关于dnf西林套的问题, 西林套在异界的出处?!谢谢。几件有效果,还有就是要配合其他什么装备

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  • 火差哥 火差哥

    别克gl6走的正是2014年**杰德走过的路。10到20万区间是合资领域mpv车型的空白,早期只有大众途安、丰田逸致、**5作为选择,途安在2011年之前的月销量最高不过3000多,不难看出消费者接受度还是很低的。直到后来逸致、杰德等竞争对手的加入,mpv市场才逐渐得到消费者认可,杰德上市第一年就突破月销量7000台,远超逸致和途安的销量。因为空间大、实用性强,还省去7座车辆每两年上线检测的烦恼,从2014年起,紧凑型mpv车型走向春天。但其实6座紧凑级mpv碍于车身尺寸的限制,第三排座椅的乘坐空间十分狭小,而且使用第三排座椅就会导致后备箱空间所剩无几,境地十分尴尬。再就是6座车型均采用2+2+2布局,在考虑日常载物的前提下,只有4座可用,相比传统轿车5座布局,少了一个乘坐空间确实不实用。这样不上不下的空间布局导致杰德6座车型不得不通过订单模式进行销售。虽然拥有第二辆车的家庭在增加,或许会削弱单车乘坐人数的需求,但毕竟还是属于小部分群体,无法乐观面对杰德、别克gl6等6座mpv车型的未来。说回别克gl6的三缸,三缸发动机天生的缺陷就是震动,就连宝马也无法避免,但随着整车nvh的进步,反向平衡轴的成熟应用,三缸的震动抑制已不是什么难题,除了起步工况外,几乎和四缸机器没区别。伴随单缸的燃效和动力的提升,缸数的削减是整车轻量化的趋势。另外别克gl8的驾乘品质一贯获得好评,在mpv领域有着良好口碑的别克如今推出了gl6紧凑级mpv,势必会获得较高的关注度,14.49-16.69万的售价也让别克mpv产品显得格外亲民。gl6的造型和内饰也比杰德更具有普遍适应性,更显稳重和高级感。至于未来销量如何谁也不好说,截止2017年11月份的数据是6900辆,希望不要重蹈杰德的覆辙,希望这6900月销不是昙花一现。(亚夫)

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