《天天飞车》后超心得技巧 疾风与阿波罗对比

    看见很多玩家反映某些车为啥超车距离短?所以在这里分享一下个人的理解。以下计算的数据都是假设的，具体数据只有程序员知道，我只是揭示一个分析的思路。

    这里先设定两个概念

    1. 有效超车范围：是指能形成一个Combo的有效距离范围，这个距离范围是自车车头相对前车车尾而言，以米为单位

    2. 避让时间：指一辆车完成一次有效变道避让的时间，以秒为单位。需要强调的是避让时间小于变道时间，因为车身窄于车道，只要避开前车就算完成超车，并不是完全变道后才算超车。侧超的产生证明了这一点。

    游戏内设置的有效超车范围一直都是固定的，无论你用什么车。所谓的超车雷达无非就是扩大这个有效超车范围。由于游戏可以出现前超，但前超几乎是要贴着对方车头擦过去才会出现，所以可以粗略预计有效超车范围为比一个车身略长，小于两个车身。我们暂且假设它为1.5个车身长度。假设一辆跑车长度4米，那么有效超车范围假设就是6米。

    接下去我们还需要再设定两个概念

    1. 有效超车变道的最远点：由于车辆有效避让需要时间，虽然有效超车范围是6米，但我们实际开始变道的位置可以大于6米。我们以S疾风450km时速为例，S疾风的秒速是125米/秒(450KM/3600)。假设S疾风有效避让时间为0.05秒。那么S疾风的变道最远点是距离前车12.25米处(125*0.05+6)

    2. 有效超车变道的最近点: 理论上，有效超车范围是0-6米，但变道需要时间，所以与前车最近的变道点一定不是0米，0米时已经撞车了。同样以S疾风为例，其变道最近点为6.25米(125*0.05)

    所以说实际上S疾风可以完成一次Combo的范围是车头距离前车车尾6.25-12.25米的范围，相当于1.5个车身到3个车身长度范围。其允许的超车反应时间只有0.048秒(6/125)

    我们再以S阿波罗为例秒速与S疾风一样，125米/秒。有效避让时间假设为疾风的2倍，即0.1秒。所以结论是：S阿波罗的距离前车最远的变道位置为18.5米(125*0.1+6)，最近变道位置为12.5米(125*0.1)S阿波罗完成一次Combo的实际范围是距离前车12.5-18.5米,相当于3到4.5个车身长度范围。但是S阿波罗的超车反应时间也是0.048秒(6/125)

    所以通过比较疾风和阿波罗，我们可以发现阿波罗的实际变道距离远于疾风，有效超车范围依然是6米，只是变道位置整体后移，这与我们实际感受相同。而允许的反应时间其实是一样的，这个反应时间与车速成反比。所以很多玩家A升S后发现超车难度变大，实际上是允许的反应时间缩短了，超车的容错性降低了，对操作的精度要求更高了。而B车由于速度慢，超车反应时间更长，超车难度较低。

    那么大家可能要质疑了，为什么说疾风后超要优于阿波罗呢。反应时间是相等的啊。疾风的优势体现在连续超车，由于他的实际变道位置更靠近前车，变道所浪费的时间又少，在短距离连续后超上优势明显。 阿波罗的优势在于侧超，侧超的原理个人推测是利用车身窄于车道，当瞬间从侧面贴近前车时，两车在某一个时间点上被系统判定为处在同一车道，而此时本车与前车距离很近，在有效超车范围之内。当贴近目标车后再次拉回后，系统判定在有效超车范围内完成了一次变道，产生Combo。像阿波罗这样的钝车，在这种瞬间来回点两次方向键的操作中给玩家留出了更长的间隔时间，两次按键的间隔较长。而疾风这种敏感车，侧超时两次方向按键的操作间隔就要求比较短了，给玩家的反应时间就短了，更容易出现擦碰。所以产生了阿波罗侧超的优势。

    我当初适应阿波罗小号只用了一天，但适应疾风小号用了三四天。那为什么会这样呢。这是和我们眼睛的识别能力有关的。阿波罗实际变道的位置离前车较远，这个较远的距离有利于我们眼睛识别。而疾风的实际变道位置更贴近前车，越是贴近越是不利于眼睛的识别，最后必须依靠手感来适应。