每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。所有d1参赛选手必须具备:
1.必须拆除所有在碰撞时会导致驾驶者安全的器材，其中不包括以下部件:a.防滚架或平衡拉杆b.安全气囊c.防暴死刹车系统d.牵引力控制系统（tcs)e.自动稳定性管理系统
2.赛手的椅子必须装备3点或更多点样式的安全带，最少3英寸宽，以及金属扣。3.赛手必须有经过sa(某安全检测机构)认可的头盔。4.必须有安全的集油系统，例如安装catch tanks。任何出现漏油现象（机油，助力油等）的车都会被剥夺参赛资格。5.高度建议车仓内装有灭火器。6.建议在车外安装断电开关，并且有明显的标志标明。7.建议使用高纯度的汽油。8.汽油过滤器的盖子要能承受一定的压力冲击。9.推荐加装引擎盖锁保证安全。10.建议比赛前检查所有需要拧紧的盖子。11.电池必须放置在隔热的位置，如果在驾驶仓内，必须有电池盒或者防止渗漏的盖子。12.所有参赛车辆的煞车灯与转向灯必须正常工作。13.赛前请检查煞车系统是否正常工作。经批准的改装如下:1.所有参赛车辆必须保持原厂的车身钢架结构。2.所有参赛车辆应该拥有完善的排气系统，包括原厂或者改装的高流量触媒。在某些赛区会对尾排的声音有所限制。3.所有的轮胎必须使用道路许可的轮胎，光头胎(r胎)禁止在比赛中使用。4.允许改**ody kit，尾翼等外装部件。5.允许加焊点加强车身的做法。6.允许更换，改装避震系统。7.建议更换更好的轮圈。8.允许使用任何汽油添加剂。9.允许煞车碟划线，或者加装煞车控制系统。10.允许任何形式的引擎改装或换装。11.允许以上条理不包含的其他改装。所有d1 grand prix usa 的积分赛，表演赛以及对抗赛，必须遵从以下条件的约束：
1.所有参赛车辆必须安装6点式或者更好的防滚架，a柱与门边必须有钢架。2.车子前后必须安装拖钩。3.防滚架必须经过焊接或者有安全保证的螺丝拧紧。如果使用螺丝，必须经过安全检测。4.允许防滚架有钢管穿过表盘前方。5.防滚架的钢管最少1.25英寸粗，材料上也有相应要求(太麻烦这里就不翻译了)。6.赛手必须穿着防火赛车服。7.袜子与内衣也必须由防火材料制成。8.赛手必须带有防火手套，鞋面也必须使用防火材料，强烈建议使用赛用鞋参加比赛。d1选拔过程首先进行预赛->从中选出20~30人->参加第1轮比赛->选出16人参加第2轮->对抗赛(第1 vs 16th,第2 vs 15th.)->冠军每年的d1有7场以上的比赛，采用积分制来决定总冠军，积分标准如下：根据单场比赛的成绩，冠军：20-亚军：18季军：16-4th：145th：12-6th：107th：8-8th：**th：4-10th：2评分标准漂移的评分标准有些类似滑冰或者雪板比赛，当然也有专门的评分标准。对参赛选手的动作要求有如下几点：
入弯速度-这部分会有专人使用雷射**扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。切线-这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。漂移角度与回盘-漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。综上所述，想在这个部分得到高分，漂移的时候就必须能达到一定的速度，非常明显的漂移角度，以及持续让轮胎转动与地面摩擦。表演性(这部分应该只有usd1采用)-最后一个得分的因素就是车手讲解自己漂移时的技巧。赛车手需要懂什么样的速度，线路，和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数！还有个重点就是要看赛车手怎么演示出他的漂移技术，就象比赛，要有一个比较特别方式来显现出自己的不同。如果他们显现出了他们的技巧，裁判会很容易留意到那人。在这个阶段里重点是有烟，在漂移时轮胎弄出越多的烟，这个车手就会的到越多的分数。这个部分之前还允许车手把手或是脚身出窗外，或是在漂移的同时打开车门。但是现在d1要求漂移时必须关闭窗户与车门，让车手展现更多驾驶上的精湛技术！对抗赛对抗赛就是第2轮时采用的比赛体制，它是由2部车同时出发，以及一起完成弯角的漂移。它的评分标准与单人赛时标准一样，但它要求非常高的技术，对漂移角度及速度的控制等，同时对抗赛也带给观众无以伦比的感官享受。这部分的评分没有表面的东西依据，而是凭借裁判多年的驾驶经验对当时的情况作出精准判断。攻击方：一场比赛分为2部分，2部车各有一次机会追击或者带头。作为攻击方在漂移时要用尽一切办法接近对方的车，并且扰乱对方的步骤。同时要求自己的车走正确的线路。追击方必须在追击阶段尽量带给带头方压力，这要求非常高的漂移速度。阻止带头方车子抢到好的漂移路线。如果追击方能成功的扰乱对方车子的路线计划，导致对方被迫改变方针等，都会给予追击方额外的加分。防守方(带头)：当车手处于防守方时，要集中精力做到的事情只有几点。保持比追击方更高的漂移速度，良好的漂移线路，以及比追击方更漂亮的漂移角度。如果带头方可以甩开对手，或者多次扰乱进攻方的追击，进攻方会有很大的压力并且犯错。此时为了追上防守方，进攻方也许会采用一些不正常的线路等等，这些都会被视为防守方的防守成功。如果防守方过于重视过大的漂移角度，就需要提高入弯速度，这样很容易导致出错。同样的如果进攻方急于贴近对手而走入错误的路线，也非常容易被对方**。对抗赛就是建立在这样的理念上而产生的。并不是任何人都可以做评审，大体上有两个因素来判断是否有资格做评审裁判。1,裁判一定要有丰富的驾驶经验，因为他们需要在比赛中分辨每个车手所带来的驾驶技术和才能。2,比赛当中裁判还要有能力搞活气氛，因为是个刺激的运动，任何一人想做d1裁判，一定要被观众接受。裁判还需要拥有高水准的赛车经验与机械原理知识，这样才能明白向观众解释明白