问能天使高达的模型什么版本的好，价格在200~300左右的

前言出发前，不断有朋友关切地问我们，“无后援单车横向穿越塔克拉玛干沙漠，你们这简直就是玩命啊！准备工作做足了没有？万一被困在沙漠里面，你们除了等死，还能做点什么？有没有和部队先打好招呼，万一被陷住了，也好让解决军叔叔派飞机来救你们啊！但说句老实话，我们压根就没有想过我们万一出不来怎么办，什么退路也没有给自己留，我们一定会成功穿越。但真正走在大漠里面，我们遇到困难还是比我们想像得要多出成百上千倍。我们原计划于2006年月12月15日到达穿越线路起始点：**麦盖提，正式开始穿越行程。2007年1月1日前走出沙漠，迎接新年的第一缕曙光。但是我们真正开始穿越却是从2007年1月1日正式开始此次穿越。在大漠里面走了整整27日，才完成了此次人类历史上的第一次。一切结束了，我们现在唯一的想法是躺在床上，塌塌实实美美地睡上一觉。历时27天，我们完成了人类历史上的第一次沿着n39°，单车横向穿越塔克拉玛干沙漠12月5日晚9点·北京北三环某咖啡厅经过朋友的帮助，我们终于在出发前夜面见了一位久慕大名的资深探险前辈。此人曾在2004年1月-4月参加中日徒步穿越n39°塔克拉玛干沙漠探险队，历时73天，并成为唯一一名用自己的双脚丈量“死亡之海“的探险队员（其他队员都曾在途中骑乘骆驼）。他就是今年57岁的前北京故宫博物院文物摄影师—宗同昌。在1个多小时的交谈中，宗先生热心、详细地为我们介绍了当年穿越时的各方面的情况，包括天气、沙漠沙质、河床结冰、晚上露营、食物给养等诸多方面。虽然宗前辈对这次使用越野车穿越会否成功心存疑虑，但他还是热情慷慨地给了我们最宝贵的鼓励。他的一句话让我们无比感动：“只要谨慎细致，哪怕就是尝试过了，证明确实难以通过，也是一种探险精神的体现和发扬！宗同昌的一句话更加坚定了我们的信念：“探险可以证明一个**的活力和一个人的承受能力。这次探险用的还是最原始的人力加畜力的方法，但能走出来，说明人的可塑性其实还很大。而穿越沙漠其实是对体力与毅力的双重考验。和宗老师聊过后，感到沙漠里的难度还真不小，这反倒勾起了我们莫名的兴奋。12月6日·北京八达岭高速入口处-**乌海出发前，**探险协会为我们举行了一个简单的“穿越n39°-塔克拉玛干沙漠行动”发车仪式。各界朋友60多人来为车手送行。没有太多客套话，也没有风萧萧兮易水寒的悲壮。朋友们除除了叮嘱还有更多的是羡慕，喜欢越野的，横穿塔克拉玛干沙漠是每个人心中的梦想。我们从**探险协会**严江征手中接过了为本次活动特别制作的队旗，少不了还要讲上两句：“一定不辜负大家的期望，力争再创一次成功的穿越纪录。当时我们也不敢把话说得太满了，这事变数太多了，随随便便都有找到九十九个让我们功亏一篑的理由，也难以找到一个我们一定会十拿九稳走出来的理由。随着严江征**发出了“出发”的命令，我们满怀信心地登上了还没有收拾到位的80，徐徐驶出会场，驶入滚滚的车流，踏上了漫漫的征程，向**，向塔克拉玛干沙漠进发。我们唯一可以确信的是，人生新的一页将从这一刻掀开。前天几天做了很多无用功。由于关注的人无数，准备工作总被关心的电话打断。真正上路了，反而感觉非常轻松。旅游卫视的采访也给我们增加了不少负担。只有走在路上，才能真正干些有用的事情，整理下思路。前两天忙乱了套，由于所有的装备、给养、油都在装在车上，后车箱中的东西装的多得可怕，像是在开封闭货车。车内后窗的视线为零。车的重量没问题，但体积成问题了，要想办法压缩一下，车子拐弯时有点飘，出现“推头”现象。可能也有点重了。我们感觉像是在开一个封闭的货车。现在时间非常富余，面临一个问题就解决一个问题。按过去的经验，出发第一天和返回的最后一天会较兴奋，所以今天开车要稳一点。穿过张家口，晚上我们抵达**乌海。12月7日·**乌海-达**善右旗奔波了一天，睡一觉起来，才真正有点在路上的感觉。11时30分到达乌海以西150公里的巴彦吉兰太，车辆和人员一切正常。大何为穿越车辆出发前的检修和改装洋洋自得，声称其百公里耗油14升左右，而跟拍的旅游卫视车辆百公里耗油19升左右。北京到**要用四天的时间，在北京出发前许多仪器仪表没来得及测试，路上正好抽时间测试一下。我们也正好可以利用这几天，把我们的工作流程确立下来，包括每天要回传声音和图片，这对我们来说也是前所未有。车队今晚5点左右可到达**善右旗，一想到可以吃到正宗烤羊肉，这让我们增添了不少动力。12月8日·**善右旗-敦煌清早从**善右旗出发，碰到个晴天，但温度比较低，零下12度。虽然是早晨8点，还能看见月亮。今天大何驾车，廖岷坐副驾。在与旅游卫视编导人员闲聊过程中，廖岷估计从林河到右旗路程约230公里。大何以此为依据计算油量，放弃了途中加油。不料，两地实际距离为340公里。结果，我们在离右旗9公里处断油。幸好有旅游卫视跟拍车辆将其拖至右旗油站。就在我们为此事责任归属争执不下时，车队其它人员在旁起哄讪笑。廖岷对大何的评价：“完全是感情冲动，没有理性分析”；大何对廖岷的评价：“工作能力较弱，狡辩能力较强”当晚到达右旗后，当地朋友招待，吃得不错，还喝了点小酒。我们借酒力干劲大增，当晚将通讯设备全部调试通畅。所有数据信息是通过卫星设备（rbgan）上网传回，与后方联系畅通，测试效果令人满意。晚上19时30分，到达敦煌。但住地房间没有向南的，搜不到卫星，无法给后方传图片。这倒是让我们始料未及的。12月9、10日·敦煌-阿尔金山露营-若羌中午在当金山口附近油田职工食堂就餐。当金山口海拔3600多米，气温零下12°c。原计划9日晚到达若羌，但没有想到我们碰到出发以来的第一次、也是最严重的一次意外—刚刚翻过阿尔金山口，进入**，在距若羌100多公里处，因为雪大，能见度很低，且海拔一路降低，全是连续下坡。在刚刚转过一个s弯后，突然路右侧出现一块大石头，在前轮躲过石头后，右侧后轮因为打滑没能幸免，石头将轮**起，撞在路边的岩壁上，右侧后轮毂划破，右侧后窗玻璃破碎。因为忙着修车，整整26个小时了没有与后方进行联系，可把关注此事的朋友急坏了，家属已经有些坐不住了。面对家属有些焦急的询问电话，后方支援的朋友只能尽量进行安慰，同时也有些着急起来，一遍又一遍播着手中的电话。由于天黑雪大，无法进行抢修，当晚只好露营在阿尔金山里。夜里的温度在零下十五六度，没有觉得很冷。10日经过抢修，车辆继续前行到达若羌进行全面检修。12月11日·若羌（修车、探路）在若羌修理厂经过简单的维修，还是不能彻底解决问题，我们决定明早用卡车将车辆运到喀什，预计13日凌晨到达，然后连夜开始检修车辆，估计要用一、两天的时间。利用休整的空闲时间，我们走访了若羌县委，也和当地的**长了解了当地的情况和塔克拉玛干沙漠的情况。遗憾的是，虽然大家对2004年中日探险队徒步穿越n39°的事情都有所了解，但沙漠里面的具体情况也是当时通过和宗同昌老师的座谈才了解到的，所以在若羌的走访工作基本上没有得到有价值的信息。出征6天来，探险队一直忙于赶路，对食宿安排，得过且过。今天迎来了第一次休整，我们挖空心思在若羌的大街小巷中搜寻，终于找到了一家不错的饭馆。这家饭馆的名字就叫“我的饭馆”。老板是**人，热情待客，使我们吃上了纯正的**菜—红柳枝肉串、馕坑肉、馕、过油肉拌面和**汤饭，味道好极了！一顿午餐，使我们对未来几天在**的伙食充满期待。下午，我们凑合着开车进入了塔克拉玛干沙漠至车尔臣河东岸，实地考察了沙质和沙山的情况。当时感觉沙质确实很松软，土的成分很大。如果遇到高大、陡峭的沙山确实很难通过，只能靠选择正确的路线来尝试通过了。不过面对这样的挑战，我们都觉得更加兴奋，更有去挑战的欲望了！12月12-19日·若羌-喀什-麦盖提按照预定的方案，我们在14时30分车队到达**喀什，车辆进入“喀什兄弟修理厂”进行全面检修，部分配套零件科短缺，只能尽量想办法解决了。我们抓紧时间和当地车友、修理厂老板黄振飞、二毛兄弟俩了解了解塔克拉玛干沙漠情况，安排补给等事宜。据克里雅河大河沿乡乡长介绍，今年克里雅河河水较大，通往大河沿乡的道路都变得很难走。这位乡长最后总结说：宽阔的克里雅河道含灰量较大，浮土很厚，天气又很冷，驾四驱车穿越是不可能的。由于塔克拉玛干地区今年处于暖冬，温度比往年偏高，几条沙漠河流至今均未封冻，这为穿越行动带来困难。而根据往年经验数据，进入12月中下旬至元月中旬，沙漠中温度达当年最低水平，通过几条河流的难度会大大降低。我们还拜访了麦盖提县委。当征询麦盖提县委书记对此次穿越活动的看法时，他非常坚定地说出一句话：“百分之百的不可能”。严书记举出两个例子来证明他的论断：他的司机开的也是4500，进入沙漠一两个沙丘都穿不过，就被沙子陷住了。去年，严书记想考察一下麦盖提县的边界，找来一辆乌尼莫克沙漠车，进入沙漠大约十公里，因频繁陷车，大车司机拒绝前行。方方面面的看法都认为穿越近乎是不可能的，这更提醒我们准备工作要更加细致。是否推迟正式穿越时间，成了一道严肃的问题摆在我们面前。几天来我们仔细权衡各方意见，以便作出最后决定，心中也开始有几分忐忑不安。不安中也有好消息传来，车辆终于修复了。与此同时，**探险协会穿塔车队安排好两辆外围救援车辆，将在沙漠外围与穿越车辆自西向东同步运动。救援车辆车型与穿越车辆相同，一旦穿越过程中出现非常情况，处理能力会极大增强。12月20日·麦盖提-塔里木从麦盖提出发，目的只有一个—探路!叶尔羌河由于暖冬，还没有上冻呢!在沙漠、盐碱地等各种地况中试车!我们碰到了祖居麦盖提、年近50的驼工克里木.尤努斯，他曾七次带队进入塔克拉玛干沙漠。当他听说我们要单车穿越沙漠时，连连摇头说‘不可能’。但当他看到我们驾车一次性通过了几个大沙丘之后，心悦诚服地说：“照这么开，你们穿过去是有可能的。看来你们不是‘司机’，你们是‘运动员’啊!当晚，我们住在塔里木经理部2170队招待所住宿。虽然它只是沙漠腹地的宿营车，但有电，有床，有空调，有电视，吃得比饭馆好，感觉真是太棒了！12月21-27日·塔里木沙漠公路勘路在沙漠公路起点，我们再度上路。塔里木清晨温度是零下23度。在勘路过程，所到之处，人们对此次穿越成功的可能性都持坚决的否定态度。但是我们从麦盖提探路的情况看，进入段还是有信心的，我们原定的技术要求到路线选择和原计划比都没有变化。但对于行进速度，则没有一个准确的预计。西段勘路的成果之一是已选择好进入点。22日结束塔中公路段勘路后，于23日进入克里雅河段勘路。这个时候卫星电话又出故障，无法与外界取得联系。塔中公路段沙子极细，可以说是只见灰土，不见沙粒。预计这一路段将给穿越车辆带来不小的考验。这几天，塔克拉玛干沙漠东部地区，最低气温达零下24°左右，中部地区零下17°左右。12月29-31日·喀什-麦盖提经过一个星期马不停蹄的勘路之后，我们来到喀什。从北京出发以来，一直没有闲暇时间来整理内务。这两天，抓住出发前的最后时机，队员们进行最后的整理与准备。廖岷剃了寸头，多日来积攒的脏衣物也要送去清洗。对于勘路过程中发现的沙尘过细、容易造成车辆机械部分进灰的问题，大何说，准备去买防尘罩，对车辆的关键部件进行防灰尘处理。最重要的是，穿越期间所需食品和饮水要在这两天备妥。按照在北京商量好的方案，穿越期间队员的饮食将实行严格的配给制，即定时、定量补充食品和饮水。为此，将会对所有食品按每餐定量进行分装。艰苦而漫长的穿越之旅终于启动了。大幕即将拉开！2007年1月1日-8日·和田河以西1日，我们从喀什出发直奔麦盖提，我们此次穿越的起点。n39°塔克拉玛干沙漠穿越行动"从**喀什以东的麦盖提县城正式发车！我们从n39°01′30〃；e78°03′36〃点出发进入沙漠。向东，我们将沿北纬39°线经过和田河、塔中公路到达沙漠东端的若羌县。整个预计行程1500公里。由于塔克拉玛干沙漠特殊的地质和气象条件，巨大的困难和诸多的挑战将是前所还有的，更为关键的，我们没有一丁点的资料可以去参照，因为这是人类历史上的第一次。在2007年的新年到来之际，我们要去挑战人类单车、无后、驾驶越野车穿越沙漠的极限！虽然我们不能预知是否能