f-35战斗机
美国的f-35有“世界战斗机”之称。3年前，美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念在洛·马－诺·格公司联合研制的x-35上初现，美军便选中它并命名为f-35联合打击战斗机（jsf）。它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个**参与合作，投入经费亦超过45亿美元。预估市场有4000架需求意向，这令世界传媒惊疑。高新技术汇聚的f-35
众多高新技术在f-35上汇聚，将使f-35挂上“世界最先进”的光环。f-35的电光瞄准系统（eots）是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第3代凝视型前视红外(flir)。这个flir可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。eots还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示;测距和激光点跟踪功能。2003年12月，洛·马－诺·格专家组验证了f-35战斗机的作战效能。在全尺寸样机的内部武器舱中，来自美空军、海军和海军陆战队的军械人员装挂了各种武器的模型，并提供装挂过程的评价。这种验证的目的是确保f-35的武器舱能适应内部挂载的各种武器，同时方便军械人员能轻而易举地装挂。试挂的武器有联合防区外武器、联合直接攻击弹**、风修正弹**布撒器、激光制导**和aim-120先进中距空对空**。f-35还计划挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地**，每个机舱各一个，也可能挂载小型寻的攻击性**（smacm）。它将具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，每枚价格相当于微型jassm的20％。小型寻的攻击性**的射程是250海里左右。f-35飞机能够运载8个小型寻的攻击性**。f-35是一种通用飞机，在航母上着落是它必须考虑的功能。edo公司的纽约长岛工厂正为f-35战斗机设计和研制着陆辅助天线。这项工作包括设计和制造**和跑道着陆天线以及开发网络，以便把来自外部传感器的信息传输到机载通信系统。当有些未来战机已考虑不要航炮的时候，美**却要为f-35联合攻击战斗机（jsf）增加第3种炮弹即pgu-25;u******(hei)，用于攻击空中目标。另两种炮弹是pgu-23;u训练弹和pgu-20;u空对地攻击用弹**。f-35装备的航空机炮是现役gau-12式25毫米航空机炮的改进型，由通用动力公司研制。f-35联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，f-35联合攻击战斗机将与f-22“猛禽”战斗机联手，形成类似f-15与f-16的高低搭配。当f-22清除了敌方战机以及地空**的威胁后，f-35将携载**对分散的地面目标实施全天候精确打击。与f-16不同的是，f-35具有隐形能力，可像f-117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于f-16c和f／a-18c，作战半径为1000~1300公里。经费困扰着f-35首飞
一种飞机的设计理念被确定是这种飞机的种子播下了，而这种飞机的首飞成功才是它真正萌芽，这种理念才被初步确认。f-35的首飞已被一推再推。主要的原因有设计的重量超重问题，但更头痛的是经费的制约。据美国《每日航宇》报道，美国会拨款委员会从2004财年预算申请中削减了天基雷达、先进宽带系统、**防御和f-35战斗机等计划的部分经费。洛-马公司无奈宣布：新一代f-35战斗机的首飞时间从2005年秋天推迟到2006年8月。f-35需要减少910公斤。当f-35正在为重量问题挠头的时候，又有一个不妙的消息传来：美国**将开始审评美海军提出的有关减少jsf采购量的议案。美海军在提案中表示，为了增加舰船的采购量，希望将原计划采购的jsf数量从1089架减少至780架，其中原计划采购609架短距起飞;垂直降落(stovl)型，现改为采购350架；原计划采购480架舰载(cv)型，现改为430架。自然，如此大量地减少f-35的采购量将导致它的成本上涨。根据原来预算，空军需求的常规起降(ctol)型单机价格约为2800万美元，海军和海军陆战队需求的stovl型单机价格约为3500万美元，舰载型单机价格约为3800万美元。假如美国**同意海军的提议，则f-35的单机价格还会有不同程度的提高。这不仅将使国际合作伙伴遭受打击，同时也将因价高难求使其未来市场前景面临尴尬。f22
f－22猛禽（raptor）是美国研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机。美国空军希望凭借少量的f－22抗击一切敌机，取得制空权。美国方面称其为制空（airdominance）战机。早在1981年，美国空军就决定研制更先进的战术战斗机取代f－15。经过十几年的努力，第1架f—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。` f—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636kg，最大起飞重量27273kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行233速率5km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。武器系统：1门m61a220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚aim－120c主动雷达导引的先进中程空对空**，或者以2枚430kg级的gbu－32联合直接攻击弹**（jdam）取代4枚aim－120c**；侧方武器舱左右各携1枚aim－9响尾蛇**。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。使用的材料：f—22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛—64合金约36％、热定型复合材料约24％、铝合金约16％、钢约6％、钛—52222合金约3％、热塑复合材料1％多些、其它约15％。f—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的bmi复合材料。新研究开发的高强度钴—62222合金，初问世就用在f—22上。主起落架使用airmet100钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。除了新材料之外，还有新的制作流程和环保工艺，以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性，并减轻这些制品的重量电脑。许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。主要战术性能：一是由于通信雷达设备先进，它能抢先发现敌机；二是由于有较强的隐蔽性和电子干扰能力，能偷偷接近敌方而不被发觉；三是由于武器装备精良，射击精度高、弹**杀伤力大，具有压倒式的杀伤力。优越的整体战术性能，首先主要当归功于电脑的运用。以19**年的登月小艇为例，它的电脑只有37kb记忆，每秒10万次运算。f—22的主任务电脑“通用整合处理机”（cipcommoninte?gratedprocessor）记忆300mb、每秒运算105亿次。两者相比，记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。f—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示，来决定战术行动。这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等；另外是借重隐形技术；第三当然是综合使用两者。f—22显然是要采取第三种方式。所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到f—22。第三是使用新型的发动机。f—22使用2个f119—pw—100涡轮扇发动机，在使用后燃器时每个推力可达156kn（350001b），即使不用后燃器推力也在f－15与f－16战斗机发动机有后燃的111．2－129kn（25000－29000ib）推力范围之上。装备这种发动机可作无后燃超音速巡航，f—22维持在mach1．4以上的巡航速率，这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间，也有助于迅速撤离战场。第四是f—22内载与**武**有巨大的杀伤力。f—22无疑是目前美国空战的王牌，但也有2个主要方面的潜在问题值得研究。首先，少量精确制导武器的威力是颇为局限的，而且也是有懈可击的。其次，不论f—22如何先进，它与任何其它飞机具有一样的弱点，当它停在地面上的时候，一颗**就能够摧毁它。如果机场安全不保，它就会随之毁灭.
f22是美军最新一代战斗机，虽说现在还没有成建**役，但引来的动静不小。有人把f22归结为低可见度、超音速巡航、战场信息技术和高机动性。有人争论说，f22的机动性不好，不如su27／37，甚至j10。正好5.1放假，本人也就来聊聊，纯粹的技术探讨。首先澄清一个误区，很多人以为现代空战还是类似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在2000米内用cannon解决问题。实际上，这种战斗在假定的**海峡空战中很少真正出现，因为中距空空**的出现，加上全向红外**，使得双方真的冲到面对面的机会不多，大多会被**击毁。只有双方对头过后，才谈的上进入缠斗。但是由于双方都是多层次的多机，冲过头的飞机会被另外的战机用**击落。所以说，在正面冲突中进入缠斗的飞机会有，但是数量上不是起到对争夺制空权的绝对作用。f22正好是在上述情形下有最大的优势，就是利中距饱和攻击，之后，做个超音速转弯，在后面的飞机掩护下迅速脱离。回家。大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，sa（situation awareness）就是f22的另外一个重点。f22的sa是另外一个优势。f22利用小区广播技术，可以实时和其他f22、预警机，在f22上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空**，400公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在747机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，f22会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他f22（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如f18的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。进入缠斗，是f22最不希望的一种情形。并非f22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的f15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得f22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。f22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而su27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是su27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上su27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。实际上美国也承认即便是f22，在进距离对抗装有全向红外**和瞄准头盔的j7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40g的**而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。另外f22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，su系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。说到各种气动技术，各种可能性，老美其实都早于**人进行了验证，x29验证了前掠翼技术、f15mst验证了三面翼和推进控制一体化技术，以及矢量推力。x31验证了鸭翼技术和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的f15就有轴对称矢量推力，实际上很多技术只是老美作为技术储备，并以此位基础，进一步成熟化，并非是俄罗斯领先。说到j10，确实是一大飞跃，是我们走向自主设计、研制战斗机的飞跃。这种飞跃是自己比自己，实际上j10和只是比**的f16略强，基本上和mirage2000差不太多。实际上，战斗机的技术涉及到很多分支领域，是**综合技术实力的体现，设计是一回事，制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项，其实上主要是自动控制和材料工艺。早在90年代早期，美国ge的e88节能核心机的涡轮前温度就达到1550k，这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到c／c复合材料，...