省规划设计院是什么性质的单位?

越诗杰 2021-11-29
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一、省规划设计院的性质:  省设计研究院是省住房和城乡建设厅直属事业单位。  二、省规划设计院主要从事的规划领域:  一般来说主要从事区域 规划、、城市(村镇)总体规划、()、、城市设计、规划设计、室内外、投资策划等规划项目。  三、省规划设计院建筑类项目:  主要是、结构工程项目。
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    电力行业最专业的剖析!电力行业永远是个熟练工呆的地方。学校学到的东西跟实际是两个样,但是电厂专业和非电厂专业的人区别在于电厂专业的人能把大量电厂专用词汇术语混个耳熟,这点非常重要,耳熟才能让你毕业后在短短的一两年内掌握电厂工作技能。 在电力部还没解散的时候,华北电力大学和武汉水利水电大学是我国仅有的两所电力部直属大学。但是清华、上海交大、西安交大、重大这几所大学也是常年接收电力部的科研项目,因此也倍受电力系统青睐。 其他的东北电院,长沙电专,重庆电专等学校因为电力系统子弟众多自然也能在电厂混口饭吃。 请大家一定要深思,报考电力类专业是分析清楚我国的电力发展形势。当年珠绒鸡总理在位时,认为我国存在电力发展过热,电力过剩一说,导致大批电厂专业的毕业生被迫转行就业,惨不忍睹! 随着近几年电荒的蔓延,电力行业一片火热,只要你能分清电厂里的机炉电,基本上就会有人拉你进电厂了。 但是,今后的电力行业是逐步基于饱和还是继续先于国民经济发展,这是中央的事,在下不便妄加猜测! 很多人认为武水并入武大在电力系统内影响力骤减,其实不然,武水并人武大,但是专业仍在,师资仍在,加上多年来在系统内建立的人脉还在,所以武水仍是一块牌子! 很多又认为,电厂既然是熟练工,电专生就和电力本科同样具有竞争力。其实不然,当今我国主力电厂大规模向60万挺进,要求熟练工具备更高素质(当然不服的人可认为是要求更高文凭),60万机组纷纷定下本科文凭占60-90%的普遍目标。加上近年大学扩招,大学生泛滥,致使全行业文凭水涨船高。不难看出,即使是在厂员工,亦是文凭高者占优势,这在其它行业也是一样的,国情使然。 所以,各个电力系统招聘学生的时候,多是以上面提到学校招聘。其中,沿海地区的广东、福建、江浙、山东、京津唐地区以及各大核电、抽水蓄能电站,葛洲坝、三峡、龙滩水电站,更是用优厚的待遇严格挑选人选! 其他地区又按待遇、地理位置制定自身的选人标准,基本上华北电大、武水、清华、西安交大、上海交大、重大等大学的相关专业人员可以全国跑。 但是,沿海地区群雄纷争,西南地区重大校友独大,中南地区武水势强,华北地区华北电大领跑,东北地区东北电院占优,西北地区以及新疆、内蒙、青藏地区本科学生不愿去,这些是多年来由各校校友定下的格局至今无多少变化! 所以,不要吹嘘自己学校有多强大,你要有能力随时可以去沿海地区打拼,华北电大的毕业生到了云贵川一样不得势,武水的学生到东北也难有作为。电专毕业到了内蒙也是高学历。 所以,不要鄙视大学文凭,想当官还是要文凭的,虽然文凭不代表能力,但是当官的就是发号施令,和能力无关。除非你想一辈子当工人!但是也不要怕,稍微当了个小官后,再函授一个文凭也是可以的,一切都是个形式,但是有不可缺少!现在基本上已经绝种了低文凭领导。尽管领导的文凭也很多水分,这点大家同意吧!? 系统的核心是电厂,电厂火了,电网才能火,电厂活了,电力设计院、电力研究院、电力设备制造设计公司才有饭吃。 纠正一点,电力专业与进电力公司、电力局不是一个概念(电力公司指-----五大电力集团总部及区域总部及各中心城市办事处、电网公司总部及区域总部及各中心城市办事处、各大中型城市电力局、各省电力集团总部如:粤电集团总部及各城市办事处、浙江能源集团....等等)这些地方都是管理性质的单位,是不会招新毕业的电力专业的学生的,一般都是在偏僻的电厂或者变电站干n年,突然中500万那么幸运,你调到了总部!或者是地方小电力局一步一步爬上去! 电力设计、研究、开发是研究生的地盘! 近几年电力行业火暴,导致电力专业毕业生纷纷放弃考研,直接工作。这与学校领导以就业率炫耀自身的政绩不无关系,其实工作是好找了,但是电厂的工作生活永远是让人郁闷不已的。 偏僻的地理位置是电厂永远的硬伤,电厂之内女性职工少之又少,加之电厂的工作决定职工交际圈普遍狭小,职工的婚姻感情问题一直难以解决!当然在这方面,沿海地区的电厂做得还算比较好的。所以,去电厂的同学们请三思!是否电厂是你真正需要的生活?可惜的的是,一直呆在大学里的大学生们并没有认识到问题的严重性,从来没有拿过工资的学生们,看到电厂电厂所谓的高薪水后,已经忘了考虑生活仅仅是有钱就可以了么?... 说到工资,各个电厂很大不同,先说个大概:一个正常运转的大中型电厂,主要岗位上的操作人员一年到手的钱大概是8w左右!当然沿海地区的待遇会更高,像近年财大气粗的粤电集团,普通职工年薪10w以上不是梦。当然,如果不幸进了老电厂、小电厂、煤源紧张的电厂、领导bt的电厂,薪水就要打个5折或者更低了,在此对低收入的电厂兄弟表示深切的同情及哀悼! 有一点要明确,进入中层干部以后,收入就与电厂效益脱离关系了。任何电厂的中层干部都是有钱的主,具体多少不清楚,因为我不是中层!(ps:中层是指职长以上的职务,职长是最高阶的工人)。 所以,进入电厂后,很多人会辞职考研、考公务员,不是说考研多有前途,是因为电厂生活更没前途! 很多人会疑惑到底是进电力局还是设计院还是进电网公司变电站,还是进电厂、还是进研究所?还是去电建公司?还是进电力设备制造行业?还是进大型工业企业的自备电厂? 我想,能进电力局是最好了,但是基本上是进不去的!设计院、研究所是研究生以上文凭的领地,变电站和电厂是半斤八两,当然学热动的兄弟注定只能选择后者了。 大型企业的自备电厂是个不错选择的,很多人误认为自备电厂发展前途不好,其实不然。比如宝钢的自备电厂就是例子! 电建(包括中试所)和设备制造公司,都是电力专业学生最后的选择。都是靠一时的行情吃饭,如果哪天电力行业饱和,让你回家待岗几年,我想大家都不想这样,就算现在行业火暴,钱是很多,但是无休止的高强度的加班不知道有多少人能不埋怨?特别是电建公司,建筑公司一个,其中的奔波劳碌、居无定所、生活、家庭、身体都是不可调和的矛盾!! 真诚的告戒各位看官,电力专业是工人专业,抱着坐办公室的心态的人谨慎入行!热能与动力工程(电厂类)、电气自动化(电厂类)、电厂化学(电厂类)出来的学生绝大多数是工人,而且这一当工人就至少是5-10年以上啊! 供电局分城市的和小地方的供电局,当然能进大城市的供电局是最好不过了,但是在面对小地方供电局和电厂的选择时,就有待商榷了! 如果电厂特别好,像沿海啊,年薪10万啊,这样的电厂值得选择!但是要清楚,电厂是要上夜班的,不是一天两天的上,是十年八年的上啊!很多没上过夜班的人会说:熬夜我不怕,我基本上也是夜夜4、5点才睡的人! 我只能对你苦笑...夜班不是简单的熬夜!夜班是在6-8个小时内,不能睡觉的工作,不是玩电脑。4、5点的时候是一个人最困的时候,这时候离下班还有4、5个小时,各位确信能扛得住? 我来告诉你,你是肯定扛不住的。 电厂里的上夜班的都是20~35岁的男人,很少是40岁以上的了。为什么?因为基本上没有人能在40岁以后还年复一年的上夜班。 上文提到,电厂里面最高阶的工人是值长,值长也是要夜班的。如果一个值长年龄大了,上夜班已经有些力不从心了,怎么办?两条路,一是往上,超越工人成为中层管理人员。但不是所有的人在混了一二十年后都有中层当的,那另一条路就是安排去一个很闲的岗位去混日子,直至退休。很闲的岗位工资自然会很低,从一个年收入10w以上的值长落到一个年收入3、4万的闲人,各位,其中的滋味不仅仅是钱的落差啊,但是现实就是如此,高阶工人还不是工人,在老总眼里你没价值了就相当于废人一个! 一进厂肯定是从最低的岗位做起,从最低岗位到值长能消耗你8-15年的时间,所以,你最有价值的年华都消耗在无比光荣工人阶段上了! 电力系统还能持续多久,很多人都有这样的疑问,现在来发表一点个人见解: 电力先于国民经济发展,这是在世界范围内都基本得到认可的观点.而我国现在的电力发展状况远远没有达到这个要求,在很长一段时间内电力还将是制约我国经济发展的一个瓶颈.鉴于我国电力行业近两年来的快速发展,很多人会疑惑电力过剩的那一天还会遥远么?答案当然是否定的,很多数据就不列举出来了,只说一点就是我国现在人均可用电量不到世界平均水平的一半. 我国经济今后的持续高速增长是可以预见的,我国电力同步增长也将是必然的,我国用电需求每年以1500亿kwh以上的速度在增长.一两年将突破2000亿千瓦时,现有的电力发展速度仍然跟不上经济发展速度,更谈不上优于经济发展.眼光放到2015年以后,电力将基本满足国内发展需求.2020年似乎进入过剩时期,过剩不是意味着衰退,也不是意味着有电卖不出去.就像今天的西电东送,10年后的中国电力完全有能力进行--国电外送. 20年弹指而过,20年的时间里,你我关注的电力行业只会蓬勃发展,若是为20年后担心那是完全没有必要的.以现在为例,我国电力集团已经开始逐步向外发展,在东南亚、中亚、西亚、非洲等地项目频频开工。随着今后东盟、上海经合等区域性经济合作不断开拓与深化,中国在发展中国家和地区内的电力领域将会有更大作为。 说了大的政策面的预见,其实重要的还是更多的关注个人所在电厂的效益。决定电厂的效益基本可以浓缩到一点,领导的能力。只有领导能多为职工着想,千方百计为职工谋福利,那你才有个人的前途与幸福可言。 有些人想不通了:上面不是说过小电厂、无煤电厂都没有前途么? 答:这些都与领导的能力有关,中国的煤炭总量足够开采70年,足以支撑各位看官的职业生涯了。煤电联动的政策保证了,煤价波动的风险嫁接到用户身上。中国的中西部地区不缺煤,北有山西,中有安徽,南有贵州,内蒙、东北都不缺煤,关键是现在煤电联动,很多煤源占有企业,宁愿囤积也不愿贱卖,这时候领导能不能买到煤就成了关键了。中国的东部凭借优良的地理交通条件,以及东部高电价的丰厚利润更是不愁买不到煤,再贵的进口煤也烧得起,有些厂则直接是燃油机组。小电厂并非就一定是差电厂,广东等地的小电厂依然吃香喝辣,北方城市内的热电联营小机组收入也不低,更以位于城市之内的地理位置让人羡慕不已。全国范围内屡禁不止的小水电说明的问题,留待各位看官自己思考去。 总的来说,电力行业一片红热的景象还会持续一年左右,之后是平稳的发展,注意:是发展不是过剩,更不是衰退。大环境是好的,个人的美好前程还要靠自己挣,还是那句话:没有过硬的关系,又不会搞关系,就省省吧。 特高压网架建设是电力布局的方向,特高压技术国产化也将成为国内输变电领域的市场焦点,未来5年,直流输电项目将驶入快车道,年均有1~2项工程开工。在国家极力倡导提高国产化率的前提下,云南---广东特高压直流输电线路国产化率要达到60%以上,“十一五“期间,国家电网和南方电网规划总投资超过1.2万亿元,比“十五“期间高出近一倍,预计电网投资年均增速20%。从投资比重来看,未来电网投资重点是骨干电网、大城市电网改造,从长期来看,2009年以后特高压项目大规模启动可保证高端设备未来的长期需求,预计总投资规模超过3000亿元。 2005年的特高压之争已有定论,现在看来,2009年之前要启动武高所的特高压试验基地及建设特高压线4条,包括国网公司旗下“晋东南-南阳-荆门1000kV特高压试验示范工程“、“溪洛渡、向家坝和锦屏水电站±800kV特高压直流输电工程“,南方电网旗下的“云南-广东±800kV直流输电工程“和“云南昭通-广西桂林-广东惠东1000kV交流输电工程“。特高压示范工程的技术积累成熟后,特高压输电工程有望大规模启动。预计到2020年特高压及跨区电网的输送容量将达2.1亿千瓦,其中±800千伏直流约5600万千瓦,另外约1.5亿千瓦由交流构成。从投资看,到2020年特高压交流加直流的投入约为4060亿元,其中交流为2560亿元,直流为1500亿元,2009年之前开工项目金额应该超过500亿元。 目前,世界上还没有一个国家建成±800kV级直流特高压输电线路,没有运行经验可循。一些国家或实验室虽已开展了部分研究工作,但都是基于实验室模拟条件下进行的研究,与实际运行状况差别较大。我国已建成和正在建设的直流输电工程初步实现了±500kV直流输变电工程设计和设备国产化,为±800kV直流输电技术的应用奠定了基础。核电也是很有前途的,关于核电的好处我就不一一细诉了,国内现有3个核电基地:浙江省的秦山核电基地,5台核电机组;广东大亚湾核电基地,4台核电机组;江苏省田湾核电基地。我国计划开发两个新的核电基地:浙江省三门核电基地和广东省阳江核电基地。目前我国正在运行和在建的核电站装机容量共有870万千瓦。2003年我国核电发电量达437亿千瓦时。初步设想2020年使核电发电量占到总发电量的4%,装机容量达3600万千瓦。目前在建和运行的11台机组中,除了自主设计外,还分别采用了法国、加拿大、俄罗斯等国家的技术。 目前,阳江、三门核电站建设项目已经获得国家相关部分批准,前期准备工作进行的如火如荼。而中国众多内陆省份也开始蠢蠢欲动,陆续对核电站建设项目进行立项、勘址等工作,国家对于核电站项目的融资渠道也有所松动。 还是说些注意事项吧,进核电要注意的当然是辐射了,说没有是胡扯的,为什么核电招聘运行职工时要求严格,基本要求是:身强体壮,最好是家中尚有兄弟,干了十年后马上调离有辐射的岗位,基本上在反应堆旁边工作,估计是辐射量是医院X光的200倍左右!还有就是在核电,成绩一定要好,面对大部分设备都是国外进口,面对大多数技术支持都是国外人员,请问有几个人的外语水平能达到无障碍交流?因此大亚湾就曾经在武**语系招了一批学生做运行.再来说一下待遇,当年盛传的一个说法是,一个月1.2万,一年发16个月的工资.但是具体是什么情况还不清楚,岗位不同应该还是不同的,但是十年弄个150w应该不成问题.就算是试用期也是诱人的月薪五千以上. 总的来说,核电还是个不错的选择,10年辐射给人带来的后果应该不会很严重(否则早就有人站出来说不干了),其他方面和火电站就没什么不同了。电厂一般设立一个总经理办公室、人力资源部,政治工作部,财务部,后勤部...发电部(各地称呼肯定不一样的,自己明白什么意思就行了) 电厂运行人员统归发电部管理,电厂运行分主机运行和分场运行,主机运行分机、炉、电三大块,主机运行人员都是正式工,及电厂里面干活的主体,上面提到的多数数据也就是针对他们的. 分场包括 燃料煤场、化学制水分场,脱硫电除尘(有时也隶属锅炉管)。分场内由正式工人负责监控设备,具体干活多半由技术民工来做。技术民工就是由电厂招聘的非正式工人。工资是正式工人的三分之一以下,甚至更低,不能享受正式工人待遇(即没有五金)。 所有运行人员组成运行分场,下设一个主任,另根据倒班制度,设立每班一个值长(先假设只有一台机组吧),一个单元长、机炉电主操各一名,机炉电巡操各一人。其他分场参照主机设置。 与运行分场并列的是热工分场,内有继电保护、热工仪表等小分支,设立热工分场主任一人,分支小班长二三人。 运行分场和热工分场的主任接受发电部直接管理,发电部设立部门主任一个、副主任一人、办公室人员二三个。 其他部门和电力专业不大相关就多说了。当然电厂里的部门养闲人情况严重,我说的是最合理的编制,领导为了自己的关系户安排的工作岗位是不算在其中的。 多数情况下讨论的 电厂收入是指机炉电三大主操的收入,其他职务依据岗位高低有不同程度增减。 电厂中层是指主任级别的人物,高层是老总级别的人物。并且电力行业内职工的收入也不平衡,收入的差别也较大。大体分三类情况。第一类是承担发输电主要任务的大型电厂和大型的输电企业,即所谓的重点企业。第二类是电力系统的辅助企业和多经企业,第三类企业是中小发电企业和贫困县趸售供电企业。这些企业由于技术落后,人员多、包袱重,大多经营困难。收入就不行了. 我认为电力行业中重点企业的职工收入,与企业的规模,企业的现代化程度、职工人数以及同类企业中其它省市的工资水平等诸多因数有关。 大型发电厂按人均年发电约300万千瓦时算。按平均售电价计算,人均创造价值约100万元。人均8万元的年收入仅占创造价值的8%。国有重点煤矿人均产煤仅300吨,按每吨销售价200元计算,人均创造价值年约6万元,每人年收入2万计算,人均工资占创造价值的33%,是重点电力企业人均收入占创造价值8%的4倍。 我国重点发电企业职工人均年发电量是300万千瓦时,美国同类发电企业职工人均年发电量是2200万千瓦时,两者的比是1:7.3。我国国有重点煤矿职工的人均产煤量240吨,而美国煤炭职工人均年产煤是1.2万吨,两者的比是1:50。 电力行业是一个技术密集、人才密集的行业,一个拥有百万装机的大型火力发电厂,平均仅有职工2000人左右。而且随着电力体改的深入,人员还将进一步减少。电力行业近十几年来不断引进国外先进的技术,发电机组向大机组、高参数、高自动化发展。在分配上逐渐打破了大锅饭和平均主义,工资收入向重点企业倾斜,因此重点企业职工的收入与辅业、多经企业的收入拉大了。 关于电力行业往往更多的会牵扯到收入的问题,这点是我不愿看到但是又无法回避与改变的,前文已经说过“ 是否电厂是你真正需要的生活?可惜的的是,一直呆在大学里的大学生们并没有认识到问题的严重性,从来没有拿过工资的学生们,看到电厂电厂所谓的高薪水后,已经忘了考虑生活仅仅是有钱就可以了么?...“ 既然无法回避收入问题我就要告诉大家,在审视自己的收入同时一定要审视自己所处境况。说了这么多,不知道有没有人能认真去看看,反正自己的前途自己把握吧! 我自己也是从一个学生走进电厂上了运行,虽然现在岗位还可以,可是收入和劳动量不成正比,现在新建电厂人员都比较少,但是干的活并不少,尤其是赶上舆论大潮炒作电力要减薪之类的,现在收入更少了,所以我提醒实在没有办法的和一定要去电厂的兄弟们,因为我们的薪资不能保证,只能在选择电厂的时候尽量选择靠近城市的和沿海地区的,这样即使你挣的不多,但是你的生活也许不会象偏远地区那样枯燥,你的一生也不是光荣的奉献给了烟囱和凉水塔! 前几天我们大修,倒了12小时的班,今天刚刚结束,一共倒了快一个月,什么概念呢?就是你上了12小时的班,回去吃了饭睡觉起来,再吃饭,然后马上去上班!上了这么久我真是连死的心都有了,可以说身心疲惫,精神压力还大,因为电厂的工作不仅辛苦,还对自己危险,而且对个人水平有一定要求,万一设备损坏你就等着被处理考核下岗!
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    电力行业最专业的剖析!电力行业永远是个熟练工呆的地方。学校学到的东西跟实际完全是两个样,但是电厂专业和非电厂专业的人区别在于电厂专业的人能把大量电厂专用词汇术语混个耳熟,这点非常重要,耳熟才能让你毕业后在短短的一两年内掌握电厂工作技能。在电力部还没解散的时候,华北电力大学和武汉水利水电大学是 国仅有的两所电力部直属大学。但是清华、上海交大、西安交大、重大这几所大学也是常年接收电力部的科研项目,因此也倍受电力系统青睐。其他的东北电院,长沙电专,重庆电专。。。等学校因为电力系统子弟众多自然也能在电厂混口饭吃。请大家一定要深思,报考电力类专业是分析清楚 国的电力发展形势。当年xxx总理在位时,认为 国存在电力发展过热,电力过剩一说,导致大批电厂专业的毕业生被迫转行就业,惨不忍睹!随着近几年电荒的蔓延,电力行业一片火热,只要你能分清电厂里的机炉电,基本上就会有人拉你进电厂了。但是,今后的电力行业是逐步基于饱和还是继续先于国民经济发展,这是中央的事,在下不便妄加猜测!很多人认为武水并入武大在电力系统内影响力骤减,其实不然,武水并人武大,但是专业仍在,师资仍在,加上多年来在系统内建立的人脉还在,所以武水仍是一块牌子!很多又认为,电厂既然是熟练工,电专生就和电力本科同样具有竞争力。其实不然,当今 国主力电厂大规模向60万挺进,要求熟练工具备更高素质(当然不服的人可认为是要求更高文凭),60万机组纷纷定下本科文凭占60-90%的普遍目标。加上近年大学扩招,大学生泛滥,致使全行业文凭水涨船高。不难看出,即使是在厂员工,亦是文凭高者占优势,这在其它行业也是一样的,国情使然。所以,各个电力系统招聘学生的时候,多是以上面提到学校招聘。其中,沿海地区的广东、福建、江浙、山东、京津唐地区以及各大核电、抽水蓄能电站,葛洲坝、三峡、龙滩水电站,更是用优厚的待遇严格挑选人选!其他地区又按待遇、地理位置制定自身的选人标准,基本上华北电大、武水、清华、西安交大、上海交大、重大等大学的相关专业人员可以全国跑。但是,沿海地区群雄纷争,西南地区重大校友独大,中南地区武水势强,华北地区华北电大领跑,东北地区东北电院占优,西北地区以及新疆、内蒙、青藏地区本科学生不愿去,这些是多年来由各校校友定下的格局至今无多少变化!所以,不要吹嘘自己学校有多强大,你要有能力随时可以去沿海地区打拼,华北电大的毕业生到了云贵川一样不得势,武水的学生到东北也难有作为。电专毕业到了内蒙也是高学历。所以,不要鄙视大学文凭,想当官还是要文凭的,虽然文凭不代表能力,但是当官的就是发号施令,和能力无关。除非你想一辈子当工人!但是也不要怕,稍微当了个小官后,再函授一个文凭也是可以的,一切都是个形式,但是有不可缺少!现在基本上已经绝种了低文凭领导。尽管领导的文凭也很多水分,这点大家同意吧!?系统的核心是电厂,电厂火了,电网才能火,电厂活了,电力设计院、电力研究院、电力设备制造设计公司才有饭吃。纠正一点,电力专业与进电力公司、电力局不是一个概念(电力公司指-----五大电力集团总部及区域总部及各中心城市办事处、电网公司总部及区域总部及各中心城市办事处、各大中型城市电力局、各省电力集团总部如:粤电集团总部及各城市办事处、浙江能源集团....等等)这些地方都是管理性质的单位,是不会招新毕业的电力专业的学生的,一般都是在偏僻的电厂或者变电站干n年,突然中500万那么幸运,你调到了总部!或者是地方小电力局一步一步爬上去!电力设计、研究、开发是研究生的地盘!近几年电力行业火暴,导致电力专业毕业生纷纷放弃考研,直接工作。这与学校领导以就业率炫耀自身的政绩不无关系,其实工作是好找了,但是电厂的工作生活永远是让人郁闷不已的。偏僻的地理位置是电厂永远的硬伤,电厂之内女性职工少之又少,加之电厂的工作决定职工交际圈普遍狭小,职工的婚姻感情问题一直难以解决!当然在这方面,沿海地区的电厂做得还算比较好的。所以,去电厂的同学们请三思!是否电厂是你真正需要的生活?可惜的的是,一直呆在大学里的大学生们并没有认识到问题的严重性,从来没有拿过工资的学生们,看到电厂电厂所谓的高薪水后,已经忘了考虑生活仅仅是有钱就可以了么?...说到工资,各个电厂很大不同,先说个大概:一个正常运转的大中型电厂,主要岗位上的操作人员一年到手的钱大概是8w左右!当然沿海地区的待遇会更高,像近年财大气粗的粤电集团,普通职工年薪10w以上不是梦。当然,如果不幸进了老电厂、小电厂、煤源紧张的电厂、领导bt的电厂,薪水就要打个5折或者更低了,在此对低收入的电厂兄弟表示深切的同情及哀悼!有一点要明确,进入中层干部以后,收入就与电厂效益脱离关系了。任何电厂的中层干部都是有钱的主,具体多少不清楚,因为 不是中层!(ps:中层是指职长以上的职务,职长是最高阶的工人)。所以,进入电厂后,很多人会辞职考研、考公务员,不是说考研多有前途,是因为电厂生活更没前途!很多人会疑惑到底是进电力局还是设计院还是进电网公司变电站,还是进电厂、还是进研究所?还是去电建公司?还是进电力设备制造行业?还是进大型工业企业的自备电厂? 想,能进电力局是最好了,但是基本上是进不去的!设计院、研究所是研究生以上文凭的领地,变电站和电厂是半斤八两,当然学热动的兄弟注定只能选择后者了。大型企业的自备电厂是个不错选择的,很多人误认为自备电厂发展前途不好,其实不然。比如宝钢的自备电厂就是例子!电建(包括中试所)和设备制造公司,都是电力专业学生最后的选择。都是靠一时的行情吃饭,如果哪天电力行业饱和,让你回家待岗几年, 想大家都不想这样,就算现在行业火暴,钱是很多,但是无休止的高强度的加班不知道有多少人能不埋怨?特别是电建公司,建筑公司一个,其中的奔波劳碌、居无定所、生活、家庭、身体都是不可调和的矛盾!!真诚的告戒各位看官,电力专业是工人专业,抱着坐办公室的心态的人谨慎入行!热能与动力工程(电厂类)、电气自动化(电厂类)、电厂化学(电厂类)出来的学生绝大多数是工人,而且这一当工人就至少是5-10年以上啊!供电局分城市的和小地方的供电局,当然能进大城市的供电局是最好不过了,但是在面对小地方供电局和电厂的选择时,就有待商榷了!如果电厂特别好,像沿海啊,年薪10万啊,这样的电厂值得选择!但是要清楚,电厂是要上夜班的,不是一天两天的上,是十年八年的上啊!很多没上过夜班的人会说:熬夜 不怕, 基本上也是夜夜4、5点才睡的人! 只能对你苦笑...夜班不是简单的熬夜!夜班是在6-8个小时内,不能睡觉的工作,不是玩电脑。4、5点的时候是一个人最困的时候,这时候离下班还有4、5个小时,各位确信能扛得住? 来告诉你,你是肯定扛不住的。电厂里的上夜班的都是20~35岁的男人,很少是40岁以上的了。为什么?因为基本上没有人能在40岁以后还年复一年的上夜班。上文提到,电厂里面最高阶的工人是值长,值长也是要夜班的。如果一个值长年龄大了,上夜班已经有些力不从心了,怎么办?两条路,一是往上,超越工人成为中层管理人员。但不是所有的人在混了一二十年后都有中层当的,那另一条路就是安排去一个很闲的岗位去混日子,直至退休。很闲的岗位工资自然会很低,从一个年收入10w以上的值长落到一个年收入3、4万的闲人,各位,其中的滋味不仅仅是钱的落差啊,但是现实就是如此,高阶工人还不是工人,在老总眼里你没价值了就相当于废人一个!一进厂肯定是从最低的岗位做起,从最低岗位到值长能消耗你8-15年的时间,所以,你最有价值的年华都消耗在无比光荣工人阶段上了!电力系统还能持续多久,很多人都有这样的疑问,现在来发表一点个人见解: 电力先于国民经济发展,这是在世界范围内都基本得到认可的观点.而 国现在的电力发展状况远远没有达到这个要求,在很长一段时间内电力还将是制约 国经济发展的一个瓶颈.鉴于 国电力行业近两年来的快速发展,很多人会疑惑电力过剩的那一天还会遥远么?答案当然是否定的,很多数据就不列举出来了,只说一点就是 国现在人均可用电量不到世界平均水平的一半. 国经济今后的持续高速增长是可以预见的, 国电力同步增长也将是必然的, 国用电需求每年以1500亿kwh以上的速度在增长.一两年将突破2000亿千瓦时,现有的电力发展速度仍然跟不上经济发展速度,更谈不上优于经济发展.眼光放到2015年以后,电力将基本满足国内发展需求.2020年似乎进入过剩时期,过剩不是意味着衰退,也不是意味着有电卖不出去.就像今天的西电东送,10年后的中国电力完全有能力进行--国电外送. 20年弹指而过,20年的时间里,你 关注的电力行业只会蓬勃发展,若是为20年后担心那是完全没有必要的.以现在为例, 国电力集团已经开始逐步向外发展,在东南亚、中亚、西亚、非洲等地项目频频开工。随着今后东盟、上海经合等区域性经济合作不断开拓与深化,中国在发展中国家和地区内的电力领域将会有更大作为。 说了大的政策面的预见,其实重要的还是更多的关注个人所在电厂的效益。决定电厂的效益基本可以浓缩到一点,领导的能力。只有领导能多为职工着想,千方百计为职工谋福利,那你才有个人的前途与幸福可言。有些人想不通了:上面不是说过小电厂、无煤电厂都没有前途么?答:这些都与领导的能力有关,中国的煤炭总量足够开采70年,足以支撑各位看官的职业生涯了。煤电联动的政策保证了,煤价波动的风险嫁接到用户身上。中国的中西部地区不缺煤,北有山西,中有安徽,南有贵州,内蒙、东北都不缺煤,关键是现在煤电联动,很多煤源占有企业,宁愿囤积也不愿贱卖,这时候领导能不能买到煤就成了关键了。中国的东部凭借优良的地理交通条件,以及东部高电价的丰厚利润更是不愁买不到煤,再贵的进口煤也烧得起,有些厂则直接是燃油机组。小电厂并非就一定是差电厂,广东等地的小电厂依然吃香喝辣,北方城市内的热电联营小机组收入也不低,更以位于城市之内的地理位置让人羡慕不已。全国范围内屡禁不止的小水电说明的问题,留待各位看官自己思考去。 总的来说,电力行业一片红热的景象还会持续一年左右,之后是平稳的发展,注意:是发展不是过剩,更不是衰退。大环境是好的,个人的美好前程还要靠自己挣,还是那句话:没有过硬的关系,又不会搞关系,就省省吧。特高压网架建设是电力布局的方向,特高压技术国产化也将成为国内输变电领域的市场焦点,未来5年,直流输电项目将驶入快车道,年均有1~2项工程开工。在国家极力倡导提高国产化率的前提下,云南---广东特高压直流输电线路国产化率要达到60%以上,“十一五“期间,国家电网和南方电网规划总投资超过1.2万亿元,比“十五“期间高出近一倍,预计电网投资年均增速20%。从投资比重来看,未来电网投资重点是骨干电网、大城市电网改造,从长期来看,2009年以后特高压项目大规模启动可保证高端设备未来的长期需求,预计总投资规模超过3000亿元。2005年的特高压之争已有定论,现在看来,2009年之前要启动武高所的特高压试验基地及建设特高压线4条,包括国网公司旗下“晋东南-南阳-荆门1000kv特高压试验示范工程“、“溪洛渡、向家坝和锦屏水电站±800kv特高压直流输电工程“,南方电网旗下的“云南-广东±800kv直流输电工程“和“云南昭通-广西桂林-广东惠东1000kv交流输电工程“。特高压示范工程的技术积累成熟后,特高压输电工程有望大规模启动。预计到2020年特高压及跨区电网的输送容量将达2.1亿千瓦,其中±800千伏直流约5600万千瓦,另外约1.5亿千瓦由交流构成。从投资看,到2020年特高压交流加直流的投入约为4060亿元,其中交流为2560亿元,直流为1500亿元,2009年之前开工项目金额应该超过500亿元。 目前,世界上还没有一个国家建成±800kv级直流特高压输电线路,没有运行经验可循。一些国家或实验室虽已开展了部分研究工作,但都是基于实验室模拟条件下进行的研究,与实际运行状况差别较大。 国已建成和正在建设的直流输电工程初步实现了±500kv直流输变电工程设计和设备国产化,为±800kv直流输电技术的应用奠定了基础。核电也是很有前途的,关于核电的好处 就不一一细诉了,国内现有3个核电基地:浙江省的秦山核电基地,5台核电机组;广东大亚湾核电基地,4台核电机组;江苏省田湾核电基地。 国计划开发两个新的核电基地:浙江省三门核电基地和广东省阳江核电基地。目前 国正在运行和在建的核电站装机容量共有870万千瓦。2003年 国核电发电量达437亿千瓦时。初步设想2020年使核电发电量占到总发电量的4%,装机容量达3600万千瓦。目前在建和运行的11台机组中,除了自主设计外,还分别采用了法国、加拿大、俄罗斯等国家的技术。目前,阳江、三门核电站建设项目已经获得国家相关部分批准,前期准备工作进行的如火如荼。而中国众多内陆省份也开始蠢蠢欲动,陆续对核电站建设项目进行立项、勘址等工作,国家对于核电站项目的融资渠道也有所松动。还是说些注意事项吧,进核电要注意的当然是辐射了,说没有是胡扯的,为什么核电招聘运行职工时要求严格,基本要求是:身强体壮,最好是家中尚有兄弟,干了十年后马上调离有辐射的岗位,基本上在反应堆旁边工作,估计是辐射量是医院x光的200倍左右!还有就是在核电,成绩一定要好,面对大部分设备都是国外进口,面对大多数技术支持都是国外人员,请问有几个人的外语水平能达到无障碍交流?因此大亚湾就曾经在武大法语系招了一批学生做运行.再来说一下待遇,当年盛传的一个说法是,一个月1.2万,一年发16个月的工资.但是具体是什么情况还不清楚,岗位不同应该还是不同的,但是十年弄个150w应该不成问题.就算是试用期也是诱人的月薪五千以上.总的来说,核电还是个不错的选择,10年辐射给人带来的后果应该不会很严重(否则早就有人站出来说不干了),其他方面和火电站就没什么不同了.人事代理制度不是很清楚.但是可以说点电厂编制,仅供大家参考.电厂一般设立一个总经理办公室、人力资源部,政治工作部,财务部,后勤部...发电部(各地称呼肯定不一样的,自己明白什么意思就行了)电厂运行人员统归发电部管理,电厂运行分主机运行和分场运行,主机运行分机、炉、电三大块,主机运行人员都是正式工,及电厂里面干活的主体,上面提到的多数数据也就是针对他们的.分场包括 燃料煤场、化学制水分场,脱硫电除尘(有时也隶属锅炉管)。分场内由正式工人负责监控设备,具体干活多半由技术民工来做。技术民工就是由电厂招聘的非正式工人。工资是正式工人的三分之一以下,甚至更低,不能享受正式工人待遇(即没有五金)。所有运行人员组成运行分场,下设一个主任,另根据倒班制度,设立每班一个值长(先假设只有一台机组吧),一个单元长、机炉电主操各一名,机炉电巡操各一人。其他分场参照主机设置。与运行分场并列的是热工分场,内有继电保护、热工仪表等小分支,设立热工分场主任一人,分支小班长二三人。运行分场和热工分场的主任接受发电部直接管理,发电部设立部门主任一个、副主任一人、办公室人员二三个。其他部门和电力专业不大相关就多说了。当然电厂里的部门养闲人情况严重, 说的是最合理的编制,领导为了自己的关系户安排的工作岗位是不算在其中的。多数情况下讨论的 电厂收入是指机炉电三大主操的收入,其他职务依据岗位高低有不同程度增减。电厂中层是指主任级别的人物,高层是老总级别的人物。一个正常的大中型电力企业一般都有自己的第三产业.以电厂为例.每年的发电卖的钱均上缴集团总公司.再上报总公司下一年用煤预算,总公司再核算通过,下拨购煤资金.如果一个电厂年用煤300万吨,但是上报用煤310万吨,每吨上报价格400元每吨,实际收购煤价为380元每吨,中间差价就是5000万左右.一年就是5000万啊.用来发展第三产业,多数是发展煤灰处理厂(造水泥、砖的),还有就是发展房地产、建酒店的。这些产业都可以给电厂职工入股,并为连绵不绝的买煤差价黑金进行洗钱。因此电力第三产业获利能力极强。分红十分优厚。基本上相当于又一份工资。上文有很多系统里的兄弟抱怨工资并不像 描述的那么多, 此前也声明过,工资高的条件是要在一个正常运转的大中型电厂工作。并担任正式的工人。那些非正式职工,或者在经营管理上存在重大问题的电厂职工,你们的工资低那 只能深表遗憾。至于那些在小地方、基层电网、供电局的非当官系职工也无法得到较高的工资, 也表示同情。电网、供电局同样也是讲效益的。现如今 国实行厂网分家。电网独立核算。面对竞价上网。有些地方跟本就买卖不了多少电,没有交易量,自然就没什么效益了。小地方没有什么工业用电的话,该地区的用电量交易就小。而居民用电利润又低,致使供电企业效益低下,甚至亏损,这样又怎么可能高工资。也有些地区由于自己缺煤,电煤运输又不方便,无法建电厂。只能从其他地区购买电,加之国内电力缺口仍在,上网电价就水涨船高,这样的电网也赚不到钱的。普遍来说,作为一个关系国计民生的垄断型产业,工资普遍较高的状况是必然的、所以在电力系统而工资却不高的兄弟们是不是该考虑挪一挪地方了。并且电力行业内职工的收入也不平衡,收入的差别也较大。大体分三类情况。第一类是承担发输电主要任务的大型电厂和大型的输电企业,即所谓的重点企业。第二类是电力系统的辅助企业和多经企业,第三类企业是中小发电企业和贫困县趸售供电企业。这些企业由于技术落后,人员多、包袱重,大多经营困难。收入就不行了.认为电力行业中重点企业的职工收入,与企业的规模,企业的现代化程度、职工人数以及同类企业中其它省市的工资水平等诸多因数有关。大型发电厂按人均年发电约300万千瓦时算。按平均售电价计算,人均创造价值约100万元。人均8万元的年收入仅占创造价值的8%。国有重点煤矿人均产煤仅300吨,按每吨销售价200元计算,人均创造价值年约6万元,每人年收入2万计算,人均工资占创造价值的33%,是重点电力企业人均收入占创造价值8%的4倍。国重点发电企业职工人均年发电量是300万千瓦时,美国同类发电企业职工人均年发电量是2200万千瓦时,两者的比是1:7.3。 国国有重点煤矿职工的人均产煤量240吨,而美国煤炭职工人均年产煤是1.2万吨,两者的比是1:50。电力行业是一个技术密集、人才密集的行业,一个拥有百万装机的大型火力发电厂,平均仅有职工2000人左右。而且随着电力体改的深入,人员还将进一步减少。电力行业近十几年来不断引进国外先进的技术,发电机组向大机组、高参数、高自动化发展。在分配上逐渐打破了大锅饭和平均主义,工资收入向重点企业倾斜,因此重点企业职工的收入与辅业、多经企业的收入拉大了。关于电力行业往往更多的会牵扯到收入的问题,这点是 不愿看到但是又无法回避与改变的,前文已经说过“是否电厂是你真正需要的生活?可惜的的是,一直呆在大学里的大学生们并没有认识到问题的严重性,从来没有拿过工资的学生们,看到电厂电厂所谓的高薪水后,已经忘了考虑生活仅仅是有钱就可以了么?...“既然无法回避收入问题 就要告诉大家,在审视自己的收入同时一定要审视自己所处境况.
  • 申请地方车站程序,如何审批车站!
    • 2021-11-28
    • 提问者: 疯,别闹!!!
    这是一个程序繁多,过程繁复的过程。快捷的话,建议直接收购现有的汽车客运站。如果是简易的配客点,可以向当地的交通主管部门申请,以交通主管部门的批复为准(现在广东这边已经不接受这类申请,其它地区请咨询当地交通主管部门)。附一份报告,给你参考一下,看完这份报告,你就大概知道申报一座汽车客运站是怎么一回事。《关于汕头市汽车客运中心站项目的有关情况》汕头市汽车客运中心站(以下简称“汕客中心”)项目从酝酿、规划、审批、设计、建设到竣工投产,长达十多年时间,历经四届政府。现有人为保留汕头市金砂东汽车客运站(以下简称“金砂东站”)这一临时过渡性站场,维护个别老板不合法权益,有意把水搅混,对“汕客中心”项目强加了种种不实之词,歪曲事实真相。为还原事物的本来面目,推倒不实之词,使有关领导和上级部门及广大市民能了解真实情况,我们根据现手头掌握的文件、资料,客观如实地整理了这份材料,供大家参阅,以利于问题的解决。一、 先规划后建设有人说:“汕头市汽车客运中心站是上马建设后才作为客运枢纽站列入城市总体规划”。这不是事实,事实是在《汕头市城市总体规划》和《汕头公路主枢纽总体布局规划》确立后,该项目才按有关规定办理完各种手续后上马建设的,具体情况如下:1、 1989年起我市着手编制《汕头市公路主枢纽总体布局规划》,成立了“汕头市公路运输主枢纽领导小组”,由原副市长彭启安同志任组长,原市副秘书长邢广松同志和原市交通办公室主任孙寿民同志任副组长,市各相关职能部门领导任组员,下设办公室。1990年初交通部规划院派员来我市协助编制工作。1990年8月,完成了《汕头市公路主枢纽总体布局规划》,规划中包含了五个客运站和二个货运站。五个客运站:(1)、客运中心站(即现在的汽车总站),在现在的汕头汽车总站改建完成;(2)、客运东站(即现在的汽车客运中心站),在铁路客运站附近;(3)、客运南站,在礐石汽车站改建完成;(4)、客运西站,在牛田洋地区;(5)、广澳客运站,在广澳经济开发区。1991年8月24日,汕头市汽车运输总公司(以下简称“市汽总”)汕运办字[91]020号《关于新建汕头客运东站、货运北站征用土地的报告》呈送汕头市政府,要求征用土地。1991年9月28日,市政府汕府办函[1991]227号《关于要求新建汕头客运东站、货运北站的复函》批复“市汽总”,同意新建汕头汽车客运东站和汕头汽车货运北站。1991年11月15日,市汽总根据市建委于同年11月7日召开汕头铁路站周围规划各有关单位配套设施会议精神,以汕运计字[91]第034号《关于新建汕头客运东站、货运北站规划的报告》,作为与火车客站相衔接配套项目向市建委申请给予规划。由于当时火车客站一带所处的地理位置还较偏僻,铁路和深汕高速公路尚在规划建设中,东部城区建设尚处初期建设阶段,故市汽总未有进一步办理相关手续。2、 据市汽总所知情况,《汕头市城市总体规划》是在1995年以前即已编制完成,当时是市里请中国城市规划设计院的专家来汕与本市的专家和各相关部门共同论证编制的。90年代初北京来的专家住在汕大附属一医院大门正对面楼里,详细情况可到市规划与国土资源局了解查实。因为没有《汕头市城市总体规划》就不会有《汕头公路主枢纽总体布局规划》,《汕头市城市总体规划》是《汕头公路主枢纽总体布局规划》的依据之一(《汕头公路主枢纽总体布局规划》的编制依据中也明确提到),而《汕头公路主枢纽总体布局规划》是《汕头市城市总体规划》的重要组成部分。3、 1995年起我市对《汕头公路主枢纽总体布局规划》进一步调整修改、补充完善,成立了主枢纽规划领导小组,由原市常务副市长黄荣汉同志任组长,原市交通委员会主任孙寿民同志和原市副秘书长蔡宗泽同志任副组长,各相关职能部门的领导任成员。同时,汕头市交通委员会和汕头市运管处委托交通部公路科学研究所与市交委、运管处有关人员共同编制公路主枢纽规划,汕头市计委、经委、规划局、统计局、电信局、汕头港、铁路和民航等管理部门和单位参加了规划咨询工作。1995年7月开始,规划编制课题组深入现场实地调查研究,走访有关单位,搜集和整理了大量资料,进行了系统的研究论证和科学的预测分析,在广泛征求有关方面意见的基础上,完成了《汕头公路主枢纽总体布局规划》报告(评审稿)的编制工作。1996年7月5日—6日,在汕头市由广东省交通厅和汕头市政府组织召开了《汕头公路主枢纽总体布局规划》审查会,与会专家对《汕头公路主枢纽总体布局规划》给予了充分肯定和较高评价,并提出了宝贵意见。在此基础上,编制单位对部分内容进行了修改,完成了《汕头公路主枢纽总体布局规划》(报批稿)的编制工作。1997年4月21日,国家交通部和广东省政府通过交计发[1997]237号文作了《关于汕头公路主枢纽总体布局规划的批复》,批准了《汕头公路主枢纽总体布局规划》。1998年1月22日,汕头市政府以汕府[1998]11号《转发交通部省人民政府关于汕头公路主枢纽总体布局规划的批复的通知》,转发给各区县(市)人民政府、市府直属有关单位认真贯彻执行。《汕头公路主枢纽总体布局规划》中包含了客运系统七个客运站、货运系统五个货运站和汕头公路主枢纽管理服务中心。七个客运站:(1)汕头汽车总站,原有站,位于潮汕路现在的车站;(2)铁路站前汽车客运站(现在的市汽车客运中心站),新建,位于汕头铁路客运站北侧;(3)岐山客运站,新建,位于潮汕路与珠樟路交叉口;(4)鮀浦客运站,新建,位于鮀浦镇西侧;(5)礐石客运站,原有,位于南岸礐石码头西侧;(6)河浦客运站,新建,位于河浦区河浦大道东侧;(7)达濠客运站,新建,位于原达濠区磊广路以北。1998年4月9日,市汽总汕汽运[98]第012号《关于新建汕头公路主枢纽铁路站前客运站的请示》呈送市计划委员会,申请立项。1998年5月25日,市计划委员会汕市计[1998]092号《关于建设汕头汽车客运中心站项目的批复》批复市汽总,同意市汽总按照规划的要求,建设汕头汽车客运中心站。1998年5月底,市交通委员会委托广东省公路勘察计划设计院进行汕头公路主枢纽客运中心站可行性研究报告的编制工作。之后工作组赴汕头做了现场调查,认真听取了市交委、市规划局等有关单位和部门对站场的运作、建筑实体、建设用地及配套市政工程等方面的意见和要求,进行分析计算和研究论证,于1998年7月中旬完成了报告初稿,经征求市交通委员会和市汽总的意见,于1998年7月底完成了《汕头公路主枢纽客运中心站工程可行性研究报告》。1998年9月17日,广东省交通厅粤交计函[1998]2232号《关于汕头公路主枢纽中心客运站工程可行性研究报告的批复》批复市交通委员会,同意按基建程序办理报建和审批手续。1998年10月28日,汕头市政府汕府函[1998]171号《关于规划安排汕头公路运输主枢纽客运中心站建设用地的批复》批复市交通委员会,同意在汕头铁路客运站前北侧规划安排60亩土地作为客运中心站的建设用地,按公益性项目地价标准出让。二、 投资各方和股权比例的演变有人说该“工程项目采取瞒报股权的手法,逃避公开招投标,严重违反有关规定”。这不是事实,这真是干事的不如看的,看的不如捣乱的,“欲加之罪、何患无词”。事实如下:我省广州、深圳、湛江、汕头四个城市被国家交通部列入公路主枢纽城市,其它三个城市已先行建设,我市迟迟未动,省厅多次催促并批评,要求尽快上马。该项目具有公用事业性质,投入大,回收周期长、回报低等特点。汕头市政府领导和交通主管部门因市汽总是国有专业汽车运输企业,对车站建设和经营管理比较熟悉,有一定经验,因而要求市汽总负责实施操作该项目。市汽总资金严重不足,交通部和省交通厅只补贴1000万元,而市里又拿不出补贴款。因此,只有采用股份制形式去招商引资,引入项目建设资金。当时(1999年),汕头正处于经济发展最困难时期,很难找到投资者,筹资十分困难。大多数要拿工程的不想投资,而想投资的要求拿工程。当时按政府的有关规定国资占股权51%以上的工程项目需招投标,民资占股权51%以上的可不用招投标。为引入民资,解决建站资金严重短缺问题,故只能由民营企业投资者控股。1999年10月28日,市汽总与市龙诚实业有限公司签订了《合作建设经营汕头市汽车客运中心站的合同书》,市汽总占股权48%,龙诚实业有限公司占股权52%。1999年11月11日,在市工商局注册成立了“汕头市汽车客运中心站有限公司”。据此,工程采用拟标方式,由龙诚实业有限公司指定的市龙华建筑总公司(一级资质)承建。2000年2月,该项目开工并进入建设阶段,一年多的时间里,由于市龙诚实业有限公司资金周转困难,投资未按时到位,致使工程进度缓慢,省、市交通主管部门多次要求加快工程进度。为解决资金困难问题,加快建设步伐,市里指示市汽总想办法,再次多方进行招商引资,在新一轮招商引资过程中,投资者基于对市汽总这个国有企业的信任,提出项目应先由市汽总控股的意见。2001年8月24日,市汽总与市龙诚实业有限公司签订了《合作建设经营汕头市汽车客运中心站的补充合同》和《股东股权转让协议书》,市汽总承接龙诚实业有限公司6%股权,转让后股权比例是:市汽总占54%,龙诚实业有限公司占46%,该项目转由市汽总控股,为引入新股东创造了条件。2002年10月18日,市汽总和市龙诚实业有限公司、市三江贸易有限公司、市合信置业有限公司签订了《四方合作建设经营汕头市汽车客运中心站的合同书》和《股东出资协议》,市汽总仍拥有54%股权,龙诚实业有限公司保留15%股权,将其余31%股权分别转让16%给三江贸易有限公司、15%给置业合信有限公司。新股东进入后,资金及时到位,使该工程得以竣工。以上从公司注册登记到股东之间股权转让,均按照国家《公司法》的规定进行操作,并向市工商局办理了登记备案手续,纯属企业的合法、正常行为。不存在瞒报股权,逃避工程公开招投标,严重违反有关规定的问题。正是由于市汽总的艰辛努力,该项目最终能圆满竣工投产,获得各方面的好评,为汕头人民办了实事、好事,随着时间的推移,历史将证明这一点。三、 项目规模及投资款有人说:“该项目投资具有明显的盲目性”,这不是事实,事实是该项目的建设要满足两方面的要求:一是汽车客运站建设的国颁标准;二是市标志性建筑物的要求。1、 关于客运站的建设不是想怎么建就怎么建的,国家交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200—95)(我国交通行业标准,1995年7月1日起实施),对一级车站的建设要求和标准有明确的规定,从站前广场、停车场、发车位、站房(候车室、售票厅、行包库房、调度室等)到辅助设施(洗车台、安检台、配电室、司乘公寓等)、配套设备(电子显示、电脑、监控、车辆安检等设备)都列出具体条件。2、 要满足市标志性建筑物的要求和景观要求。汕头是经济特区,又是粤东中心城市,市里要求建得好一些,几十年不落后,以避免以后推倒重建,造成严重浪费。3、 该车站的设计方案是市里组织汕头市建筑设计院、中国建筑西南设计研究院厦门分院、中美建筑设计(汕头)有限公司、汕头市第二建筑设计院和市升平建筑设计院五家省内外设计单位进行招投标,由市交委、建委、规划局、运管处、广东华南理工大学和市汽总的领导组成评标领导小组,由市建委、市规划局、广东华南理工大学、省交通厅公路规划室的总工程师、高级建筑师、高级规划工程师等专家教授组成评标专家组,于1999年6月17日和18日在市广润酒店召开评标会议。经过专家组的充分论证、比较,投票推选出中国建筑西南设计研究院厦门分院和汕头市建筑设计院二个方案,最后经过评标领导小组和评标专家组确定,中国建筑西南设计研究院厦门分院的方案为中标方案。4、 项目投资约8500万元(含土地价)。在建设过程中,市汽总和其他各股东共同严格把关,严格把住质量关,严格控制工程造价,跟省内同类型一级站场相比,造价是低廉的。建成后省交通厅和省内外运输界对该项目都给予肯定和好评,省内外不少汽车运输企业前来经。四、 市对金砂东站一贯的政策规定有人说:“该项目由于超越企业承受能力,为吸引社会投资,有关部门经市政府同意,才作出汽车客运中心站建成后撤销其覆盖服务范围内临时站点的承诺”,这不是事实,这种说法是本末倒置,颠倒了因果关系。市汽总和汽车客运中心站项目的其他三家民营投资者,现只是要求政府依理依法依规办事,维护《规划》的严肃性。事实如下:在审批和对待“金砂东站”到期问题,市和交通主管部门一贯的态度和政策是非常明确的,在市汽车客运中心站建成投产后,该站即行撤销,而不是为吸引社会投资。1、 汕特金源世界厂房开发有限公司改变金砂东路三幢高层的土地功能,于1996年6月向市运管部门申请开办临时车站,原申办期限是五年,市运管处于同年10月17日作了批复,批准其筹建经营期限也是五年,即从1996年10月起至2001年10月止。同时,明确在汕头公路主枢纽铁路站前客运站(即现在的“汕客中心”)建成后,进入该临时站场经营的车辆应无条件的划归铁路站前客运站管理。2、 1999年市运管部门在贯彻落实汕交委函字[99]39号《金砂东客运站整顿座谈会会议纪要》,实施“五统一”管理,完善配套售票窗口等硬件设施时,市运管处提出了要考虑过渡性临时站的性质,投入资金不宜过多,以免经营到期造成浪费的要求。3、 2000年4月11日市交通局召开的市区客运站管理工作会议上,进一步明确除已纳入主枢纽规划中的客运站外,均视为过渡性临时站点,须遵循以下原则:一是服从服务主枢纽建设的需要,在主枢纽站建成使用时该撤销或调整的,须无条件撤销或调整;二是服从城市规划建设及交通运输合理布局需要,该改变功能或改为企业自用车场的必须无条件服从需要。4、 2000年8月24日在市交通局办公会议上研究决定,为加快市公路主枢纽站场建设,对市区所有过渡性临时公共型车站,期满不再延期,也不再办理升级呈办手续。5、 2001年5月29日市政府召开的全市交通邮电工作会议,市政府领导在讲话中也明确提出:主枢纽客运中心站建成投产后,市区原有的过渡性临时客运站要分期撤销。6、 2001年9月21日市交通局呈报市政府的汕市交[2001]19号《关于金砂东汽车客运站的情况报告》中,交通局的意见非常明确:“金砂东客运站不宜再办理延期手续,但是可维持至主枢纽客运中心站建成投入使用前。在铁路站前客运中心站投入使用时,该站应无条件的撤销,同时进该站配客及发班经营等车辆将调整进入主枢纽客运中心站经营”。2001年9月18日原市长李春洪同志作了明确批示“情况已经清楚,我意见按原批准意见办……”,9月20日原市委书记李统书同志也作了阅批,同意李市长的意见。7、 2003年10月市汽车客运中心站建成投产时,市交通局、公安局、规划与国土资源局、环保局、城建局等五个职能局和市府法制局的一致意见都是撤销“金砂东站”等临时站场,并出具了书面函件。去年11月19日汕头市交通局汕市交[2003]240号《关于金砂东汽车客运站有关情况的报告》呈报市政府,文中也明确的阐明了上列五个职能局对撤销“金砂东站”的观点和意见。在去年11月和12月,市里先后召开了二次协调会议,市政府领导和相关职能部门的领导一致意见也是撤销“金砂东站”等临时站场。五、 客运中心站地理位置和功能1、 根据交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》(交通行业标准JT/T200—95),车站站址选择应符合下列原则:(1)便于旅客集散和换乘;(2)车辆流向合理,出入方便;(3)具备足够的场地,能满足车站建设需要,并有发展余地;(4)应纳入城市总体规划,合理布局。2、 依据《汕头市城市总体规划》、《汕头公路主枢纽总体布局规划》建设。3、 “汕客中心”《工程可行性研究报告》(广东省公路勘察规划设计院编)对该站的功能定位是:该站位于汕头铁路客运站前广场北侧约200米,在泰山路与珠江路的交叉处。该站在城市快速环线(泰山路)边上,紧邻规划的火车站前公交站,临近国道G324线、深汕高速公路及建设中的汕汾高速公路(现已开通)对外及市内交通十分方便。该站建成后,将与火车客运站、火车站前公交站一同构成汕头市东部新城区的旅客集散中心。其任务是承担铁路旅客集散、转乘和东区居民乘车任务。需要指出的是,造成目前“汕客中心”门可罗雀、基本空置、惨淡经营局面的原因,既不是地理位置偏远(距市中心不到五公里),也不是旅客不认可不接受,而是其服务范围内的“金砂东站”等临时站场未撤销所致。此情景与广州天河车站建成投产后,广州锦汉车站未撤销时的状况相类似(这两个车站相距几十公里)。这是从事和熟悉汽车客运业的人们都清楚都明白的。如果现在在汕头市林伯欣广场建一个火车站,恐怕现在的汕头火车客站也不会有什么旅客,这纯属常识性问题。六、 关于主枢纽客运站和一般客运站的问题我们认为该问题是概念不清。汕头市是国家交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一,汕头市作为公路主枢纽城市,按照《汕头市城市总体规划》和《汕头公路主枢纽总体布局规划》所建设的正规车站(无论客、货),都是主枢纽车站,除此之外,不存在还有什么一般长短客运站。在规划内正规车站未建成投产时,为满足人民群众的出行需要,可设置一些临时过渡性站点,随着正规车站的建成投产,其服务范围内的临时站点都应撤销,如省交通厅粤交运[2003]864号中就明确规定:“未纳入规划的过渡性客运站场要随着站场规划的实施、新站的投产而同步取消,地级以上市区范围内未纳入规划的简易站场必须于今年内全部撤销”。最后还要指出的是,临时站点是否撤销,不是依据其现在的经营状况、盈利水准,而是看其是否符合城市规划。广州锦汉车站年售票额几个亿、利润几千万,因不符合广州城市总体规划,广州市政府将其撤销了,并发了公告;湛江汽车中心客运站(海田车站)于去年10月18日与我市汽车客运中心站同日剪彩投产,湛江市政府撤销了其服务范围内的四个车站;东莞市政府为加快城市规划建设,于去年投资4.65亿建六大客运站,在这些正规车站还在建设期间,于2003年12月22日撤销市中心城区的原来10个客运站,不准客车进入,所有车辆分流到新建设的六个客运站中;深圳市目前不存在临时客运站场的问题。省内几乎所有的大中城市都是这样做的,汕头为什么不能这样做呢???最后补充,汕头客运中心站现在已经在运营了!
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