说更具有优势。这也是为什么零跑汽车敢喊出T03是一款“脱水”的车型。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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